长安马自达 MAZDA EZ-6 将于 2024 年内上市

长安马自达MAZDAEZ-6将于2024年内上市5月4日，2024北京国际车展闭幕。在车展期间，长安马自达发布首款纯电轿车MAZDAEZ-6（以下称EZ-6）。据悉，新车将同时提供纯电和增程动力选项，预计于2024年年内上市。此外长安马自达第二款电动车的概念模型----MAZDA创ARATA也首次同步亮相。据悉，基于概念车开发的电动SUV将于2025年量产并投放市场。马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘表示，马自达非常重视与长安汽车的合作关系，展望未来，我们将在携手推出第三款、第四款新能源车型。

华尔街见闻获悉，比亚迪腾势在4月25日开幕的北京车展上，展示了腾势Z9GT。新车定位智能豪华旗舰轿车，首搭易三方技术平台。该平台

华尔街见闻获悉，比亚迪腾势在4月25日开幕的北京车展上，展示了腾势Z9GT。新车定位智能豪华旗舰轿车，首搭易三方技术平台。该平台基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。得益于此，腾势Z9GT麋鹿测试成绩超越85km/h，以近5.2米车长，实现5米以内的最小转弯半径，最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级。Z9GT是腾势“Z”系列首款车型，也让腾势汽车成为了全球首个实现MPV、SUV、轿车全品类覆盖的新能源豪华汽车品牌。接下来，腾势Z9GT也将进军国际市场，海外售价或超百万。（Auto有范儿）

华尔街见闻3月20日获悉，一汽红旗品牌全新纯电动轿车EH7正式上市。该车是红旗“新能源子品牌”的首款车型，基于全新的FMEs“旗

华尔街见闻3月20日获悉，一汽红旗品牌全新纯电动轿车EH7正式上市。该车是红旗“新能源子品牌”的首款车型，基于全新的FMEs“旗帜”超级架构所打造。售价为22.98万元-30.98万元，定位中大型车，搭载111kWh超大电池，最大续航可达820公里。EH7配备配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，同时还配备了ARHUD抬头显示系统，拥有骁龙8155芯片，并搭载HAP精准自动驾驶辅助系统；搭载前后双电机，总功率达455kW，峰值扭矩更可实现756N・m，0-100km/h加速仅3.9秒。红旗方面称，该车搭载了量产最快转速后电机，可实现每分钟22500转的转速。（Auto有范儿）

新能源迎关键时刻 “后知后觉”的马自达终于急了

新能源迎关键时刻“后知后觉”的马自达终于急了然而，代言所带来的热度会逐步下降，从长远的角度来看，这点销量也不过是杯水车薪，马自达在中国市场仍缺乏真正的爆款产品。虽然马自达中国董事长中岛彻表示不会放弃中国市场，但日渐下降的销量不由得令人担忧。到了今时今日这个地步，马自达必须要做点什么。近日，马自达社长毛笼胜弘透露品牌将加大电动化的开发力度。据了解，马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台，计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。面对在电动化、智能化领域的发展速度领先全球的中国汽车市场，马自达计划会提前在2025年陆续推出新的纯电动车。电动化是汽车行业的未来发展大势，但网友们纷纷认为马自达转型的时间太晚，真到了2027年才推出电动汽车专用生产平台，其他竞争对手的实力可能进化到另一层面了，届时的马自达还谈何竞争力？诚然，一直被称为“理工男”的马自达，在燃油车时代也只关注自己的发动机技术，在其他方面也是“后知后觉”。如今，汽车市场已经来到“电动化时代”，马自达的求生欲终于被激发出来。在纯电车推出之前，马自达还得“交学费”实际上，马自达意识到电动化重要性的时间并不算太晚，曾在2019年发布首款纯电动车MX-30，并于2021年在日本地区上市，同年在中国市场也推出了CX-30EV车型。只不过在数据方面，两款纯电动产品的都不够硬核，MX-30在WLTP工况下的纯电续航里程不过仅有256km；CX-30EV的价格接近20万元，但其续航也不过是450km，在同级别市场上没有太多的竞争力，月销量基本是两位数。此时，丰田、本田和日产都已经公布新能源战略，坐拥超百年品牌历史的马自达终于坐不住。2022年年底，马自达宣布计划到2030年针对电动化领域投入1.5万亿日元，而在产品规划上马自达将分三步走：第一阶段是将混动系统作为突破点，第二阶段是引入新的混动系统，后期针对中国市场推出专属的纯电产品，随后在全球范围内投放，最后一步才推出专属纯电平台。结合马自达于2025年才在中国市场发力的消息，小通（ID：dianchetong233）认为，马自达虽然已经有了比较全面的规划，但在国内新能源车市“真刀真枪”地比拼，可能多多少少要交点学费。相比其他日系品牌，马自达的电动化战略并没有那么激进。当下国内纯电动车市正处于高速增长的风口，本田、丰田和日产都已经推出相应的纯电动品牌或系列，而马自达还想依靠混动系统较长时间。确实，混动系统可以兼顾性能和燃油经济性，轻量化、集成化和智能化等技术的提升，使得混动车的成本逐渐降低，在新能源市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。但如今的混动车市场，自主品牌凭借较高的性价比和技术创新能力，逐渐抢占了一定的市场份额，即便是在混动技术有多年历史积淀的合资品牌，尤其是日系合资品牌，其市场份额开始逐步下降。小通暂且假定马自达的混动技术可以做到当下的主流水平，但研发所需要花费的成本以及品牌溢价，很大程度上意味着马自达新推出的混动车型很难有太高的性价比。因此，马自达的纯电动之路可能会很艰难：一方面，马自达目前的纯电动产品实在太羸弱，另一方面即将推出的混动产品又可能无法掀起太大声浪，为品牌在纯电动领域打下良好口碑的难度很高。国产纯电平台，或是马自达的“救命稻草”按照已经公布的信息，马自达将在2027年开发出纯电平台，但计划在2025年针对中国市场推出纯电动产品。小通猜测，马自达在2025年推出的专属中国市场的纯电动产品，很有可能是不受国人待见的“油改电”车型。相比于传统燃油车平台，基于纯电专属平台打造的纯电动车型在电池布局、能量管理系统等方面具有先天优势，可以更好地优化电池布局、悬挂系统等，可以确保车辆的舒适性、续航里程、操控性和安全性等各个方面。为了在新能源车市脱颖而出，众多车企纷纷投入到纯电平台的研发当中。平心而论，马自达先推出纯电产品，再研发纯电专属平台的策略，其实与大部分合资品牌相似，但作为入局较晚的车企，马自达再按照这个套路来打市场显然吸引不了消费者，更何况还是在竞品丰富度如此高的中国市场。马自达也深知这样做带来的后果，因此针对中国市场的纯电动产品，将会通过与国产主要汽车制造商合作。emmm……这就有点像隔壁的丰田bZ3。丰田bZ3直接搭载了“当红炸子鸡”比亚迪的电机和电池技术，而如今的月销量仅在3000辆左右徘徊。在更多消费者看来，丰田的影响力够强，但这也仅局限于燃油车市场，选择用上比亚迪技术的丰田车型，还不如直接选择性价比更高的比亚迪产品。留在中国市场，口头说说没有用马自达这几年在中国市场的销量在持续下滑，但多次声称不会放弃中国市场，甚至还针对中国消费者推出了经过加长加宽的CX-50行也。然而面对电动化趋势，马自达的反应很慢，当其他合资品牌开始通过提高性价比来“交朋友”时，马自达仍没有谈判的筹码。有一名网友说的很对：“你不会放弃中国市场，但是中国消费者可能会放弃你，最后会沦为一样的结局。”小通认为，马自达的电动化规划还是太晚了一些，在丰田都开始被调侃为“杂牌”的电动化时代，本就在国内市场没有太多份额的马自达，更需要疯狂奔跑。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371707.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371707.htm

华尔街见闻获悉，比亚迪在北京车展期间，全球首发秦LDM-i。该车为王朝网全新中级轿车，旨在填补目前秦家族与汉家族之间的市场矩阵空

华尔街见闻获悉，比亚迪在北京车展期间，全球首发秦LDM-i。该车为王朝网全新中级轿车，旨在填补目前秦家族与汉家族之间的市场矩阵空缺，进而形成合力，完善王朝网在主流轿车市场的产品布局。此外，有消息称秦L在油耗、续航方面将有重大突破，比亚迪方面则表示，秦L将颠覆中级车“费油”的刻板印象，通过技术引领突破极限，让“大而省”成为中级轿车的新趋势。华尔街见闻了解到，秦LDM-i将基于比亚迪新一代插混整车平台打造，集成多项前瞻科技。秦L将在今年二季度上市，预计12万元起售。（Auto有范儿）

北京车展看新能源车三大未来趋势

北京车展看新能源车三大未来趋势时隔四年首度回归的北京国际汽车展览会，在“五一”期间迎来大批参观者。在此次的北京国际车展上，可以看到新能源车三大未来趋势：智能化“下半场”开启；豪华汽车品牌加速布局转型；补能技术之争愈发激烈。在全球汽车产业加速向电动化、智能化、绿色化转型的大背景下，中国的新能源汽车产业从电动化“上半场”，转入智能化“下半场”。在今年北京国际车展上，多家车企将发展智能网联新能源汽车和促进汽车产业高端化、智能化、绿色化升级列为首要方向。本次北京车展上，华为、小米等科技巨头的入场进一步加剧了智能化竞争的激烈程度。在竞争愈发白热化的情况下，许多新能源车企将智能化视为取胜的关键，投入大量资源。应对行业巨变，豪华汽车品牌也杀入了新能源赛道。奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌不约而同加快了电动化转型之路。值得注意的是，在此次的北京车展上，劳斯莱斯、宾利、路特斯、兰博基尼等顶级奢侈汽车品牌，也带来了自家最新的新能源产品。分析人士指出，豪华车品牌积极布局新能源汽车领域，主要原因是受法规驱动。不光在中国，近年来，欧盟出台一系列政策举措，加快可再生能源部署，推动能源绿色转型。随着新能源汽车的普及，补能的便捷性和效率已成为消费者选购车辆时的重要考量因素。部分观众也希望在北京车展上能够获得最快的补能“答案”。汽车博主“老郭机械局”郭毅宁接受中新社国是直通车采访时表示，800V超充技术和换电是两个未来补能的主要方向，两者都需要强大的技术储备。一部分传统合资车企目前还在观望阶段，他们更希望通过一定时间来观察800V超充技术和换电技术哪个更有前景，确定其中一种技术有着明确胜利的迹象出现，然后再决定加入到胜利的阵营一方。（国是直通车）