极越汽车营销端大洗牌，用户发展负责人杨振已离职

极越汽车营销端大洗牌，用户发展负责人杨振已离职百度和吉利合作项目极越汽车正在对其营销端和销售端进行大刀阔斧的改革，营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层已经“下课”，目前由CEO夏一平亲自挂帅部门负责人。而销售端UO-用户运营部门负责人也由原运营负责人罗岗代管理改为来自特斯拉的Andy.Gao负责。3月底至今，UD和UO两大部门已经出现了密集的人员流动。（第一财经）

美国 5 月核心 CPI 同比降至三年低位，环比增速 0.2% 不及预期。

美国5月核心CPI同比降至三年低位，环比增速0.2%不及预期。欧盟宣布将在7月初对自中国进口的电动汽车加征关税，中方已表示将采取措施维权。IEA：本十年末全球石油将出现重大过剩，大幅下调今年需求增长预测至96万桶/日。三星电子聘请苹果Siri项目前负责人MuratAkbacak加入北美人工智能团队，成立新AI中心。甲骨文美股盘前一度涨超9%，公司财报逊色但和OpenAI及谷歌达成合作。台积电美股盘前涨近4%，报道称台积电南科嘉义园区新厂开始采购设备，冲刺CoWoS先进封装。知乎美股盘前涨超3%，公司一季度总收入9.609亿元，超出市场预期。蔚来全球业务大调整：新设八个部门，“出海老将”亲自抓中东。极氪宣布，将新增16%营销服务人员，年内门店数量达520家特斯拉官宣：已在工厂部署两个自动执行任务的Optimus机器人。郭明𫓹：目前AppleIntelligence装置端AI大模型对DRAM的需求约为2GB或更低。日经225指数收跌0.7%，沪指收涨0.31%，恒生指数收跌1.31%。

【周三 股 盘前你需要了解的全球 #要闻 】 #美国 5月核心CPI同比降至三年低位，环比增速0.2%不及预期。

【周三#美股盘前你需要了解的全球#要闻】#美国5月核心CPI同比降至三年低位，环比增速0.2%不及预期。欧盟宣布将在7月初对自中国进口的电动汽车加征关税，中方已表示将采取措施维权。IEA：本十年末全球石油将出现重大过剩，大幅下调今年需求增长预测至96万桶/日。三星电子聘请#苹果Siri项目前负责人MuratAkbacak加入北美人工智能团队，成立新AI中心。甲骨文美股盘前一度涨超9%，公司#财报逊色但和OpenAI及#谷歌达成合作。台积电美股盘前涨近4%，报道称台积电南科嘉义园区新厂开始采购设备，冲刺CoWoS先进封装。知乎美股盘前涨超3%，公司一季度总收入9.609亿元，超出市场预期。蔚来全球业务大调整：新设八个部门，“出海老将”亲自抓中东。极氪宣布，将新增16%营销服务人员，年内门店数量达520家#特斯拉官宣：已在工厂部署两个自动执行任务的Optimus机器人。郭明𫓹：目前AppleIntelligence装置端AI大模型对DRAM的需求约为2GB或更低。日经225指数收跌0.7%，沪指收涨0.31%，#恒生指数收跌1.31%。

中国汽车市场快速转型电动化让外企不好过 大众销量或创10年新低

中国汽车市场快速转型电动化让外企不好过大众销量或创10年新低相关分析显示，日产即将迎来自2009年以来市场表现最差的一年，而现代汽车的销量也将是自2009年以来的最低水平。目前，中国汽车市场正快速从燃油车转向新能源汽车。纯电动汽车和混合动力汽车都在快速增长，特斯拉和比亚迪等本土品牌已经占据了主导地位。根据中国乘用车协会的数据，今年到目前为止，新能源汽车已占到中国新车销量的三分之一以上。协会还预测，今年11月份中国汽车市场将同比增长20%。虽然大众汽车在中国汽车市场的年销量约为300万辆，仍然是遥遥领先的市场巨头，但大众品牌在电动汽车领域的用户吸引力并不大。今年7月份，大众汽车选择向小鹏投资约7亿美元，合作为中国市场开发两款电动汽车。比亚迪正在迎头赶上。2022年比亚迪汽车销量首次突破100万辆，今年在中国市场的汽车销量有望达到250万辆。一直在向电动汽车市场转型的丰田今年中国市场销量约为180万辆，可能是自2020年以来整体销量最差的一年。市场调研机构Canalys上海办事处负责跟踪分析全球新能源汽车市场的分析师AlvinLiu表示，中国本土汽车行业的发展速度超过市场整体增速。他强调，比亚迪今年的销量约为200万至300万辆，将在850万辆的中国新能源汽车市场占据相当大的份额。AlvinLiu还表示，汽车代工厂商能通过与中国公司成立合资企业的方式获得更多竞争力。随着越来越多中国消费者开始考虑购买电动汽车，外国汽车品牌越来越不受欢迎。今年8月份至9月份投行伯恩斯坦(Bernstein)对1500多名中国消费者进行的一项调查发现，比亚迪是中国电动汽车用户首先会考虑的品牌，特斯拉和蔚来紧随其后。调查报告称，在下一辆车的购买偏好方面，“除特斯拉外，所有外国汽车品牌的品牌吸引力得分均同比下降，其中诸如丰田、本田、日产等日本品牌的降幅最大。”报告称：“年轻群体对非德国传统高端汽车品牌的兴趣在下降，对德国高端品牌的兴趣程度也有所下降。”调查还显示，德国汽车品牌还有一定的忠诚度。但当涉及到不同能源时，就不一定了。伯恩斯坦的调查报告称：“随着德国以及其他高端品牌车主转向电动汽车，特斯拉更具吸引力。”激烈竞争尽管中国新能源市场增长迅速，但竞争也很激烈，即使对国产品牌来说也是如此。今年7月份，比亚迪推出迄今为止与特斯拉最直接竞争的对手车型腾势N7，同时也从普通汽车市场向豪华汽车市场拓展业务，其仰望U8SUV的售价甚至超过100万元。今年10月份吉利旗下电动汽车品牌极氪负责人安聪慧表示，如果说今年竞争激烈的话，明年竞争将更加激烈。当天，极氪发布豪华电动跑车极氪001FR。从这款车规格来看，显然是为了以更低价格与特斯拉的ModelSPlaid竞争。他声称，“这样的地表最强纯电，友商们，五年内也造不出来。”今年10月份，极氪在中国市场创下了月度交付记录，销量略高于1.3万辆。公司计划在未来两年向欧洲和中东市场积极拓展业务。比亚迪和其他国产品牌都在向海外市场销售电动汽车。今年8月份评级公司穆迪的分析表示，今年中国有望超过日本和德国，成为世界上最大的汽车出口国。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397683.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397683.htm

上海证实特斯拉FSD路测 中国场景迎来最强智驾鲶鱼

上海证实特斯拉FSD路测中国场景迎来最强智驾鲶鱼消息已经得到了官方证实。在介绍上海临港新片区南汇新城时，该区管委会数据处处长陆森透露；南汇新城正推动10辆特斯拉车辆开展FSD落地试点。虽然这个“正推动”是否意味着已经落地还不得而知，但至少这句话已经证实，特斯拉FSD，要在国内落地试点了。特斯拉FSD入华终于迎来最关键的一环，此前的事实、传闻也终于可以尘埃落定。而现在距离第一次传出特斯拉FSD即将入华的传闻，刚好过去一年。2023年6月，一位海外特斯拉粉丝爆料称，特斯拉FSD已经在上海获批。虽然随后特斯拉中国官方立刻回应：消息不实，具体什么不实，并没有阐释。而后面的进展在逐步证实这则消息。2023年11月，特斯拉中国车主手册突然更新了FSD（Beta）的功能介绍，看起来是个预热的信号，官方这时的回应是：目前正在推进FSD在国内落地。随后就是今年4月，马斯克空降北京的同日，特斯拉通过数据安全检测的通报发布，国产Model3/Y均符合汽车数据安全合规要求。一方面这意味着特斯拉通行机场等场所解禁，另一方面则说明，特斯拉FSD落地准入，数据处理安全性、隐私保护已合法合规。除了一些确定的事实，还有更多证实特斯拉FSD入华在逐步推进的传闻。同样还是马斯克来华当日，多方新闻突然爆料：特斯拉FSD已经获批入华，能在中国推出了。并且特斯拉FSD用的地图数据还是百度的。好巧不巧的是，当时百度才宣布完百度V20车道级导航地图将在特斯拉全球首发（目前已经推送），关键的地图数据也没有了阻碍。随后有消息称，特斯拉中国正在向有关部门备案FSD软件，以便在今年推送这一功能，同时还准备引入订阅制，大约98美元/月（约711元/月）。虽然这则消息并未得到官方证实，但在相关部门备案通过后就意味着可以在国内道路上开启测试，为后续的推送做准备。而现在，落地测试正在推进。从特斯拉推送更新FSD的流程来看，一般先是路测，随后员工和内测用户可用，再就是全量推送。路测开始后，全量推送也就不远了。特斯拉FSD入华，智驾鲶鱼来了虽然不知道测试以及推送的是哪一版本，但至少不会比国外落后太多。而国外FSDV12已经全面推送，博主还是用户实测视频已经层出不穷。比起一开始清一色的好评，比如顺风车乘客完全意识不到车是“自己在开”，全程0接管0脱离；能够丝滑处理掉头、加塞等极限场景。△来源X用户RobMaurer最近也开始有了一些不一样的声音，比如过于谨慎，没有办法很好处理与过马路的行人还有路边随停的出租车的关系。△来源YT频道Ananto但整体都会提到一个评价：非常像人在开。而这样的类人系统，正是通过模型和数据不断地训练迭代出来的。倘若在国内开始推送，国内比北美更复杂更多的交通参与者、道路环境，数据量不会小。那么如此庞大的数据，对于系统训练、迭代无疑会带来很大的驱动力，系统是否会“水土不服”，也将由这些数据来改善和优化。另外，FSD入华也会对中国智能车产业带来更有讨论度的影响。特斯拉的BEV+Transformer、端到端架构大火，国内已经有许多智能车玩家优化自家智驾系统，并提出新的方式。并且跑在前面的，不少都是采用包含激光雷达多传感器融合方案的玩家。华为不久前才更新完智驾ADS3.0方案，去掉BEV网络，改用GOD通用障碍物识别网络，并引入PDP网络统领预测决策和规控，训练数据量每天3000万公里，每5天模型就能迭代一次。小鹏的XNGP则利用大模型具备时空理解能力搭建感知架构，以及用神经网络负责规划和控制，最近还增加了AI代驾，号称“有路就能开”，将在三季度在全国实现。理想的ADMax3.0已经全量推送，使用BEV+占用网络、时空联合规划算法和MPC模型预测控制算法分别负责感知规划和控制。最新已经开始内测端到端和视觉模型的算法架构，号称明年上半年就能推送L3级别的自动驾驶。另外还有纯视觉派的极越，PPA智能驾驶结合BEV+OCC+Transformer，还引入视觉大模型VTA，最近一次更新一次性在国内扩张百城。如果放在几年前，特斯拉FSD的效果足够炸裂，但现在国内也不缺熟悉本地车况，而且还能迅速迭代升级的本土玩家。等到特斯拉FSD推送后，到底谁才是真的“遥遥领先”？不过余承东已经不这么说了，在最近中国汽车蓝皮书论坛上，大嘴非常谦虚：我不太喜欢夸大事实，说我们这不行那不行。我们不必骄傲自满，更没有必要妄自菲薄，别人做得好的地方，我们一定要做得更好。那么到底是特斯拉做得好还是国内玩家做得好，就留给车主自行评判吧。很快就能是骡子是马，中国路况见分晓了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434883.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434883.htm

余承东不当CEO了 汽车圈可能少了位高管网红

余承东不当CEO了汽车圈可能少了位高管网红所以这次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的意思。那这么重要的职务变动，也搞得市场上猜测飞起。有人说是因为前段时间问界事故风波太大，该避一避。又有人说，这是让他专心去做汽车业务。反正众说纷纭的，实际情况是啥样，咱外头人都不知道。所以今天我们也不是来猜余总要去哪，而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化。因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。很多人认识余承东，都是从华为手机开始的。在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果、五年超三星 ” ，又是和雷军等人一一对线，可没少贡献话题度。最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。这些车子势头也猛，问界M9，卖50 万的车，订单超过8万台。卖的这么好，确实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车路子其实走得并不顺。华为跟车有关的事，基本都是由华为的智能汽车解决方案部门，也就是车 BU 来办。余总是2021年去车BU的，而这个部门早在2019年就成立了。一开始，车BU是 HI （HUAWEIInside）模式，也就是负责给其他车企提供智驾的软硬件。HI模式出来的时候，声势也挺大，华为先后签下三家车企，分别是北汽、广汽、长安，都是大车企。但合作的成果，就有点难受了。HI的第一个车，极狐阿尔法S，那叫一个惨淡，2022年一整年，月销量都没有超过1000 台。和华为合作要加价十万的HI版，销量更是屈指可数。极狐没走起来，第二家合作的广汽，20 年签订了合作协议，要一起来搞埃安AH8项目，搞了两年，在这车几乎要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要自己来弄。而那段时间，恰好市场上关于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大，广汽可能就是出于这个考虑撤退的。最后只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的程度。外头车企没给力，华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。车BU智驾负责人苏箐有一次在公开场合说特斯拉 “ 杀人 ” ，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的律师函立马飞过来了。飞没飞咱不知道，反正很快，华为把他撤职了。要知道苏箐可不是什么小人物，他当过华为终端公司的首席架构师，主导开发了华为的达芬奇AI芯片架构，妥妥的技术大拿。结果，大拿最后默默离开了华为。也就是在那个时候，余承东出任车 BUCEO ，他主导了车 BU 的另一个模式——智选车业务。华为和车企一起研发车辆，并通过华为的渠道来销售，第一个勾搭上的就是赛力斯，余承东亲自来抓智选车，也确实有一套。赛力斯SF5，当时几乎没人听说过的车，在和华为合作之前，月销量也就几百台的水平。但经过一顿魔改，变身成问界M5后，原地起飞。M5在2022年3月份才开启交付，87天就交付了一万多台。HI不温不火的，智选车却一炮而红。也是从这开始，两种模式的差距越来越大。要说其中原因嘛，也不复杂。其实无论是HI还是智选车，本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车，只不过区别在于HI模式是抓高大上的智能驾驶，华为只提供技术，由车企自己去搞定其他的。但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，消费者感知并不强，只知道你卖得贵，不知道你凭什么这么贵。你看极狐SHI版本，顶配干到了42.99万。智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，并且华为是又当爹又当妈的，各种支持。相比智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，介绍的却是来自华为的余承东。余承东通过各种 “ 遥遥领先 ” ，把问界带到了船新高度。然后大家去店里看车，华为门店的销售也是跟你一顿介绍，里头有多少华为的技术。可以这么说，这车除了没有华为logo，其他已经和华为牢牢绑定了。两边这么一比就知道，明显老余这头的效益更好，那自然就受到更大的关照了。所以没过多久，华为内部就有动作了。去年年初，有媒体曝出华为车BU里主导HI模式的COO王军被停职，余承东独掌智能车业务。而当时问界的宣传物料上直接出现了 “HUAWEI问界 ” ，再加上华为不造车的文件，三年有效期即将到期。这些迹象一度让大家以为，华为就要下场造车了。但结果大家也知道，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ，并且把 “ 华为问界 ” 这样的口号通通ban掉。老爷子亲自出马，其实多少也反映出了HI和智选车这两种路线，在华为内部是有过冲突的。一方面，华为一直想做新能源时代的博世，通过电车上的新技术，来提高传统车企的产品竞争力。HI模式其实就是这么干的，但问题是产品卖不动，而华为又非常需要汽车业务上回血，因为 “ 汽车业务是华为唯一亏损的业务 ” 。再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子，但目前的成果明显比前面的好。M7改款打了个翻身仗，直接起死回生，M9在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09说，M9已经抢了一堆宝马X5的销量。智选车在去年还升级为鸿蒙智行， “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ，形势一片大好啊。可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度合作，但实际已经变成了主导者，甚至根本让人觉得这就是一辆 “ 华为汽车 ” 。问界已经证明，大多数人认的都是华为，赛力斯仿佛是个小透明。当然，可能也是因为队友是真的带不动，华为没办法才这样做。但不管咋说，华为的强势，或许就会引来其他车企的忌惮，而这又和它的初衷相违背，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话？最后逼得华为只能放绝招，把车BU做成了合资子公司，拉拢各大车企投资入股。只不过现在看，这能不能彻底把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。对于华为来说，它要同时操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企合作，并且车BU有望在今年盈利赚钱，现在是正在打顺风局的时候，就需要它投入更多精力。所以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务肯定还会加码。说起来，其实在去年9月，余承东就已经卸掉了车BU的CEO，由靳玉志来接替。有意思的是，我发现靳玉志在当了大半年CEO，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们都在车展上高调互动的时候，大家却找不到余承东了了，他只在公众日低调出现。我不知道这是不是一种暗示，也不知道余总这车是 “ 升职 ” 还是 “ 降职 ” 。只不过余大嘴这么多年，在发布会上吹了那么多牛，虽然有实现的也有没实现的，但在传播上肯定是有帮助的。对于华为，他有不可替代的地方。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430623.htm