纽约曼哈顿开征“拥堵费”：进城最多要掏158元

纽约曼哈顿开征“拥堵费”：进城最多要掏158元面对堵车这个世界性难题，各国各地政府想出了各种办法。本月上旬，美国纽约市大都会运输署(MTA)公布曼哈顿60街以南堵车费计划的环境评估公布收费方案细节，堵车费率定在了9-23美元之间，约合人民币61-158元。MTA概述了一系列收费方案，包括:通常是早上6点到晚上8点，通勤者每天从WestSide高速或FDR驶出曼哈顿中城或曼哈顿下城时一次性支付9美元的费用；对于缴纳隧道费或过桥费进入曼哈顿的通勤者，不提供折扣；对所有司机收取23元的费用；但来自新泽西州的通勤者和其他非市区居民将被允许从拥堵费中扣除他们进入曼哈顿的桥隧收费，根据这项提议，出租车将享豁免。MTA官员表示，第二项方案将涵盖100%的东河通行费，100%非高峰时段港务局通行费，以及90%至95%的高峰时段港务局通行费。根据目前掌握的消息，拥堵费预计将会为纽约市带来约10亿美元（约6.85亿人民币）的收入，其中绝大部分会投入地铁、公交等公共交通基础设计和服务中，最终的收费标准可能会在进一步讨论确定后，在2023年底开始实施。需要指出的是，收取交通拥堵有利于缓解城市拥堵，还能减轻尾气污染排放，但也势必会提升运营成本，这部分则需要相关人员买单。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307647.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307647.htm

#美国新闻纽约开创美国首个拥堵收费系统，大都会交通局的律师本周表示，纽约计划从6月中旬开始向进入曼哈顿中城的司机收取15美元的拥

#美国新闻纽约开创美国首个拥堵收费系统，大都会交通局的律师本周表示，纽约计划从6月中旬开始向进入曼哈顿中城的司机收取15美元的拥堵通行费。周二在新泽西联邦法院发表的声明为帝国州的有争议计划制定了迄今为止最清晰的时间表，即实施全国首个拥堵收费系统，这一计划曾遭遇了一系列诉讼。在试图阻止该计划的新泽西诉讼中的听证会上，MTA律师马克·切尔托克表示，最终的费用结构细节可能会在3月底之前确定，这将为开始执行通行费的最终批准流程铺平道路。在司法确认收费前，该计划必须提交给联邦公路管理局，以与环境评估的结果进行交叉检查，切尔托克告诉法官。然后，联邦政府必须与纽约市和纽约州达成协议，即该计划的发起方，以允许收费开始，该律师补充道。法官利奥·戈登根据彭博社报道，“与本案相关的时间压力”设定了4月3日的口头辩论。MTA主席亚诺·利伯此前表示，他希望该机构能在5月开始向司机收取通行费。根据这一引起争议的计划，MTA将对进入曼哈顿中心商业区的60街以下地区的司机收取每日15美元的通行费。交通官员表示，15美元的通行费每年可能会筹集10亿美元，这将用于支付150亿美元的债券，用于改善MTA的地铁、通勤铁路和公交系统。但新泽西州州长菲尔·墨菲去年7月提起了一项联邦诉讼，试图阻止这项计划，称新泽西州的司机将受到不公平的针对。该诉讼针对美国交通部和联邦公路管理局提起，主张该计划是一种“厚颜无耻的财政抢劫”，因为新泽西州的司机已经支付了进入曼哈顿的通行费。墨菲和其他州官员声称，联邦政府不当地允许MTA对通行费的潜在环境和经济成本进行快速审查。然而，纽约和MTA官员坚称，快速环境审查仍然花费了两年多的时间，涵盖了4000多页。墨菲的诉讼是针对拥堵收费计划提起的大约六项诉讼之一，该计划于2019年由时任州长安德鲁·科莫签署。正在进行的诉讼已经造成了数月的延迟，并阻碍了纽约的重大基础设施计划，包括MTA先前表示的耗资13亿美元的计划，用于改造和升级布鲁克林地区拥挤不堪的A和C线的信号系统。

闯过关键审批障碍 全美首个收取“交通拥堵费”的城市将出现？

闯过关键审批障碍全美首个收取“交通拥堵费”的城市将出现？纽约大都会运输署（MTA）周一表示，其已获得联邦公路管理局的最终批准，将对进入曼哈顿最繁忙地区的车辆征收新的通行费，这将是美国首例对进入城市特定区域车辆收费的举动。早在2019年，纽约州立法机构就批准了一项拥堵收费的概念性计划，但新冠疫情爆发加上缺乏联邦监管机构的指导，使该项目在过去几年陷入停滞。该收费系统旨在缓解曼哈顿商业区的交通拥堵。不过，相关审批程序在今年取得了关键性的实质进展。美国联邦公路管理局今年早些时候提交了一份结论为“没有重大影响的”调查结果草案，称纽约的交通官员已经充分审查了新的收费系统可能带来的环境影响。美国联邦公路管理局的一名代表表示，该管理局“进行了彻底的审查”，并得出结论认为该项目可以继续推进。纽约州州长凯西·霍赫尔的发言人周一称，在获得联邦公路管理局的批准后，该收费计划已清除了联邦层面的最后障碍。纽约大都会运输署也在最新声明中给出时间表称，该机构希望新的收费系统能在2024年春季前投入使用。进入哪些区域要收费？目前，具体的“交通拥堵费”将征收多少，还有待最终确认。一个由六名成员组成的交通流动审查委员会将决定具体的收费结构、以及相应的折扣或豁免。根据此前的草案，拥有美国电子收费系统E-ZPass的司机在高峰时段可能需要支付最高达23美元的拥堵费。当车辆进入曼哈顿60街以南的曼哈顿中央商务区（CBD）时，收费将通过摄像头系统扫描车牌来执行。仅通行于哈德逊河和东河沿线高速公路的司机可以免交这笔费用，而拥堵区的低收入居民将获得抵扣性减免。纽约大都会运输署表示，他们现在将着手解决一些细节问题，并安装必要的基础设施，包括通过邮件生成E-ZPass账单和通行费的系统。这项“拥堵费”措施计划预计每年将能为纽约大都会运输署募集10亿美元，并减轻当地的交通堵塞与空气污染状况，鼓励市民更多搭乘公共交通工具出行。目前，纽约市的交通流量已经逐步恢复到了疫情前的水平。此外，所获的“拥堵费”收入还将用于纽约地铁第六大道线延伸段的建设，以及纽约市内交通信号灯的现代化改造。值得一提的是，在哈德逊河两岸的政界人士，此前对于这笔“交通拥堵费”的征收可谓闹得不可开交。纽约州官员支持征收新的通行费，称其将能提高生活质量，减少交通拥堵和污染；而纽约相邻的新泽西州州长等官员则表示，这将不必要地增加那些每天往返新泽西和纽约曼哈顿的通勤人员的负担。新泽西州州长发言人BaileyLawrence就扬言称，“联邦公路管理局决定批准纽约大都会运输署的收费计划，标志着对辛勤工作的新泽西人的又一次无礼怠慢。”全球部分城市已征收“交通拥堵费”可以说，“交通拥堵费”的征收对于美国人而言，显然是一件从来没有经历过的新鲜事。不过在全球范围内，此前早已有过不少尝试率先“吃螃蟹”的人。新加坡早在1975年已经开始在市中心区域征收“道路拥堵费”，并于1998年升级成电子收费系统，在早晚高峰时段，根据车流量、汽车类型，车辆需要缴纳0.5至3新币不等的费用。英国伦敦也在2003年时开始对中心城区车辆征收“道路拥堵费”，工作日早七时至晚六时进入收费区域的车辆需要缴纳超过10英镑的费用。伦敦还在该区域增加了公交车的数量，以保证市民有替代的出行方案。在我国，早在2010年底，北京市就对缓解交通拥堵向社会征求过意见，最终汇集28条综合措施，其中有提到“建设交通拥堵收费管理系统”。与此同时出现的，还有摇号和限行政策。不过迄今，虽然关于“拥堵费”的讨论不时出现，但由于该政策涉及面极大，仍未有具体切实可行的落实计划。“道路拥堵费”为出行增加了一个价格门槛，这可以有效阻止部分民众的出行意愿或者改变出行方式，解决部分繁荣地段的交通拥堵，乃至改善城市地区的空气污染。但如何做到真正的公平，仍是一个长期的问题。不少“道路拥堵费”的反对者表示，许多因收入较低选择住在远郊的人通常不得不开车前往市中心，而这项收费计划无疑将损害该群体的利益。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367589.htm

纽约发布交通拥堵费征收方案 小客车进入市中心或被收取 15 美元

纽约发布交通拥堵费征收方案小客车进入市中心或被收取15美元当地时间11月30日，美国纽约市发布交通拥堵费征收方案，将依据不同车型向进入市中心的车辆收取费用。据美联社报道，根据这项方案，白天驾驶小客车进入曼哈顿第60街以南地区须支付15美元，驾驶小型卡车和大型卡车须分别支付24美元和36美元。出租车需支付1.25美元，网约车为2.5美元。这笔费用最终很可能由乘客负担。晚9时至早5时进入市中心的车辆以及需要经常进入市中心的低收入群体的车辆可以享受拥堵费折扣。政府工作车辆，如垃圾清运车等可以免除费用。明年2月将围绕该方案举行一系列听证会，之后将由纽约市大都会交通局表决。(央视新闻)

日本山梨县拟征收富士山登山通行费

日本山梨县拟征收富士山登山通行费日本山梨县计划从夏季的富士山登山季节开始，在山梨县一侧的登山道线征收2000日圆，相当于大约107港元的通行费。县政府考虑把征收的款项用于改善拥迫、设门防止彻夜攀登、建造火山喷发时避难设施等用途。当局又指，登山人士还有遗留垃圾等问题。环境省数据显示，去年夏天富士山开山期间，有超过22万人登山，与疫情前水平大致相同。县方将在乘坐巴士和的士可以抵达的登山口设置大门，征收通行费。计划是在目前自愿支付的每人1000日圆的保护合作金之外另行征收。条例草案将在本月提交县议会。2024-02-0116:23:14

深中通道项目全线车辆通行费收费标准为 66 元 / 标准车次

深中通道项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次据大湾区之声，6月27日，广东省交通运输厅官方网站公布广东省交通运输厅、广东省发展改革委、广东省财政厅关于深圳至中山跨江通道车辆通行费收费标准的批复，同意深圳至中山跨江通道及其附属设施交工验收（含收费系统联网检测）备案并通车运行后，方可开始收费。收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，其中，东人工岛（起点）至西人工岛的收费标准为37元/标准车次、西人工岛至万顷沙枢纽互通的收费标准为23元/标准车次、万顷沙枢纽互通至横门互通（终点）的收费标准为6元/标准车次；1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3，其中3类客车、4类客车收费系数按前述系数的60%执行；1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，专项作业车的收费标准参照货车执行。