美自动驾驶汽车行业敦促交通部门支持发展：否则要输给中国

美自动驾驶汽车行业敦促交通部门支持发展：否则要输给中国“该部门对自动驾驶技术发展的支持，对于保持我们国家的竞争优势而言至关重要”，信里还特别强调说，“像中国这些国家正在积极投资和推进这项技术。”报道提到，通用汽车旗下Cruise的无人驾驶出租车上月因屡屡发生意外，被叫停牌照。此外，关于加快无人驾驶出租车部署的立法也已在国会搁置了数年。此前在7月20日，皮特·布蒂吉格炒作称，美国市场上的中国自动驾驶汽车供应商“存在国家安全担忧”。报道提到，一封写给布蒂吉格和美国商务部长雷蒙多的信中，一个由四名议员组成的两党团体要求调查中国自动驾驶汽车技术在美国的流行情况，以及如何对其加以限制。该团体在信中引用加州监管机构数据，称去年有7家中国公司在美国人口最多的州进行自动驾驶汽车测试，声称此举可能存在所谓“数据安全隐患”。“自动驾驶中使用的技术、激光雷达、摄像头、人工智能和其他先进的传感器和半导体，都可以用来收集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据可能会被传送回中国。”信中写道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402899.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402899.htm

特斯拉在自动驾驶案诉案中寻求仲裁获胜 可能为汽车行业树立法律标杆

特斯拉在自动驾驶案诉案中寻求仲裁获胜可能为汽车行业树立法律标杆美国地区法官海伍德-吉利安姆（HaywoodGilliam）的裁决并不是特斯拉高级驾驶辅助系统、自动驾驶和完全自动驾驶（FSD）的辩护胜利，而仅仅是特斯拉条款和条件的胜利。根据法官的说法，2022年9月提出集体诉讼的原告在签署协议时确实语境同意对针对公司的任何法律索赔进行仲裁。他们有30天的时间选择退出，但没有人选择这样做。强制仲裁一直是科技行业的忠实合作伙伴。特斯拉成功躲过集体诉讼，可能会鼓励其他汽车制造商更加倚重这一策略。律师事务所Alston&Bird的合伙人RyanKoppelman表示："从某些方面来说，这可能会给这类索赔带来挑战。"寻求仲裁是公司常用的法律策略，以避免个人索赔和类似的集体诉讼。根据法庭文件显示，在这起具体案件中，第五名原告选择了退出仲裁，但吉利安法官还是裁定驳回他们的诉讼请求，因为他们等待起诉的时间太长了。Koppelman说："诉讼时效方面的问题很有意思，因为这里涉及的索赔与特斯拉产品未来的性能有关，也与销售时所谓的性能有关。"案件中的原告都声称花费数千美元购买了不可靠和危险的技术，这些技术造成了事故，有些还导致了死亡。特斯拉否认存在不当行为，并以原告接受仲裁协议为由，要求将索赔提交仲裁。吉利安姆法官还驳回了原告提出的"禁止被告继续从事其涉嫌非法和欺骗性行为"的初步禁令动议。实际上，原告要求法院强制特斯拉停止将其ADAS技术宣传为提供"完全自动驾驶能力"；停止销售和停用FSD测试版软件；并提醒所有客户，特斯拉使用"完全自动驾驶能力"、"自动驾驶"和"自主"等术语来描述ADAS技术是不准确的。最初的申诉状于2022年9月提交，指控特斯拉及其首席执行官埃隆-马斯克自2016年以来一直在欺骗性地宣传其自动驾驶功能，称这些功能已经完全发挥作用或接近"解决"，尽管他们明知Autopilot和FSD的功能并没有达到炒作的效果。原告声称，特斯拉的ADAS导致车辆闯红灯、错过转弯和偏离车流，同时使特斯拉车主损失数千美元。该诉讼案的原告布里格斯-马茨科（BriggsMatsko）说，他为自己的2018款特斯拉ModelX支付了5000美元，以获得增强型自动驾驶功能。特斯拉的FSD需额外支付12000美元。集体诉讼失败并不是特斯拉所谓的自动驾驶技术受到审查的唯一一次。今年早些时候，马斯克被发现监督了2016年的一段视频，该视频夸大了自动驾驶汽车的功能。这一披露来自于一名高级工程师的证词，该证词被作为特斯拉因2018年涉及前苹果工程师沃尔特-黄（WalterHuang）的致命车祸而被起诉的证据。诉讼称，Autopilot的错误以及黄对该系统功能的错误信任导致了车祸。特斯拉的ADAS系统也正在接受多个州政府机构的调查。加利福尼亚州机动车辆管理局也在2022年7月指控特斯拉对其Autopilot和FSD系统进行虚假宣传。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在积极调查包含自动驾驶系统的83万辆特斯拉汽车。美国司法部已要求特斯拉提供有关其Autopilot和FSD技术的信息。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387725.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387725.htm

分析师：特斯拉自动驾驶出租车最高价值8700亿美元 将颠覆汽车行业

分析师：特斯拉自动驾驶出租车最高价值8700亿美元将颠覆汽车行业加拿大皇家银行资本市场分析师TomNarayan在最新的报告中向市场解释了他对特斯拉市值将超过1万亿美元的判断，其中：特斯拉汽车业务的估值约为931.82亿美元；FSD业务的估值约为2353.75亿美元；robotaxi业务的估值约为7292.63亿美元。Narayan认为，Robotaxi的出现将颠覆汽车行业，robotaxi解决了一切问题：我们相信，在我们的有生之年，robotaxi可能比任何其他东西都更能改变社会。它们可以挽救数百万人的生命，节省数万亿小时的时间。全球有太多人死于交通事故，其中93%是人为失误造成的。市中心的停车空间过多，通勤者慢速怠速的时间过长，等等问题都亟待robotaxi解决。我们预计（在robotaxi出现后）全球许多城市都可能禁止私家车。重要的是，考虑到无人驾驶汽车提供的价值和便利以及低廉的价格，我们认为消费者将不再购买私家车。根据Narayan在报告中的推测，假设robotaxi在2035年前可以获得监管机构的全面批准（2030年确保技术的可行性），届时预计一辆robotaxi的成本可能是5万美元，一辆robotaxi可能会取代五辆私家车：根据计算，由于利用率更高（在美国，出租车每年行驶里程是私家车的6倍），因此robotaxi的成本应该远低于私家车。此外，由于robotaxi不需要司机（司机占优步费用的45%），robotaxi的价格可能是优步目前价格的55%。而这个价格应该会大大增加robotaxi对于消费者的吸引力，使他们愿意用robotaxi来替代私家车。加拿大皇家银行保守估计，特斯拉robotaxi在美国的渗透率将为25%，在西欧的渗透率为8%，在中国的渗透率为7%。全球非特斯拉robotaxi的渗透率为20%：特斯拉在Robotaxi方面的消息也是频频传出。今年5月16日，特斯拉CEO马斯克接受CNBC电视台记者采访时提到，特斯拉希望通过升级自动驾驶系统以达到Robotaxi所需的技术水平。马斯克提到乘用车平均每周使用时长仅为10至12小时。多数情况下车辆被停放在用户家中或工作地点附近停车场，因此使用效率底下。因此在马斯克看来，在安装自动驾驶程序后，车主可以将车辆在闲置时刻作为Robotaxi使用，获得额外收入。实际上，特斯拉在2019年曾公布“100万辆特斯拉自动驾驶出租车上路”计划，让用户将自家闲置的特斯拉加入打车网络进行赚钱，这听起来激动人心，但很显然，这个计划基本没有完成，且还要等到FSD等技术和条件足够成熟才行。因此Narayan也在报告中提醒投资者，不要忽略了robotaxi可能市值为0的可能性，届时特斯拉的股价将大幅下挫67%。今年迄今，特斯拉的股价已上涨168%。而今又到了特斯拉发财报的日子，过去四个季度中，每次特斯拉发布财报，公司股价平均上涨或下跌9%。今天特斯拉会有“惊喜”吗。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371927.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371927.htm

银河证券：2024 年出海成为汽车行业新 β 机遇

银河证券：2024年出海成为汽车行业新β机遇银河证券研报认为，2023年中国汽车市场温和复苏。2024年展望：经济复苏，新产品供给增多拉动需求增长，出口市场持续放量。中国制造走向世界，出海成为行业新β机遇。2024年出口市场增量主要围绕两方面，一是以成熟产品出口，及未来当地建厂、技术输出出口，二是零部件厂商通过绑定海外主机厂，配套产品实现增长，以特斯拉产业链墨西哥零部件生产厂商为代表。