美国交通部：西南航空大量取消或延误航班“不可接受”

美国交通部：西南航空大量取消或延误航班“不可接受”（早报讯）美国交通部对西南航空公司，表示“不可接受”，将西南航空的决定进行调查。冬季风暴圣诞周末肆虐美国东部大部分地区，机场情况持续混乱，取消和误点情况以西南航空最为严重。路透社报道，美国交通部星期一（12月26日）晚发表声明说：“美国交通部对西南航空不成比例和不可接受的取消率和延误率，以及未能为受影响乘客提供适当的协助，感到关注。”美国交通部说，它将“仔细调查西南航空取消航班的情况是否可控，是否遵守它为客户服务制定的计划以及符合交通部的其他规则。”根据航班跟踪网站FlightAware的数据，西南航空继星期天取消了48%趟航班，星期一再取消2886趟航班，这占已预定出发航班的70%。它也已取消了星期二60%的航班。早前彭博社说，西南航空超过80%的航班取消或延误，被取消航班占全美的四分之三。截至星期一晚，西南航空都没有回应媒体询问。发布：2022年12月27日11:16AM

西南航空大瘫痪：上万航班被取消 竟因为90年代的IT系统

西南航空大瘫痪：上万航班被取消竟因为90年代的IT系统好在，在极寒气流经过之后，临近圣诞前夕和圣诞节当天，各航司已经恢复到正常的80%以上水平。唯独西南航空成了异类：其取消的航班数量越来越多，整个航空公司从圣诞节的五天前开始陷入完全崩溃，直到圣诞节的三天后，仍然处于完全瘫痪的状态。最近几天到过圣何塞SJC机场的硅谷朋友们，应该对下面这样的画面并不陌生：旅行者挤满了出发大厅，队伍甚至排出了航站楼；无人认领的行李堆满了行李转盘区域，到处都是混乱的景象……以上图片来源：ScottBudman/NBC新闻、EugeneCarcia/APPhoto小红书上也有网友拍了视频，显示SJC排队的情况相当夸张，西南的队伍已经不仅已经排到了同一座航站楼的阿拉斯加门口，甚至往后还甩出了至少好几百人。更夸张的是租车公司也人山人海，“没有一辆可以租的车”（因为很多人航班被取消，改为租车出发）。动图来源：ScottBudman/NBC新闻视频截图和内容来源：小红书用户北美小动物园园长Kattttt在田纳西州的纳什维尔国际机场，西南航空甚至将客服工作“外包”给了当地警察：一条发布于12月27日晚间的视频显示，一位警察威胁那些因为航班取消无处可去的乘客，“西南打电话叫我们来，你们没有合法的机票，如果再不走，我就要逮捕你。”各地机场的“盛况”，可以说完全是西南航空的“锅”。根据不完全统计，从周一到周三，西南航空的单日航班取消数量都在2500架次，甚至更多，直到周末才能恢复。FlightAware平台的数据显示：自圣诞周末以来，全美绝大部分的被取消航班都来自西南航空；从本周三开始，基本整个美国只有西南航空还在取消航班了……图片截取于周二。数据来源：FlightAware  制图：CNN这已经不是西南航空第一次因为全系统瘫痪导致航班大面积取消了。事实上就在去年10月，西南就经历过一次类似的情况，只是程度没有上周如此恶劣而已。一而再、再而三地让顾客失望，而且还是在全民返乡团聚的圣诞假日……西南航空到底是怎么了？我们通过多位民航业人士以及西南航空工作人员透露的情况，还原本次西南大瘫痪背后的真实原因。罪魁祸首：古老过时的排班系统毫无疑问，冬季风暴埃利奥特是这次大瘫痪的导火索。12月21日，一场历史性的温带炸弹气旋在北美上空形成，美国、加拿大多地均发布了暴风雪警告。从12月23日开始，北美多个主要城市均遭遇了暴风雪。从21日至25日圣诞节当天，总共有一万多个航班延误或取消。然而西南航空老旧过时的机组排班平台，才是本次大瘫痪的核心原因。多位民航业工作人员，包括在网络上匿名发帖的西南航空的工作人员都表示，西南航空一直在使用一套极其古老的后端系统。特别是其机组排班平台，系统十分古老，规则也非常“扯淡”。具体来说，一般航空公司需要看一下自家的实时系统或者FAA的公开数据，就可以知道自家的飞行员和空乘的当前所在地。这个逻辑很简单，可西南偏不这样做……该公司采用的是一套非常过时的“预排+手动记账”系统：西南为机组人员排班之后，会自动把他们的位置，挪动到该次航班的目的地；而如果航班发生了改道、延误和取消，西南的系统无法自动更新这些机组人员的位置，而是需要人工确认航班的具体情况，然后在排班平台上手动修改……在各地暴风雪导致大面积延误+取消的情况下，西南员工需要进行大量的人工追踪+手动修改。最终导致人力不足，无法及时追踪航班最新情况和进行对应修改。最后雪球越滚越大，排班平台出现了严重的信息误差，基本没有一条是准确的。整个系统，就这样完全“失灵”了。比方说一架洛杉矶起飞的航班，票卖出去了，大批乘客的登机手续都办好了，行李都收了，西南的系统也给安排了机组了——结果乘务员都还在几千英里外的纽约、达拉斯和丹佛，只有一个机长“光杆司令”在洛杉矶，这也没法飞啊……西南航空达拉斯网络运营中心  图片来源：TheAirchive更离谱的还在后面呢……在昨天的一次公司内部通话中，西南航空COOAndrewWatterson承认了上述情况的存在，并且透露因为信息的误差实在太严重，整个系统已经完全无法使用——于是公司只好紧急通知所有机组员工，要求他们手动汇报自己的当前所在地。你以为汇报方式应该是什么样的？让他们自己登录系统提交信息？发邮件？发短信？填在线表格？那你就太高看西南航空了……该公司所谓的手动汇报方式，是让所有机组人员拨打同一个热线电话。结果，西南航空不光自动排班平台垃圾，人工排班人员的接待能力也极其有限。那边，乘客在机场排队，排到了九霄云外；这边，全国成千上万名机组员工打同一个电话，等到了天荒地老……甚至，有的员工排队等待的时间，长达23小时。图片来源：@JustAnother_Ben排班平台的严重失灵，不仅让公司无法掌握员工的准确情况，甚至还引发了“次生灾害”：美国监管部门FAA规定，民航机组人员在工作一定时间之后，必须强制休息足够长时间后才可继续执飞。通常，航司的系统可以自动统计员工的工作时间，超限之后在他们的当前所在地自动预订酒店房间。然而：因为西南的后台系统严重瘫痪，四散各地的机组人员不光没有办法返工，连酒店房间都没法开；订不到房间，这些员工的强制“休息”时间就没有办法开始计算，也就没有办法返工。据知情人士透露，这两天西南的员工已经完全放弃公司的系统了，很多机组人员自己出钱定了酒店房间，尽管不敢保证公司回头能不能及时报销……你看，又一个雪球滚起来了。图片来源：@JustAnother_Ben除了系统原因之外，西南航空在崩溃发生的几天前，刚刚惹怒了大批普通员工。这种在员工面前摆出的恶劣姿态，也在一定程度上加剧了后来瘫痪的严重性。12月以来，美国面临一场“三重疫情”（Tripledemic）：新冠、流感、RSV（呼吸道合胞病毒）同时大流行，许多人都告病在家，西南航空也未能幸免一份内部邮件显示，在12月21日，西南航空副总裁ChrisJohnson在丹佛机场发布了运营紧急状态令（StateofOperationalEmergency）。这位高管宣称，由于太多的人请了病假和事假，导致人员短缺，公司不得不临时修改丹佛机场工作人员的请假政策：请病假的人员，在返工后必须出具假条，而且必须是线下就诊，远程问诊不算，否则直接开除；驳回已经批准的事假，所有请假员工自动返岗，不按时到岗的直接开除；由于自愿加班人数凑不够，公司开启强制加班制度，不加班的员工同样开除。图片来源：@xJonNYC这邮件不发还好，一发出去，员工直接炸锅了。之前已经请了病假和事假的丹佛员工，后面直接不来了。而且还有坊间传闻，周三周四那几天在丹佛机场有至少100名西南航空地勤员工辞职……而考虑到丹佛又是西南航空的最大集散地，惹怒地勤员工的后果，可想而知了。目前看到最离谱的是下面这架航班：从坦帕飞往丹佛，因为丹佛地勤全罢工了，最后已经到了目的地，又不得不调头返回坦帕……图片来源：FlightAware重启再来本已十分艰难的西南航空复工进程，一次又一次遭到沉重的打击。最终，所有的努力，都不得不付之东流。西南航空目前的计划是：完全取消所有的航班，来一次“硬重启”因为像他们这样的后台系统，除了重启再来，也没有别的办法了。这也是为什么从本周一开始，西南航空的航班取消越来越多，旅客和行李积压越来越严重。——硅谷朋友们在S...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336695.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336695.htm