新能源汽车的单踏板模式或将成历史。日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。

新能源汽车的单踏板模式或将成历史。日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。有业内人士表示，“文件的用词是‘减速至停车’，就是松开加速踏板后，不能像以前一样直接刹停，明确它是一项辅助功能，而不是对这一制动模式的禁令。主要还是一个驾驶习惯的培养问题。”工信部也指出，“A型电力再生式制动系统”可能影响驾驶习惯，并明确了其“辅助制动”的定位。（澎湃新闻）

工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见

工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见。其中，《乘用车燃料消耗量限值》通过为车型燃料消耗量提出底线要求，将遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹，制定过程中主要考虑三方面原则：一是目标先进性，重点研究了我国与欧盟、美国、日本等乘用车燃料消耗量水平的差距，与GB27999配合，保障我国节能水平达到国际领先，其中，本标准以提出燃料消耗量底线要求为总体原则，旨在淘汰落后车型，同时需兼顾产业的多元化发展；GB27999对比国际先进，基于我国产业发展现状及趋势提出具有较强引导性的指标，促进产业总体能耗降低；二是技术可行性，充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本，避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响；三是标准协调性，考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定，测试工况等关键基准的选取也需保持协同，因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。综合三方面因素确定节能目标和限值要求。

强制性国家标准发布 涉及电动自行车用锂离子蓄电池安全

强制性国家标准发布涉及电动自行车用锂离子蓄电池安全记者5月6日从工业和信息化部获悉，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB43854—2024）强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。据了解，技术规范从单体电池和电池组两个层面规定了适用于《电动自行车安全技术规范》（GB17761）的电动自行车用锂电池的安全要求和试验方法。其中单体电池方面主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、标志6项安全要求；电池组主要考虑了电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等7个方面22项安全要求。值得注意的是，技术规范仅适用于《电动自行车安全技术规范》（GB17761）中规定的、最大输出电压不超过60V的电动自行车用锂离子蓄电池，不适用于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池。根据规定，该标准实施后，国内销售的电动自行车用锂离子蓄电池都必须符合其要求。当前，我国电动自行车的社会保有量已超过3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。国内主要电动自行车品牌发布的电动自行车新车型中，配备锂离子蓄电池的比例超过20%。工业和信息化部相关负责人表示，技术规范作为电动自行车用锂离子蓄电池安全强制性国家标准，对规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售，提升产品质量安全水平具有重要意义，将促进电动自行车行业健康有序发展。（NewsFW）