日经：中国车企在泰国EV市场陷入降价漩涡

日经：中国车企在泰国EV市场陷入降价漩涡在泰国纯电动汽车(EV)市场，价格竞争的帷幕正在拉开。中国最大的纯电动汽车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%，重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。部分中国企业已显示出对降价竞争的警惕感，出现了采取独立对策的企业。激烈的竞争有可能促使相关企业涉足日本企业占优的混合动力车(HV)，因此有必要予以关注。截至4月上旬，东南亚最大规模的汽车展会“曼谷国际车展”在泰国首都曼谷举办。占据会场中央的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动汽车。成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补贴为89万9900泰铢(约合人民币18万元)，比原有车型便宜18%。改价格仅限于当场下单，轿车和掀背车也下调了价格，呈现出异常热烈的气氛。长安和合众新能源也联袂降价推出低价纯电动汽车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国市场的长安汽车推出了超小型纯电动汽车“LUMIN”。续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。其背景是中国企业之间的竞争日趋激烈。参与竞争的中国企业在数年内超过了10家。2023年泰国市场的纯电动汽车销量约为7.6万辆，与前一年相比增至7.8倍。由于中国市场竞争的激化和消费减弱，中国车企扎堆进入泰国市场。出现优胜劣汰但这并不意味着市场持续扩大。泰国汽车专业媒体“AutoLivThailand”透露，2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。虽然3月份增至5001辆，但能扩大到何种程度仍不明朗。现在普及的主要是从小型到中型的A～C级车。据介绍，占泰国市场整体的2成左右，单纯计算在泰国市场超过15万辆。中国车企一边在对抗丰田等日系车企占优的HV，一边也在争夺有限的市场。理特咨询公司(ArthurDLittle)的合伙人内田博教指出,“中国的纯电动汽车已因为本国市场的饱和以及价格竞争而出现优胜劣汰。在泰国也很有可能出现类似的趋势”。部分企业或涉足日系占优的HV一部分中国车企已经表态要重新审视降价竞争。长城汽车泰国法人的主管纳隆·西塔(NarongSita)表示，“‘价格战’对中国企业没有好处”，表明不会为了竞争而降价。另一方面，长城汽车采取的措施是推出日系企业涉足的HV。长城将于5月推出在泰国市场占40%份额的混动版“皮卡”。这是包括日系车企在内、皮卡领域的首款HV。一位日系大型车企的高管表示：“欢迎中国企业之间的竞争”。即便如此，这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机，对日本企业来说不一定是好事。或许有必要关注中国企业的战略变化。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429982.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429982.htm

【#美国将限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免商务部回应】据商务部网站，商务部召开例行新闻发布会。有记者称，美国上周发布

【#美国将限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免商务部回应】据商务部网站，商务部召开例行新闻发布会。有记者称，美国上周发布指导意见，将从明年开始限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免。商务部发言人何亚东表示，中国电动汽车及相关产品在全球市场广受欢迎。美国政府发布《通胀削减法》电动汽车补贴政策实施细则，歧视性对待中国企业，将中国企业的产品排除在补贴范围之外，是典型的“非市场导向政策和做法”。美方上述歧视性补贴政策违反世贸组织基本原则，严重扰乱国际贸易投资，破坏全球产业链供应链稳定。

美国将限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免 商务部回应

美国将限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免商务部回应据商务部，商务部召开例行新闻发布会。有记者称，美国上周发布指导意见，将从明年开始限制中国企业和电池零部件获得电动汽车税收抵免。商务部发言人何亚东表示，中国电动汽车及相关产品在全球市场广受欢迎。美国政府发布《通胀削减法》电动汽车补贴政策实施细则，歧视性对待中国企业，将中国企业的产品排除在补贴范围之外，是典型的“非市场导向政策和做法”。美方上述歧视性补贴政策违反世贸组织基本原则，严重扰乱国际贸易投资，破坏全球产业链供应链稳定。目前，包括中国在内的多个世贸组织成员已在世贸组织货物贸易理事会等场合对上述政策表达严重关切。电动汽车是科技先导型产业，充分竞争是技术进步的关键。美方人为设立贸易壁垒，妨碍公平竞争，对电动汽车技术和产业发展百害而无一利。美方应尊重市场原则，严格遵守世贸组织规则，纠正歧视性补贴错误做法，营造公平、公正、非歧视的营商环境。中方将持续评估美方措施实施情况，并采取必要措施维护自身合法权益。

小鹏汽车总裁：中国电动车企让德国同行产生强烈的危机感 将迎头追赶

小鹏汽车总裁：中国电动车企让德国同行产生强烈的危机感将迎头追赶顾宏地的这番讲话与德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德·穆勒(HildegardMueller)本周早些时候的说法相呼应。本周一穆勒表示，德国正在“失去竞争力”，目前正面临“必须进行投资的严峻形势”。顾宏地称，穆勒传递出的信息是“他们有一种非常强烈的危机感”，“我认为，通过反思那段痛苦经历，他们已经表现出了迎头赶上的最大决心。”当下，整个欧洲汽车行业正相继通过合作和投资来提高电动汽车产量。根据汽车行业咨询公司Inovev的数据，2023年在欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占到8%，高于去年的6%和2021年的4%。科技行业研究机构Counterpoint的最新数据显示，中国品牌电动汽车在全球范围内的销量领先。位列其次的美国电动汽车销量增长最快，德国位居第三。顾宏地表示，像小鹏汽车这样的初创企业仍然需要利用德国汽车制造商的规模、品牌和投资来降低成本，在日益拥挤的市场中生存下来。包括小鹏汽车、比亚迪和零跑汽车在内的中国企业正在打入海外市场，寻求更高利润率和更快增长幅度，这也意味着它们要用更便宜的车型挑战欧洲当地企业。顾宏地称，“中国公司像雨后春笋般涌入海外市场，增强了他们的危机感。”本周早些时候顾宏地表示，小鹏汽车计划在2024年将业务扩展到更多的欧洲市场，其中包括德国、英国和法国。德国总理朔尔茨表示，对于德国汽车制造商来说，来自海外电动汽车的竞争应该是一种刺激，而不是担忧。小鹏汽车近日与德国大众达成协议，将在中国合作生产两款新车型。诸如零跑汽车等其他中国公司也在寻求合作伙伴关系、提高全球销量。“市场还不够成熟，每家企业还在探索好的商业模式”，顾宏地补充说，中国公司和德国公司在优势互补方面仍然有很多方式。但中国品牌电动汽车想要进一步提高销量首先需要克服一些障碍，包括欧洲消费者对中国制造的固有印象、向海外出口汽车的高昂成本以及欧洲当地欠发达的电动汽车市场。上海大众总经理贾健旭周二在慕尼黑的一场活动上说，“即使我们已经成长为大企业，也需要以谦卑的姿态寻求合作。”今年，参加德国慕尼黑IAA车展的中国企业数量增加了一倍。中国规模最大的电动汽车会议世界新能源汽车大会将于当地时间本周三和周四在IAA举行。中国车企高管们表示，欧洲汽车制造商提供的服务给他们留下了深刻印象。中国东风汽车副总经理尤峥在展会期间表示：“在IAA上看了这么多新技术，我感到有点焦虑。”“欧洲实际上并没有停止向电动汽车转型……我们仍然需要加大努力，提高核心技术能力。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382165.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382165.htm

法国补贴新规排除中国电动车

法国补贴新规排除中国电动车近日，法国公布了一份符合电动汽车补贴标准的车型名单，其中一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。在21日的商务部例行记者会上，商务部发言人束珏婷在回答相关问题时表示，今年9月底，法国政府推出电动汽车补贴新规，近日又进一步出台符合补贴标准的车型名单，中方对此表示严重关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、法国经济研究中心主任赵永升表示，法方说按照新标准来，但“这个标准是按照中国车的特点套上去的”。“法方也知道这个方式无法持久，能扛个3-5年就扛个3-5年，主要目的是争取一个保护窗口期，延缓中国车企进入欧洲时间，给本土企业留出追赶上来的时间。”他补充道，但下一步，也要警惕意大利等欧盟国家效仿其做法，同时，在此期间，中国企业不要坐等，而是要主动同法方进行谈判协商。（第一财经）

印度智库：印发展电动汽车可能有利中国

印度智库：印发展电动汽车可能有利中国据印度《经济时报》24日报道，印度智库“全球贸易研究倡议”当日发布报告称，印度积极推动外国新能源车企业来印投资，但相关政策主要受益者可能是中国企业。据《印度斯坦时报》报道，印度中央政府本月批准一项新政策，允许对进口的外国电动汽车采取有条件的关税减免。该政策提出，对价格在3.5万美元以上的电动汽车，进口关税将降低至15%，前提是车企将减免的关税用于在印度电动汽车领域投资。这一政策与2023年6月特斯拉首席执行官马斯克与印度总理莫迪会谈时提出的方案类似。但印度智库认为，可能受惠于这一政策的也包括中国公司。据报道，中国上汽集团旗下的名爵汽车与印度JSW集团合作，在印销售电动汽车。比亚迪等中国车企也在通过整车出口等方式参与印度市场。该报告称，印度政府推动该国成为电动汽车制造中心的政策支持和私营领域的努力，可能会导致对中国汽车零部件出口的依赖急剧增加。中国企业掌控汽车尤其是电动汽车产业链的多个环节，目前印度近1/4的汽车零部件进口来自中国。（环球时报）