广西能源盘中出现“天地板”,消息面上,近期,媒体热议未来随着新能源装机占比增加,“负电价”发生的可能性将进一步增加。对此,广西能

广西能源盘中出现“天地板”,消息面上,近期,媒体热议未来随着新能源装机占比增加,“负电价”发生的可能性将进一步增加。对此,广西能源证券部工作人员回应称,目前公司生产、经营一切正常,没有出现所谓的“负电价”情形。公司既有火电也有风电,相关电价是政府层面定价。夏季属于用电高峰期,用电量增加对公司业绩有望形成正面影响。对于火力发电,燃煤是重要的成本,公司签订了一部分长协,锁定成本,目前煤炭的变动对公司业绩影响不大。(中证金牛座)

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竟有这种好事?荷兰惊现负电价 消费者用电反而赚钱

竟有这种好事?荷兰惊现负电价消费者用电反而赚钱而负电价出现的原因与可再生能源有关。大量的绿电涌入荷兰电网,远超电力需求,最终导致电网过载,并出现负电价。据咨询机构Enappsys称,16吉瓦容量的荷兰可再生电力一时间涌入电网,但荷兰本地的消费及电力出口却并不能完全消耗这些电量。Enappsys的Jean-PaulHarreman表示,这超乎人们的预料,但市场将反复看到这种情况发生。事实上,负电价也的确在欧洲大陆上是个老生常谈的故事。欧洲电网不可承受之绿电欧洲电力系统在去年迎来了上限价格的规定,但其一直没有下限“地板”。2008年开始,欧洲电力现货市场EpexSpot就允许出现负电价。2020年4月时,由于新冠疫情削弱工业活动,欧洲主要国家都出现了负电价的情况。而以日前市场的电价计算,此前全欧的最低价出现在2019年6月8日的比利时市场,当时价格跌至-134欧元/兆瓦时。政府希望通过负电价机制,调节燃煤、核电站等传统发电厂灵活发电,以主动配合可再生能源灵活发电。且出于环保目的,电网有义务优先接入可再生能源电量。然而,传统电厂关停再启动十分麻烦,且其受到合同额定功率限制,并不能灵活启停。同时,可再生能源电厂的关闭也需要付出相当高的成本,这就导致一旦可再生能源发电量猛增时,没有人愿意关闭电厂以调节负载,电网只能进入过载状态,形成负电价。此外,欧洲拿不出足够的储能电池,导致电力只能源源不断地接入电网之中。而欧洲输送电力的电网历史悠久,想要扩容无疑是一个体量巨大的工程。这样,欧洲负电价这种滑稽大戏也就屡屡上演,德国就曾经出现过靠海地区弃电的同时、内陆地区高价买电的事情。2019年时,德国北部输电运营商TennelT带来了创纪录的20.2太瓦时绿电,足以为600万户家庭供电,但由于缺乏足够的电网基础设施,电网过载,导致德国不得不频繁阻断负载,以保全电网。甚至在2018年,德国还曾付钱让邻国丹麦的风电发电设施暂时关闭不生产电力。头疼的是,德国南部才是其工业中心地带,这就需要德国将北部的电力输送到南部。但输电线的铺设费时费力费钱,还因为地下铺线对环境造成破坏被多个社区抵制。因此,德国的北电南送工程十分艰难。倒贴用电的美梦还有人想羡慕一把:负电价不就意味着消费者可以用电倒拿钱嘛,这种好事上哪里找。但现实中,欧洲的负电价并没有想象中那么美好。举个例子,德国的普通居民用电执行的是一揽子固定电价,实际上与电力市场价格完全脱钩。德国电价中仅有23%为发电成本,其它的都与电价无关。而对于企业消费者而言,出现负电价时,其固然可以通过对冲交易获利,但其和电力公司的供应合同通常规定了用电量的上下限。但负电价形成的一个原因在于需求疲弱,某种程度上意味着工业企业等消费单位用电量较低,如果其没有达到用电量下限规定的话,其实际上还需要向电力公司交纳罚款。因此,负电价的出现有时甚至可能意味着更高的电力成本。不过,负电价的确可能惠及到一部分人。当电价走低时,企业也可以拿今年较低的电价作为谈判筹码,用以获得廉价的远期供电合同。而负电价是否对发电厂商造成损害,其实也取决于当地政府的政策。如德国对可再生能源发电商的对绿电实行补贴政策。一般情况下,如果出现长达6个小时的负电价,政府将取消对可再生能源商的绿电补贴。但如果该设施早于2014年建立,那么其补贴将不受到负电价的影响。另一方面,可再生能源发电商如果和电力公司签订了固定价格合同,那么所谓的负电价其实也不会影响到发电商的利益。荷兰哪来这么多绿电说回荷兰,如此规模的负电价也足以“笑”傲欧盟。荷兰是著名的风车之国,然而由于土地有限,其可再生能源发展方面在欧洲众国中一直进度平庸。为此,政府可谓是绞尽脑汁。2004年,荷兰提出小规模太阳能发电的净计量计划,房东们纷纷在屋顶上投资太阳能电池板,其产生的电力将输送到供应商,输送电量将在年内抵扣其消费电量。按照原先规定,小规模太阳能消费者向供应商买卖电力的价格相等。这大大鼓励了荷兰的光伏事业,截至2021年,荷兰光伏共产生了总用电量9.3%的电力,其中超40%的比例由小规模太阳能消费者提供。据之前一份预测,到2022年,超200万户荷兰家庭将安装太阳能电池板,同比增加50万户。然而,尴尬的一点是,太阳能在白天供应量波动十分巨大,常常在中午刚过的时段达到顶峰。而供应的泛滥直接压低电力现货价格。另一个缺陷在于,由于净计量计划的存在,家庭免去了自我存储能源的动机,导致大量电力回馈到电网之中;而当夜幕降临时,电网又可能出现电力不足的困境。这也让政府开始讨论取消净计量计划。目前的想法是自2025年开始,逐步取消净计量计划,如家庭回馈的电力仅有64%的额度可被用于抵扣消费电量。而到2031年,抵扣额度将被削减至零。直白一点看,从2025年开始,荷兰家庭如果向供应商回馈了2000千瓦时的太阳能电力,其能抵扣的电力消费额度从2000千瓦时降低至1280千瓦时,剩余的720千瓦时电力中,供应商将根据市场价格付款,但消费者需要缴纳能源税。政府希望通过此举鼓励家庭购买家用电池储能,以减少电网的峰值负载。唯一的问题就是,电池很贵,特别贵,非常贵。而在家庭蓄电池普及之前,荷兰,乃至更多的欧洲国家很可能会陷入风和日丽时负电价,雷雨交加时高电价的“跳楼机”式电力市场。这种时间、空间上的能源不均衡注定将困扰欧洲数年,而解决办法看似很简单,但实践中远比任何人想象的更为困难。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355879.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1355879.htm

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大唐新能源现涨超4%机构称电价降幅仍在预期内关注风电利用小时回升情况大唐新能源(01798)现涨超4%,截至发稿,涨4.14%,报1.76港元,成交额4802.38万港元。消息面上,大唐新能源此前发布业绩,该集团期内取得营业收入35.26亿元人民币,同比增加0.57%;归母净利润10.69亿元,同比减少5.85%。交银国际表示,公司一季度盈利同比下跌6%,原因包括风电限电率同比应有上升;公司平均上网电价同比约下降3%;以及公司折旧同比上升。虽然一季度盈利仍在下行,但电价下跌的幅度仍在我们预期内。

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充电价格疯涨,新能源车主开始被“收割”?近期,公共充电桩充电价格上涨引发热议。以上海地区某第三方充电站为例,同一地点、同一时间段,过去充电桩的价格为1.15元/度,而现在却涨到了2.15元/度,涨幅高达87%。车市物语在中午时间段打开各加电App后发现,充电价格基本已高达1.7-2.2元/度之间。据多家媒体报道,除了上海,7月以来各地都出现了使用充电桩费用上涨的情况,各地区涨幅不同。有郑州新能源车主称,郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价,相较于平日最便宜的“深夜阶段”,涨价后的充电费用,涨幅接近一倍。另有深圳、广州等南方城市有网约车司机表示,“过去中午1.5元/度,现在涨到1.8元/度。一个月充电费要多100元左右。”为了省点钱,很多车主卡着谷电去充,甚至驱车到充电成本较低的郊区充电。最近网络也新生了2个新词来形容他们,一个是“充电桩刺客”,一个是“充电特种兵”。相比于动辄大涨的油价,新能源汽车用车便宜的论断在过去一直包围着每个人,其也几乎成为便宜出行的代名词。可在最近新能源汽车的电费猝不及防地迎来上涨后,很多人开始质疑,这难道是“养熟了割韭菜”吗?#01谁给了充电桩涨价的勇气?为何充电桩会迎来涨价潮?要弄清背后的真相,首先要厘清充电桩计费规则。一般而言,公共充电桩收费由电价和服务费两部分组成。电价是由国家规定的,第三方充电运营商不能随意制定电价;而运营商对服务费用拥有一定调节空间。实际上,此次充电桩电价上涨一部分原因在于6月初实行了新的电价方案。新方案是将用户用电分为居民生活、农业生产及工商业用电三类,这三类价格也依次递增,而第三方充电桩属于商业设施,自然也就归类于价格最贵的商业用电了。再叠加今年入夏以来,全国多地出现极度异常的高温天气,导致用电需求大幅上升,而电力系统的容量却相对有限,这使得电价也随之上涨。此外,价格上涨还受分时电价、尖峰电价政策调整的影响。“充电站时段划分越来越细,原本11点到18点都是平常电价,现在11点到15点变成了高峰时段,而且峰时和谷时的差价越来越大。”蒋俊称,“有家充桩的不受影响,仍属于居民生活用电,但像我这种没有固定车位只能外面寻找充电桩的人来说,用车成本一下子增加不少。”以上海为例,车市物语通过多个充电APP查询发现,除了一些酒店、商圈采取24小时固定电价收费外(价格为1.8-2.2元左右),其余大部分充电桩都按谷、平、峰和尖四个时间段收取费用。比如,在上海宝山秦森广场,谷时是晚上22点到次日6:00,充电价格为0.92元/度;平时是6:00-8:00、21:00-22:00,充电价格为1.34元/度;峰时是8:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00,充电价格为1.92元/度;此外,尖峰时段为12:00-14:00,充电价格为2.24元/度。这直接导致了峰谷价差达到了1.32元/度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗向车市物语介绍,“包括上海、贵州、重庆、四川等多个省市都调整了分时段电价,到7月份共有19个省市,它的峰谷电差价超过了0.7元,共有20个省市执行了尖峰电价。”尖峰时刻也不是每个月都存在,以上海发布的通知为例,全年只有7月-9月才会实行尖峰平谷4个时段电价,所以电费并不会一直涨价。如果车主拥有家充桩,这轮调节对他们没太大影响,对于没有条件安装家充桩的车主而言,涨价确实会带来一些焦虑。#02亏损不断桩企按耐不住提高服务费?当然,基础电费的调整并不是促使充电桩费用上涨的唯一因素,服务费也是充电价格中的重要组成部分。比如,部分地区服务区上涨的幅度高达一倍。运营商服务费有没有一个标准呢?2014年,国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确要求,2020年前,对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。不过此后,充电服务费逐渐市场化。车市物语也发现,在2023年初公布的《政府定价的经营服务性收费目录清单(2023版)》中,部分地区有收费上限,但大多地区暂没有找到明确的限制规定。业内有观点认为,“由于充电桩运营效率不高,企业经营成本压力较大,这轮充电桩收费价格上涨,存在一些运营商根据自身成本和运营情况上调服务费的现象”。此前,充电桩市场的竞争非常激烈,各家企业为了争夺市场份额,不得不采取价格战等方式。这也导致了利润空间被大大压缩。再者,充电桩运营是一门高投资、慢回报的生意,目前大部分充电桩企业都不能自己造血,处于亏损状态。以行业翘楚特来电为例。2020年-2022年,特来电分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元,亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。根据相关财报数据计算,截至2022年底,特来电的负债合计62.35亿元,资产合计81.99亿元,资产负债率为76.04%。充电桩行业尚处于“跑马圈地”阶段,头部企业尚可凭规模化效应吸引融资实现发展,而对于中小企业而言,融资能力差就难以存活。仝宗旗对车市物语算了一笔账,以郑州地区为例,今年上半年公共充电站的平均服务费在0.2元/度左右,如果按照直流充电枪一天充150度电,每个站10个120kW双枪桩来计算,在政府有30%建设补贴的情况下,其实企业8年内都难以收回成本,但如果服务费涨0.1元,变成0.3元/度,企业大概6年多就可以回收成本。按照特来电客服的说法,“部分城市由于低价的无序竞争,服务费长期处于低位,导致充电运营商亏损严重,影响充电基础设施建设的投入,这些城市充电价格回调到正常区间,提高充电市场的公平性和透明度。”仝宗旗也认为,“原先服务费太低了,基本平均在0.4元/度。从地区看,北方会高一些,南方因为竞争激烈,服务费稍低。今后可能会回归到一个比较正常的状态。”随着国内新能源市场的快递发展,充电费用也在不断变化。除了充电桩企业调价,车企也在逐渐缩小充电福利,试图提高毛利率。此前,小鹏汽车就将车主的免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度;蔚来汽车也将终身免费不限次数换电调整为每月6次,今年调整为4次,充电桩也调整为付费购买安装,日前又将换电权益与购车分离,意味着换电开始收费了。如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所言:“做免费换电的背景不是帮车主省钱,而是通过免费培养大家习惯的方式。”这逻辑放在充电领域似乎也一样。在仝宗旗看来,充电服务费不应该有上限,或者说应该完全市场化。过去有限制是因为运营车辆多,如今新能源汽车占比70%以上都是私家车,这些车主其实对充电需求和充电服务要求不一样。比如像路特斯这类豪华车型,提供的充电服务费高达3-4元/度,这类车主更关心的是服务。#03如何保障行业健康发展?有不少人担心,原本购买电动汽车,看中的一点是它对油车碾压式的低用车成本,如果这个优势没了,会影响电动汽车的销量吗?业内人士分析,“从能源的角度来说,电费再怎么涨,都不会比油费高”。8月9日24时,新一轮国内成品油调价窗口开启,迎来年内“四连涨”。据机构预测,按油箱容量为50L的小型家用车计算,加满一箱油将大约多花8元左右。因此,电费的涨价与之相比还在一个能接受的范围。其次,虽然纯电动汽车的使用成本比以前高了一些,但后期整体生命周期内的维护成本远远优于燃油车,同时它的驾乘体验便捷舒适,与智能...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376763.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1376763.htm

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【上任一周年】谢展寰:如能源价格续跌料明年减电价环境及生态局局长谢展寰表示,近期国际能源价格有所回落,本港两间电力公司近月电价已开始向下,如果情况持续,估计明年两电将减电价,与今年初比较,相信会有明显减幅。谢展寰接受本台《上任一周年》系列专访时说,政府本月开始与两电就《管制计划协议》进行中期检讨,包括燃料费、奖罚机制等,谢展寰说,过去能源危机出现时,电力公司将所有成本转嫁市民,政府认为两电应承担更多社会责任,与市民分担成本,政府建议设立机制处理,但强调不会令两电「蚀大本」。被问到对今次中期检讨有何期望,包括要求两电降低准许利润会否有难度,谢展寰说,不会透露政府的底牌,强调会努力与两电商讨。而在加强与邻近地区的区域合作方面,谢展寰说,香港如要达致2035年碳排放减一半的目标,发电组合要使用更多零碳能源,除了中电会加大从大亚湾核电厂输入清洁能源之外,特区政府正与内地商讨进一步增加供电的零碳能源,包括计划在将军澳132区预留土地兴建电力设施,以接收内地输港的零碳能源,电力设施日后将连接两电的供电系统,至于如何确保为本港提供稳定电力供应、合作模式如何等问题,当局需要与内地相关单位再商讨,有具体安排会作公布。2023-07-1008:16:57

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