疫情以来需求疲软 喜力越南将关闭广南啤酒厂

疫情以来需求疲软喜力越南将关闭广南啤酒厂全球第二大啤酒生产商喜力的越南公司，计划关闭在越南中部省份的啤酒厂。路透社引述越南官媒《广南报》星期一（6月24日）报道，由于需求疲软，喜力越南公司（HeinekenVietnam）已经通知越南当局，将关闭在广南省（QuangNam）的工厂。报道引述相关文件称，自冠病疫情以来，越南经济，尤其是啤酒行业面临着诸多挑战，经济增长放缓影响了消费者的信心和需求。此外，越南收紧了酒后驾驶法律，自2019年起，将驾驶员的酒精含量限制为零，这也影响了啤酒消费。据报道，喜力广南厂于2007年开展业务，旗下产品包括喜力、虎牌（Tiger）等。广南厂是喜力公司在越南六家啤酒厂中规模最小的一家。越南财政部本月早些时候说，计划到2030年将酒精饮料特别消费税提高到100%。此举可能会进一步损害酒行业。2024年6月24日8:53PM

盖茨“抄底”百威啤酒成为第九大股东 年初刚入股了喜力啤酒

盖茨“抄底”百威啤酒成为第九大股东年初刚入股了喜力啤酒安海斯-布希是美国最大的啤酒酿造公司，在全美拥有12家啤酒厂，旗下有知名品牌百威、雪山、麦格家族等。2008年，安海斯-布希与比利时的英博集团合并，成为全世界规模最大的啤酒酿造集团。今年4月，安海斯-布希因为一场失败的宣传活动遭到消费者抵制，这导致百威二季度的美国地区收入下降了10%，其“啤酒畅销之王”的称号也被墨西哥啤酒品牌ModeloEspecial反超。尽管比尔·盖茨曾表示自己“不是一个啤酒大户。（notabigbeerdrinker）”但这已经不是他对啤酒的第一次投资了。今年2月，盖茨基金会收购了荷兰饮料巨头喜力公司3.76%的股份，价值高达9.39亿美元（约合人民币68.8亿元人民币），而喜力啤酒在这次投资后股价下跌了约10%，大盘反而上涨了10%。根据最新财报，比尔及梅琳达·盖茨基金会旗下的信托基金价值690亿美元，每股价格约为59.89美元（约合438.92元人民币），目前该股交易价格折让6%，约为56.24美元（约合412.17元人民币）。安海斯-布希一位前高管认为比尔·盖茨此次的投资是一个“错误”：“如果我正在寻求有关投资软件公司、科技公司的建议，我可能会去找比尔·盖茨。但如果你关注的是啤酒行业，他在投资这个行业的赢家方面并没有良好的记录。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382409.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382409.htm

鲍威尔讲话要点一览

鲍威尔讲话要点一览1、美国经济最近表现非常不错，拥有非常强劲的劳动力市场。2、2023年在通胀问题上取得了实质性进展，但今年第一季度美国通胀未见进一步进展，预计通胀率将环比回落。3、限制性政策可能需要比预期更长的时间才能发挥作用，以降低通胀。4、不认为下一步行动可能是加息，更有可能将政策利率维持在现有水平。5、美国财政政策正走在不可持续的道路上。6、市场利率下降与其表现出来的滞后时间比预想的要长。7、预计GDP将继续以2%或更高的速度增长；GDP受益于新劳动力的加入。8、许多行业仍面临劳动力短缺；劳动力市场正在恢复更好的平衡，劳动力市场现在与新冠疫情前一样紧张。9、美国继续受益于强有力的疫情应对措施。10、家庭财务形势不错，杠杆率并非过高。11、住房通胀一直有点令人困惑，非住房服务的通胀可能是持续时间最长的。12、总体而言政策正在发挥作用，对消费者开支构成压力。13、充分理解人们对高物价的不满，坚定致力于恢复物价稳定。14、移民问题也在支持美国经济增长，正在缓解曾经面临的劳动力短缺问题。15、对工人的需求正在大幅降温，工资也在下降。16、信誉对央行至关重要，我们通过履行我们的使命来实现这一目标，而不是介入政治争议问题。17、信贷紧缩已有一段时间，信贷增长一直温和，是政策紧缩的迹象。18、美国大型银行表现强劲，资本充足，银行体系整体状况良好。19、非银行机构的借贷活动正在非常迅速地增长，我们担心这种快速增长。

上涨70%！比特币意外走出“加密寒冬” 成一季度表现最佳资产之一

上涨70%！比特币意外走出“加密寒冬”成一季度表现最佳资产之一这远远超过了标普500指数今年迄今5.5%的涨幅、纳斯达克100指数19%的涨幅和iShares20年期以上美国国债ETF5.3%的涨幅。长期参与者指出，比特币的波动性在意料之中，甚至是这一资产类别对投资者的吸引力之一。2017年，比特币以超过1000%的年涨幅突然进入主流市场，但第二年却出现了74%的下跌，也就是众所周知的加密货币寒冬。在经历了连续三年的年度增长后，比特币去年在一系列行业丑闻和破产事件中下跌了64%，是有史以来表现第二差的一年。“对许多加密市场观察人士来说，这一点都不意外，”经济学家NoelleAcheson在谈到今年的比特币上涨时表示。“所有迹象都指向从去年11月开始的强劲价格底部，要么流动性叙事发生变化（1月初就发生了变化），要么长期投资者看到了价值储存的机会（似乎也发生了），上涨只是时间问题。”为何大幅上涨？对于比特币大幅反弹背后的确切原因，市场观察人士意见不一。不少人认为，全球市场风险偏好的整体上升帮助推高了加密货币价格，因为投资者押注利率即将见顶，银行动荡将进一步缓解。加密货币流动性提供商Paradigm亚太区机构覆盖主管PatrickChu表示：“随着比特币测试2023年的新高，整体市场情绪仍然乐观。”他表示，人们仍对短期看涨期权感兴趣。一些人认为，从某种程度上讲，比特币可能是在从2022年糟糕的表现中恢复过来。然而，近几周来，更多的人认为，在全球银行业动荡之际，鉴于这种代币独立于各大央行，它可以成为避风港。“大多数人下意识地会认为，比特币应该表现糟糕，因为市场处于压力或紧张状态，”ManSolutions的PetervanDooijeweert表示。“但实际上，如果你想想比特币的漏洞——它不是法定货币——就像这是美元之外、银行系统之外的东西。”VanEck数字资产研究主管MatthewSigel对此表示赞同。他表示：“由于合理的基本面改善，以及在人们对银行存款和央行更多救助持怀疑态度的时期，比特币作为无记名资产的独特角色，比特币一直保持着弹性。”至暗时刻已经结束？不管催化剂是什么，比特币最近一直在不断上涨。过去三周，大致涵盖了美国银行业开始表现出压力的时期，但比特币在22个交易日中只有8个交易日出现下跌，而在这段时间里，比特币飙升了40%。比特币目前徘徊在2.8万美元左右。早些时候，比特币一度接近3万美元大关，因为市场消化了美国商品期货交易委员会（CFTC）指控币安非法经营数字资产衍生品交易所的消息。比特币上一次达到3万美元是在去年6月。其他加密货币也在第一季度上涨。以太坊价格上涨了约50%，达到1800美元左右。诚然，一些公司和交易所交易基金（ETF）一季度的表现好于比特币，比如英伟达（NVDA.US）今年以来上涨了87%，加密货币基金ValkyrieBitcoinMinersETF（WGMI）涨幅接近100%。但除了少数几个资产类别，比特币仍然是最突出的。数据显示，在大宗商品领域，糖业的表现是今年迄今为止最好的，涨幅为22%。在债券方面，一个与通胀挂钩的全球总回报指数上涨了4%，而在全球股市指标中，截至周四，老挝综合指数上涨了44%以上。FRNTFinancialInc．的首席执行官StephaneOuellette指出，“比特币的上涨似乎来自‘黎明前的黑暗’时刻。”他表示：“在硅谷银行和签名银行倒闭之后，人们认为加密货币将进入一个艰难的时期。”“事实上，这些事件强化了比特币作为银行替代解决方案的观点，包括比特币在内的所有加密货币都迎来一些积极的交易日，这是许多人意想不到的。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352211.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352211.htm

自动驾驶，是忽悠吗？

自动驾驶，是忽悠吗？“我花了几万名工程师，才摸清楚自动驾驶这条路到底通不通。比亚迪一路走到现在，每一次决策都是对的，难道这回我会错吗？”此话一出，瞬间一石溅起千层浪。业内公认新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，而许多车企都把自动驾驶视作下一步新能源汽车行业竞争的关键。很快有大佬出来隔空反驳。在最近的发布会上，除了照例对自家产品大夸特夸，华为消费者业务CEO余承东还隔空回应了“无人驾驶是胡扯”的言论，表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”上海车展开幕前夕，在2023技术架构发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏则直接在背后的PPT打出“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”事实上，关于自动驾驶的争议由来已久，去年自动驾驶行业遭遇寒冬，融资难、落地难是普遍现象，背靠福特和大众的明星公司ArgoAI直接宣布破产，惊掉了旁观者的下巴。而从市场反应来看，更注重自动驾驶技术研发的主机厂小鹏、特斯拉也并未因此获得额外的销量上的加成。自动驾驶果真是个大忽悠吗？01.自动驾驶是伪概念吗？在此前投资者沟通会上，关于自动驾驶，王传福谈了很多，概括来说包括以下两点：1、生产线搞智能化、无人生产尚且很难，无人驾驶更复杂更难实现，ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，以后会回归理性。2、自动驾驶目前权责分配不明确，一旦发生事故，对消费者和品牌都不公平。需要承认的是，王传福对于自动驾驶的看法是相当准确的。以无人化程度为标准，自动驾驶被分为L0至L5共6个等级：L1、L2是辅助驾驶，需要司机操控或随时接管；L3及以上是自动驾驶，事故主要责任从司机变为系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以及时接管；L4和L5则属于真正的无人驾驶，人在车内的时间被完全解放，不再需要花费注意力去关注驾驶。对于自动驾驶技术的研发，业界发展出不同的路径。市面上的自动驾驶公司通常主攻L4级别的自动驾驶解决方案，但他们普遍难以解决数据、安全和成本三者之间的矛盾。做L4级别自动驾驶的公司通常会面临一个长尾难题。当前的算法只能完成此前被训练过的场景任务，但你的训练场景很难做到囊括了所有情况，那些难以预测的、哪怕只有1%概率出现的场景，恰恰是最需要解决的。想要解决安全问题，最好的方法是足够多的测试数据。但L4自动驾驶普及的前提是至少比人类驾驶安全，因此自动驾驶公司们只能在特定路段去进行测试，获取的数据量相对有限。截至2022年末，去年自动驾驶里程全球第一的Waymo也只有232万英里。更别提为了保障安全，L4级别自动驾驶往往在感知能力上“超配”，高昂的成本严重限制了自动驾驶公司的商业化能力。也因此，高级别的自动驾驶还是一个相当渺茫的目标。去年许多“高贵”的自动驾驶公司不得不放下身段，把L4的技术用在L2+的车辆上，先打下成本、保证安全，数据再徐徐图之。而另外一边，以特斯拉、小鹏为首的主机厂则选择了渐进式的发展模式。虽然特斯拉的这种模式被业界视为更有希望的路径，但自2020年下半年推出FSDBeta版后有，正式版迟迟未公布。事实上目前市场上呼声很高的自动驾驶，其实指的就是L2级自动驾驶，也就是王传福提到的高阶辅助驾驶，并不是被誉为自动驾驶分水岭即可实现特定环境下自动驾驶的L3级。从政策来看，尽管去年6月份深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，但当下针对无人驾驶汽车发生交通事故时的法规尚不完善，权责并不明确，车企们贸然推出就容易出现王传福所描述“一个车祸就让品牌、让这款车就卖不动了”或者“只能消费者承担责任”的现象。此外，一些和自动驾驶有关的事故也引起了用户们对于安全的担忧。从更功利的角度来看，自动驾驶也不是销量的决定因素，价格、续航、安全才是第一位的。2017年，王传福在接受采访时说：“在新能源转换期间，更重要的是推一些大众能够接受的车。”特斯拉FSD在全球范围内的选装率只有7%。在国内，虽然没有官方数据，但根据机构测算只有1%-2%。而一直被诟病智能化落后，被嘲讽自家辅助驾驶系统DiPilot最大的特点就是“没有特点”的比亚迪反而去年狂销186.35万辆，今年一季度更是创纪录的打败大众站上了中国市场销冠的宝座。公允的说，在相关法规尚未完善，技术还未成熟的情况下，放低对自动驾驶的期望，无论是对车企还是用户来说，都是更妥善和稳健的选择。02.为什们车企们仍然押注自动驾驶？以上的论述并不意味着，自动驾驶不重要，车企们可以弃之如敝履。相反，从今年开始，许多曾经并不以自动驾驶为主打卖点的车企纷纷把研发的重心放到了自动驾驶上。年后第一天，理想汽车CEO李想在全员信中表示，2030年要成为全球领先的人工智能企业。4月18日，理想在上海车展上发布“双能战略”，不仅高调宣布理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景，同时宣布了落地时间：理想ADMax3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。小鹏汽车创始何小鹏则在全员信中提到，要把智能化确立为小鹏在行业最大的差异化优势。在2023技术架构发布会上，小鹏提到向部分车主开启了全场景辅助驾驶XNGP第一阶段的能力，可基于高精地图可实现在上海、深圳、广州三座城市开放城市NOA“到今年下半年，小鹏在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。”在宣传上，问界品牌显得更加激进。在发布会上，余承东重点强调了HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，表示：“HUAWEIADS2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.99999……”“在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首发的华为ADS2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。”据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。到今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。即便是比亚迪，这些年在自动驾驶上也有不少动作。比如与与Monenta、地平线等智驾公司合作；比亚迪将在新一代王朝和海洋系列的部分车型中搭载英伟达的DRIVEOrin计算平台，同时配备激光雷达。在伯虎财经看来，自动驾驶不仅仅是智能化竞争的关键，更是新能源车企区别于传统车企的关键。在马斯克的构想里，卖车并不是主要的盈利来源，在官方的口径里，成本定价也一直是特斯拉的定价原则。更大的想象力就来自于软件的盈利，这是新能源车企从制造企业蜕变为科技企业的关键。03.写在最后从汽车诞生之日起，人们对于自动驾驶的幻想就从未停止过。1960年，德国就进行过一些和自动驾驶相关的尝试。在80年代，卡内基梅隆大学（CMU）的“Navlab”项目诞生了世界上第一个基于视觉的自动驾驶车辆。15年后，Navlab5跑完了2850英里的路程，其中98%的路程为自动驾驶。人们渴望能通过自动驾驶技术解放自己，减少事故。只要这个需求还在，自动驾驶就注定是行业最关键的竞争。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355863.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355863.htm