日本 2 月制造业信心大幅恶化

日本2月制造业信心大幅恶化路透短观调查显示，日本2月制造业信心大幅恶化，持悲观态度的企业数量10个月来首次超过持乐观态度的数量，加剧了对经济进一步下滑的担忧。对499家日本大型非金融企业的调查发现，2月份制造商信心指数从上月的+6跌至-1，为去年4月以来首次出现负值。商业信心的丧失引发了人们的担忧，即日本企业可能不愿将工资提高到足以实现稳定和可持续通胀的程度。市场普遍猜测，如果工资和物价增长足够强劲，日本央行最早可能在3月或4月退出负利率政策。路透短观指数是日本央行在进行此类评估时密切关注的众多数据之一。

美制造业萎缩幅度为近一年来最低 或已度过最糟时期

美制造业萎缩幅度为近一年来最低或已度过最糟时期一项衡量美国制造业活动的指数9月份萎缩幅度为至少近一年来最低，这为美国生产商带来希望——最糟糕的时期可能已经过去。彭博社报道，星期一（10月2日）公布的数据显示，美国供应管理学会（ISM）制造业指数从8月份的47.6升至49，为去年11月以来的最高水平。虽然ISM指数低于50，表明制造业活动萎缩，但最新数据超出大多数接受彭博调查的经济学家的预期。继于6月触及多年低点后，ISM指数已上涨3点，创下2021年3月以来的最大三个月涨幅。9月指数受到自2022年7月以来最强劲的产出增长以及工厂就业扩张的提振。新订单指标虽然仍显示萎缩，但也升至一年多来的高位。制造业就业指标四个月来首次扩张，这令生产商在处理积压订单方面能更进一步。大宗商品价格下跌也令生产商松了一口气。9月原材料支付价格指标下降4.6点至43.8，跌幅为四个月来最大。尽管近一年来制造业一直处于萎缩状态，但恶化的速度正在放缓。面对高企的借贷成本和挥之不去的通胀，消费者支出仍具有一定韧性。此外，近来的政府数据显示企业对设备的需求8月反弹。企业在削减库存方面取得进展，产量增长可能持续。ISM报告显示，一项衡量客户库存的指标以三个月来最快速度下降。工厂库存也出现萎缩。与此同时，尽管供应链和价格持续企稳，但针对美国三大汽车制造商的罢工有可能导致汽车行业进展放缓。

日本五间汽车制造商承认汽车性能测试造假

日本五间汽车制造商承认汽车性能测试造假日本五间汽车制造商，包括丰田、万事得、Yamaha、本田及铃木，应国土交通省要求进行内部调查后，承认汽车性能测试造假，以获取产品认证，当局勒令停售部分涉事汽车型号，并要求核实汽车是否符合安全标准。丰田表示，会遵守指令。董事长丰田章男公开致歉，承认造假行为破坏认证体系基础。国土交通省表示，丰田正生产的三个车型，以及过去生产的四个车型，安全相关测试存在提交假数据，以及对测试车辆违规加工的问题，国交省最快明日进入丰田总部调查。内阁官房长官林芳正说，事件损害日本汽车产业信誉，动摇汽车认证制度基础，要求有关汽车制造商认真向消费者说明情况，国交省亦会严肃处理。2024-06-0320:04:19

日本央行短观报告

日本央行短观报告：大型制造商信心指数降至自2023年9月以来最低水平，大型非制造商信心指数连续8个季度改善，达到自1991年8月以来的最高水平。大型制造商预计2024财年美元兑日元USD/JPY汇率为141.42，欧元兑日元EUR/JPY为151.86。大型制造商预计2024财年美元兑日元USD/JPY汇率为141.42，欧元兑日元EUR/JPY为151.86。

传日产将投资电动汽车制造商Fisker

传日产将投资电动汽车制造商Fisker该知情人士还称，日产还将在同一平台上生产自己的电动皮卡。目前，投资意向书已准备就绪，交易处在尽职调查阶段。对此报道，Fisker的一名发言人表‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌⁠‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌‌⁠‌‌‌‌‌示，该公司不对外界猜测置评。去年7月份，日产和雷诺集团敲定了重组后的联盟条款。在新的联盟协议下，双方处于更加平等的地位。其中一位知情人士称，新协议消除了某些限制，并为日产在电动汽车和软件等领域制定独立的增长计划奠定了基础。路透社指出，与Fisker的交易将有助于日产进入日益扩大的美国电动皮卡市场。就在2月29日，Fisker曾警告称，当前公司的资源“不足以”支持未来12个月的运营，如果不能获得新的融资，该公司可能无法持续经营，并宣布将裁员15%。此外，该公司当时还表示，其正在与一家大型汽车制造商就潜在投资和联合开发伙伴关系进行谈判，但没有透露这家汽车制造商的名字。除了与大型汽车制造商的谈判外，Fisker还在与债权人就潜在投资进行讨论。Fisker首席执行官HenrikFisker此前向路透社表示，该公司正与五家汽车制造商就合作事宜进行洽谈，以确保其汽车的额外产能。2月29日，Henrik表示，谈判范围已缩小到一家汽车制造商，协议将包括联合开发一个或多个电动汽车平台，以及在北美进行生产。去年，Fisker推出了Alaska皮卡车型，价格略高于4.5万美元，并表示将于明年初投产。若日产推出基于同一平台的车型，那么Alaska和日产车型将与包括福特F-150Lightning、通用汽车旗下雪佛兰Silverado电动卡车、RivianR1T和特斯拉Cybertruck在内的车型争夺市场份额。相关文章:Fisker宣布裁员15%并警告可能破产股价暴跌逾35%...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422232.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422232.htm

美国UAW罢工便宜了日本汽车制造商

美国UAW罢工便宜了日本汽车制造商而除日本车企之外，韩国和德国的汽车制造商也在闷声发大财。但鉴于日本汽车长年深耕美国市场，且日元贬值带来了强大的出口优势，其在UAW罢工中的获益更加明显。Lee表示，日本车看起来相当有竞争力，特别是在目前日元疲软的情况下。他还补充说，尽管日本工人的工资也在增加，但美国的工资压力可能会更大。今年以来，日元贬值了12%，过去三年日本贬值则将近30%，日本出口商的成本已经相对便宜。而日元贬值也一直是今年日本汽车股的主要推动力。按美元计价来算，日本Topix运输设备指数今年上涨了36%，韩国汽车股则上涨了16%，欧洲类似指数上涨了15%。蜜糖&砒霜日本汽车制造商拥有美国三分之一的市场份额，UAW的罢工对它来说无疑恰逢其会，正好弥补了它在电动汽车转型上缓慢且日元贬值优势渐渐消退带来的行业劣势。野村证券分析师表示，根据通用汽车2019年的罢工情况，正在进行的罢工可能会持续约40天。这将导致三大公司的产量减少约30万至50万辆。野村分析师们还指出，除了短期干扰之外，美国的工资成本似乎还将飙升，从而增强非美国汽车制造商的竞争优势。预计未来四年三巨头的平均工资将增长26%，而美国汽车工人工资涨幅将远高于其他地区。考克斯汽车公司首席经济学家JonathanSmoke和高级经济学家CharlieChesbrough周二表示，目前为止，UAW针对性罢工的影响范围还十分有限，底特律汽车制造商的销售并未出现重大打击。但他们担忧，若罢工扩大或持续到秋季，本就紧张的新车供应将进一步萎缩。Smoke也预测，日本品牌最有可能从中获益，尤其是丰田，其正在不断增加汽车产量。且日本汽车的价格和车型都更加经济实用，相比美国汽车更容易吸引消费者。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386597.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386597.htm