广州：到 2035 年综合立体交通网总规模约 2 万公里

广州：到2035年综合立体交通网总规模约2万公里《广州市综合立体交通网规划》发布，《规划》充分衔接国家、省综合立体交通网主骨架，结合粤港澳大湾区空间格局和广州城市空间结构，规划广州“十向四联一环两纵三横”综合立体交通网主骨架，支撑广州快速连通京津冀、长三角、成渝地区，强化广州在粤港澳大湾区的核心引擎地位，支撑广州“一带一轴、三核四极”的多中心、组团式、网络化城镇空间结构。以统筹融合为导向，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，至2035年，全市综合立体交通网总规模约2万公里，其中轨道约2200公里，道路约1.5万公里，航道约1500公里，油气管道约840公里。

广深港正谋划磁悬浮列车：时速650公里 已有4个线路方案

广深港正谋划磁悬浮列车：时速650公里已有4个线路方案方案一（东线-经香蜜湖方案）：广州东站一东莞莞城一深圳香蜜湖;方案二（东线-经前海方案）：广州东站一东莞虎门一深圳前海；方案三（西线-经珠江新城方案）：广州珠江新城一广州南沙—深圳前海；方案四（西线-经广州站方案）：为广州站一广州南沙—深圳前海。陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。值得注意的是，根据中车长客官方消息，今年4月份该公司自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行。据介绍，高温超导材料可在液氮温度（77K/-196°C）以上转变为超导态，直流电阻率降为零，电流流经超导材料时不发生热损耗，可以承载更大电流，从而产生超强磁场。以此原理为基础，超导电动磁浮依靠车载超导磁体与地面“8”字形悬浮线圈相互作用，实现自悬浮、自导向、自稳定。该技术可适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运用速度可达600km/h及以上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375413.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375413.htm

从广州、深圳到京沪两地，通行时间有望减少到 2-3 小时

从广州、深圳到京沪两地，通行时间有望减少到2-3小时日前，广州发布2035综合交通规划，提出建设珠三角枢纽（广州新）机场，新增广珠澳高铁、广深第二高铁，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。作为中国第一大省，广东正在拼命建机场、高铁和“城际地铁”，也在全面布局未来交通。目前，全国已建成三条磁浮线，包括上海磁浮线、北京地铁S1线、长沙磁浮快线。不过，这些磁浮线，多属于中低速磁悬浮，最快的上海磁浮最高时速430公里，但已降速到300公里。无论是时速、设计标准还是运营模式，都非严格意义上的“高速磁悬浮”。据了解，最新规划中的高速磁悬浮，设计时速普遍在600公里以上，堪称陆地最快交通，全球尚未有建成运营的先例。如果说高铁重塑了城市间的交通模式，而高速磁悬浮有望进一步打通城市群的阻隔。高铁设计时速为350公里，从北京到广深最快都要7小时以上，从上海到广深最快也要6小时。高速磁悬浮设计时速600公里，从广州、深圳到京沪两地，通行时间有望减少到2-3小时，四大一线城市将彻底连成一体。京津冀、长三角、大湾区三大世界级城市群之间，3小时通达或将不成问题，对高铁、民航将形成颠覆性的碾压优势。

广州：至 2030 年白云国际机场旅客吞吐能力 1.2 亿人次 货邮吞吐能力 380 万吨

广州：至2030年广州白云国际机场旅客吞吐能力1.2亿人次货邮吞吐能力380万吨《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》日前印发。其中提出，加快广州白云国际机场基础设施建设。推进广州白云国际机场三期扩建工程，建成三个航站楼、五条跑道，至2030年广州白云国际机场旅客吞吐能力1.2亿人次、货邮吞吐能力380万吨，终端2045年旅客吞吐能力1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨。建设空港型国家物流枢纽，提升机场物流综合作业能力。加快广州白云国际机场综合保税区建设，实施机场内货站改扩建工程，建设东西货运区一级货运设施。

广州：到 2035 年 实现 “12312” 出行交通圈 和 “123” 快货物流圈

广州：到2035年实现“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》日前印发。其中提出，到2035年，形成交通强市新局面，率先建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智慧先进、安全韧性的现代化高质量城市综合立体交通网，实现“12312”出行交通圈[“12312”出行交通圈：与粤港澳大湾区主要城市1小时通达，与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达。]和“123”快货物流圈[“123”快货物流圈：国内城市1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。]。基本建成具有全球影响力的综合交通枢纽，引领推动粤港澳大湾区实现更高水平的互联互通和对外开放，助力广州高质量实现老城市新活力、“四个出新出彩”。

我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行

我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行据中车长春轨道客车股份有限公司副总工程师兼磁浮研究所所长于青松介绍，超导电动悬浮交通系统由车辆、轨道、牵引供电、运行通信等系统构成，适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运行速度可达600km/h及以上，具有高速、安全、绿色、智能、舒适及环境适应性强等优势。此次实现悬浮运行的高温超导电动悬浮系统采用被动悬浮方式，无需主动控制，悬浮及导向间隙大，对线路的适应能力强，提速空间大，车辆应急运行能力强，安全性高。超导电动悬浮交通系统可成为超大城市间、发达经济圈之间快速运输通道的选择，也可为优化国土空间布局、推进区域协调发展和建设综合立体交通网提供支撑。此次悬浮运行对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，多位院士、专家见证了此次悬浮运行试验。()投稿：@ZaiHuabot频道：@TestFlightCN