比亚迪第五代 DM 技术发布，拥有 2.9L 全球最低百公里亏电油耗

比亚迪第五代DM技术发布，拥有2.9L全球最低百公里亏电油耗比亚迪今晚举办了第五代DM技术发布暨秦LDM-i、海豹06DM-i上市发布会，正式发布了第五代DM技术，官方称该技术将“开创油耗2时代”。据比亚迪介绍，第五代DM技术拥有全球最高46.06%发动机热效率，全球最低2.9L百公里亏电油耗，全球最长2100公里综合续航。秦LDM-i、海豹06DM-i将首发搭载第五代DM技术，今晚正式发布上市。

新车2.9L油耗再次引发争议 比亚迪重申：我们标准更科学

新车2.9L油耗再次引发争议比亚迪重申：我们标准更科学有较真的网友表示，国家在国标GB19578-2021乘用车燃料消耗量限值中明确规定2021年7月1日起对新申请型式批准的插电式混动这类双燃料车型必须采用WLTC工况的测试油耗。比亚迪在发布会上仍然以NEDC工况的亏电油耗2.9L每百公里在做宣传，且发布会上并没有注明测试工况为NEDC。该网友还指出，比亚迪并没有展示采用工信部统一标准测试出来的WLTC工况亏电续航，这两台车实际亏电油耗短续航版本Wltc3.8L，长续航版本3.98L每百公里，很多潜在消费者被误导。对此，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生再次回应称：“比亚迪认为NEDC去评价油耗相对更科学，是和老百姓更接近的一个工况。”在这之前，杨东生就曾公开表示，比亚迪采用的NEDC测试标准更加科学，测试结果更接近消费者的实际使用情况。他还指出，在评判一款车的性能时，油耗固然重要，但驾驶体验和整车配置同样不容忽视。“作为新能源汽车领域的领军企业，比亚迪在技术研发和产品创新方面一直走在行业前列，此次推出的新车型必将为消费者带来更优越的驾乘体验。”据悉，NEDC油耗与WLTC油耗的主要区别在于测试方法不同，NEDC油耗更注重于理论和标准化的测试条件，WLTC油耗则更倾向于提供接近真实世界驾驶条件的测试结果。2021年7月我国将乘用车的燃油消耗测试循环标准从NEDC改为WLTC。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433140.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433140.htm

亏电2.9升 比亚迪第五代DM采用NEDC工况引争议 高管回应

亏电2.9升比亚迪第五代DM采用NEDC工况引争议高管回应举报人正是抓住了这点，表示国标从2021年7月1日开始废除NEDC测试工况，必须采用WLTC工况，但比亚迪仍以NEDC数据为宣传，并且没有明确标注，存在虚假宣传、误导消费者的嫌疑。针对网络争议，比亚迪集团高级副总裁DM技术总设计是杨冬生在接受采访时进行了回应，其表示：“NEDC时评价油耗相对更科学的，和百姓更接近的一个工况。”杨冬生称，NEDC工况的平均车速是33公里/时，国家工况升级到WLTC时平均车速是47公里/时。我国主要的一线城市，平均车速是25公里/时，甚至23公里/时，二线城市也是在30公里/时以下，中国正常的平均车速是30公里/时以下。如果想要了解更多关于NEDC和WLTC测试之间的区别，可以戳链接跳转阅读这篇文章，相信你会有更为明确的认知和判断。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432910.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432910.htm

华泰证券：维持比亚迪 “买入” 评级 第五代 DM-I 发布 开创油耗 2 时代

华泰证券：维持比亚迪“买入”评级第五代DM-I发布开创油耗2时代华泰证券研报指出，5月28日，比亚迪(002594.SZ)发布第五代DM-i技术，油耗低至2.9L/100km。同步上市的秦L和海豹06起售价9.98万元，预计稳态月销各2万辆。展望24年全年，新能源车对市场的渗透趋势加强。市场保持高增速时，24年公司将陆续上市第五代DM-i改款车型。认为公司通过持续高研发投入，引领油耗步入“2”时代，通过极致性价比加速替代合资品牌，驱动公司销量持续上行。上调公司目标价至310.37元(前值288.99元)，维持“买入”评级。

吉利硬怼比亚迪油耗数据 这2.9升油耗到底是不是仙界科技？

吉利硬怼比亚迪油耗数据这2.9升油耗到底是不是仙界科技？但没想到，比亚迪是真有底牌藏着。你拿没量产的跟我比？好好好，我这没量产的还有46.5% ，直接压死！而且比亚迪还表示，像这样的底牌我有大把，只是没必要亮。这一波下来，吉利算是把自己打麻了……随后战线只能拉回到油耗上，有人直言2.9L的NEDC标准不够严格，按工信部的WLTC标准，应该是3.8L。这里，比亚迪确实不能说没错，毕竟大家一般对外宣称用的都是WLTC（ 工信部 ）油耗，测试更严格。NEDC测试标准里最高测试速度只有50 公里每小时，WLTC不仅要求最高车速达到130 公里每小时，测试时间也要比NEDC更长。比如秦L亏电油耗，NEDC2.9L，WLTC要去到3.8L。所以WLTC油耗数据数肯定比NEDC高很多，但你也不能说BYD不老实，毕竟NEDC测试标准目前还在使用。所以要我是吉利，我不会拿标准怼BYD。而是弄个WLTC亏电油耗低于秦L3.8L的车，这样的话，直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力？总之啊，这波 “ 友好切磋 ” ，不仅没能对比亚迪造成什么形象上的损害，甚至大伙儿还都觉得吉利真 “ 急了 ” 。瓜确实是吃饱了，但打归打闹过闹，比起微博上来来回回的骂战，我觉得比亚迪这次把热效率干上去时用到的技术，其实还是更有意思点。热效率这个概念吧，差不多就是说咱们烧的油里面到底有多少能量在真正推着车往前走。这个数值一般是30% 左右，也就是说，你烧完一箱油，有70% 的能量都消耗在了各种损耗上。想想现在的油价都夺少钱一升了……别吵，我在思考。所以，提升热效率就是提高你省油的上限，不管你怎么轻量化，怎么低风阻，怎么黄金右脚，都绕不过热效率给你绑死的底层代码。那这么看，比亚迪的46.06% 对比一般车的30% ，岂不是无敌了？首先啊，咱们不能这么比。要知道这个46.06% 指的是最高热效率，而 30% 一般是指纯燃油车的平均发动机热效率，这两个可是有大区别的。在过去，40% 以上热效率的发动机并不是没有，但要达到40% 以上，必须是在非常极限的工况。油车开在路上，总难免要加速减速啥的，发动机没法一直在最舒服的状态运行，所以热效率平均下来只能到30% 左右。但现在不一样了，混动车可以让发动机在发电和推轮子之间自由切换，这样发动机就能在最高效的状态下工作。如此一来，最高热效率和平均热效率的差别就很小了。这一波操作下来，让过去家用燃油车的百公里7、8个油，直接给降到了4、5个，已经相当逆天。但这还不够。想要达到量产46.06% 的热效率，还有个更重要的玩意。那就是这个16：1的压缩比。压缩比这个参数，来自发动机内部活塞做功的过程。比如下面就是一个气缸的四冲程奥托循环，包括进气、压缩、做功、排气四个步骤。发动机之所以能带着轮子转，关键就是在气缸里汽油和空气燃烧爆炸，然后顶着活塞往前走。这时候，汽油混合气体烧的越充分，热效率就越高。而让燃烧更充分的主要办法，就是提高压缩比。压缩比是吸进来的气，和爆炸时的气体体积之比，这个数值越高，就说明气缸把气体压的越严实，那么烧起来就越容易。一般，普通燃油车发动机的压缩比在10 :1左右，如果热效率要超过40% ，那压缩比就必须得往上走走，比如本田第三代混动系统用的LFB2.0L发动机，压缩比在13.5:1，热效率达到了40.6% 。但45% 是一道过不去的坎，是曾经热效率的极限，因为压缩比太高也会带很多问题。首先就是爆震，如果出现爆震，那么不仅发动机震动会比平常更明显一点，关键还会对发动机结构造成损害。具体啥原理咱就不细说了，打个比方就是，老板平时给你点压力，你确实会提高干活效率，但压力给太大了之后，就可能不想干了，甚至每天都想把公司给炸了。要解决爆震的问题，众多车企也就想了一堆办法，最简单的就是提高汽油品质。放上面的例子里，提高油品就是引进高端人才，老板压力给再大，他也能扛得住，而且干活效率还高。但比亚迪加92油弄16:1的压缩比，难不成是仙界科技？毕竟现在连增程器都要喝95的咯。也许，这只是比亚迪在宣传上晃了大家一下……上面咱们提到的其实是最普通的奥托循环，而比亚迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循环 ” 。咱们就拿憋气来打个不太严谨的比方。如果说奥托循环是吸气5秒再呼气5秒，那可能就没办法把气吐得足够干净。而阿特金森循环有点像吸气3秒，再呼气5秒。因为肺里的气比较少，所以后者在呼气的时候，肯定呼得更彻底一点。换成烧油，就是烧得更干净。当然，这么做也是有代价的。阿特金森循环的气肯定没有奥托循环来得劲大，所以说采用阿特金森循环的车型，动力通常都会相对较弱，开起来也会肉一点。我们可以看到，秦L相比秦plus，虽然压缩比从15.5:1提高到了16:1，但发动机动力似乎又小了几分……不过，这对混动车的影响确实比较小，一般咱们当个增程车去开，用的都是电机，其实是感受不到什么的。所以米勒循环和混动车基本是一个绑定的COMBO 。但为啥说比亚迪有可能在宣传上晃了大家呢？其实是因为在奥托循环里，吸气（ 压缩比 ）和吐气（ 膨胀比 ）基本是一样式的，而且吸多少气，对性能的影响比较大。所以以前车企在宣传的时候，一般就只跟大家说吸气是个啥情况。时间久了，大家也都只记得吸气，不记得吐气了。而比亚迪这波操作，其实就有把吐气叫成吸气的嫌疑，而因为它格外地能吐，所以这压缩比看起来就特别大。不过这应该也算车企们的常规操作了。之前马自达也是这么喊的，到底合不合理，咱也说不清楚。除了阿特金森循环以外，另一个提高燃烧效率的方法就是提高提高滚流比。这其实没有名字听着这么玄乎，简单说就是俩字 “ 搅拌 ” 。产生爆震也可能是因为汽油和空气没有搅拌均匀，导致有的地方压力过大，有的地方压力过小，那么提前给他搅拌一下，就能解决这个问题。如果是喝杯咖啡啥的，拿个勺子给它晃一晃就能搅拌，但气缸内就比较复杂了，比如需要改变活塞的形状，进气口角度，等等。另外，还有一招也能降低爆震，就是废气再循环技术，或者，比亚迪叫它催前取气 EGR 。虽说是让废气再过一遍气缸，但这可不是为了让之前没烧干净的废气，继续充回来拿来烧。其实最早发明这个技术是为了环保。因为空气里的氮气经常会在气缸里和氧气反应，生成一氧化氮或者二氧化氮，对环境不太友好。所以有个小天才直接把废气接回气缸，这样就能减少混合气体中的氧气含量，防止生成这些有害物质。不过没想到的是，这招还能降低气缸爆震的发生率，甚至能降低进气的机械能损耗（ 泵气损失 ），结果就是会更省油。科学，很奇妙吧……其实为了提升热效率，每家车企都有自己的绝活，这里脖子哥是说不完了。总之在新能源时代，内燃机技术的进步并非停滞不前。未来几年新能源汽车的市场，依然会是混动占主导地位，而内燃机的进步方向，就是往更适合混动的方向发展。诸如这样搞内燃机研发的国内车企不在少数，吉利的雷神混动，长安的蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，东风马赫电混等等，发动机功率越来越高，热效率上也是互相刷新记录。但作为一个消费者，你们攀比热效率高几个百分点和我真没多大关系，不如多造几台的便宜好开的车，更实在点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432981.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432981.htm

比亚迪发布第五代 DM 技术 首搭车型秦 LDM-i 和海豹 06DM-i 同步上市

比亚迪发布第五代DM技术首搭车型秦LDM-i和海豹06DM-i同步上市月28日晚，比亚迪举行第五代DM技术发布暨秦L、海豹06上市发布会。当晚发布会上，比亚迪第五代DM混动技术正式发布，首搭于全新的秦LDM-i和海豹06DM-i两款车型上。据王传福介绍，比亚迪第五代DM混动技术有三个全球之最：46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航。秦LDM-i和海豹06DM-i也在5月28日晚正式发布上市，售价区间均为9.98万元-13.98万元。