6月14日，《21世纪经济报道》援引浙商证券的报告称，欧盟委员会针对中国钛白粉反倾销税的初稿显示，对龙佰集团及旗下公司加征39.

6月14日，《21世纪经济报道》援引浙商证券的报告称，欧盟委员会针对中国钛白粉反倾销税的初稿显示，对龙佰集团及旗下公司加征39.7%关税，对中核钛白加征14.4%关税，对其他公司加征39.7%关税。受此影响，龙佰集团当天股价大幅下跌逾8%。界面新闻从知情人士处获悉，确实有应诉企业收到了欧盟委员会反倾销调查初裁前的事实披露材料，其中涉及对相关钛白粉企业加征关税的信息。截至发稿，龙佰集团未就上述反倾销调查事宜向界面新闻作出回应。（界面）

龙佰集团股价大跌 公司称 “或因欧盟关税事件所致”

龙佰集团股价大跌公司称“或因欧盟关税事件所致”龙佰集团6月14日早盘迅速跌停，至午间收盘跌幅依旧近9%，跌幅远超其他钛白粉生产企业，同期安纳达、中核钛白等公司跌幅均未超过2%。同时，今日钛白粉市场也无明显变化，锐钛型钛白粉、氯化法钛白粉现货报价均与上一日持平。对于上述股价异动，龙佰集团证券部人士回应称，“可能受到了近期欧洲关税调整的影响，公司自身并无其他应披露而未披露的情况。”该人士还表示，针对此次关税事件暂时并无单独发布公告的计划。浙商证券今日援引欧盟文件指出，本次针对中国钛白粉反倾销税的初稿显示，对龙佰集团及其下公司加征39.7%关税，金星钛业（中核钛白）加征14.4%关税，对其他公司加征39.7%关税，“本次关税政策超市场预期，市场预期约为10%～20%。”(21财经)

欧盟对华电车加征关税，深层动因是什么？

欧盟对华电车加征关税，深层动因是什么？以上仅为加征部分，欧盟乘用车正常关税税率为10%，也就是说上汽集团面临最终关税税率增至48.1%，其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。对此，商务部新闻发言人回应称，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中国机电产品进出口商会尖锐指出，欧委会调查严重缺乏公正性、客观性及透明度。例如，对中国出口商未按照规则和以往实践采取出口量最大原则进行抽样，导致对欧盟出口电动汽车最多的企业未被抽样。还存在要求提供的信息十分宽泛和苛刻、欧委会对欧盟产业受到所谓的损害威胁调查既不客观且严重缺乏透明度等问题。剩下三周的谈判窗口期，还有多少转机？欧盟拟对中国电动汽车加征关税的深层动因又是什么？中国车企又该如何应对？一、加征关税，欧洲有人反对欧盟对中国电动车发起反补贴调查从2023年9月开始。“欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发布一年一度盟情咨文时宣布。从发言中可以看出，欧盟发起反补贴调查的底气和逻辑是，他们已从公开来源和专门数据库收集了大量数据和证据，证明中国存在大范围的可诉讼补贴，并且由于中国的产能过剩、迅速增长的电池电动汽车进口对欧盟产业造成了伤害威胁。此次调查预计总共长达13个月，在调查期间，欧盟委员会要进行补贴认定、专项性认定、损害认定、因果关系认定和欧盟利益测试。欧盟将在9个月内先采取临时措施，并在13个月内决定最终措施。这与反补贴调查性质有关，反补贴的调查对象是政府，主要看被调查国家的产业政策、财政补贴等，欧盟反补贴的程序时限相对紧凑，易于采取临时措施，调查终裁的时效也相对较快。当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。其中点名企业包括比亚迪、吉利和上汽集团，分别征收17.4%、20%和38.1%关税。欧盟对中国电动汽车征收的关税分为三档：针对样本公司征收的税率、针对未被全面调查但接受了问询公司的平均税率、未接受调查公司的税率。抽样公司在收到临时性关税的通知后可以对税率计算的准确性提供反馈意见。反补贴调查立案后，相关方可以通过各种手段，包括要求听证等进行抗辩，维护自身利益。欧盟委员会表示，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。同时，欧盟还将与各成员国和制造商展开磋商，以决定在今年11月反补贴调查结束时临时性关税是否将变为永久性关税。永久性关税的方案需要经过欧盟成员国的投票。一旦通过，关税的实施期限为五年。想要取消额外的关税，欧盟27个成员国中需要有15个成员投票反对，同时它们代表的人口至少占欧盟总人口的65%。但如果赞成票没有得到特定多数的支持，只要反对票没有达到要求，关税措施仍然可以实施。瑞银欧洲汽车行业研究主管PatrickHummel认为，若欧盟对大多数中国产的纯电车征收27%～31%的总关税成为最终裁定，预计会产生两个后果。其一，进军欧盟的中国整车厂群体将变得更加集中（即小企业的扩张计划可能受挫），但中国行业龙头可能继续推进；其二，中国行业龙头可能会加快在欧盟进行本土化组装，这甚至获得匈牙利、意大利、西班牙等欧盟成员国的欢迎。原因是，对于中国电动汽车制造商来说，全球市场的利润率往往高于国内市场，即仍有一定降价空间来部分抵销关税的影响。根据Q-Series比亚迪海豹拆解报告可以看出，即使在东欧本土组装汽车后，中国龙头企业仍将比欧盟传统整车厂拥有25%的成本优势。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒（HildegardMüller）认为，这一措施增加了全球贸易冲突的风险，额外关税等所谓反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反会迅速产生负面影响。同为欧盟国家，挪威财政大臣韦杜姆表示，挪威不会加入欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。而自这一消息发出，大众汽车集团、宝马、奔驰更第一时间表态，反对欧盟这一举动。“长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。我们反对这一决定。德国和欧洲当前对电动汽车的需求乏力。”大众汽车集团认为，欧盟委员会做出这一决定对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，弊大于利。德国基尔世界经济研究所的分析认为，加征关税之后，随着从中国进口的电动汽车减少，留下的缺口将被欧盟境内生产的汽车所填补，但这也意味着欧洲消费者要承担更高的价格。PatrickHummel进一步分析称，欧盟对华电动汽车加征关税对一些欧盟大众市场车企的利好非常有限。原因很简单，由于利润率走低，走量的电动汽车板块仍将面临激烈竞争。而对于高端整车厂而言，在欧洲则没有影响。二、反补贴影响已现欧盟宣布将在2035年禁止销售新的燃油车，未来对电动汽车的需求持续上升。根据欧盟统计局数据，欧盟从中国进口的电动汽车从2020年的5.7万辆增长至2023年的43.7万辆，其中包括在中国生产的宝马、雷诺和特斯拉汽车。同期的交易额也从2020年的6.31亿欧元涨至96.6亿欧元。追求“碳中和”和绿色环保的欧洲，是中国新能源汽车出口的重要地区。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2023年中国汽车对外出口中，欧洲占比达38％，其中欧盟占据中国新能源汽车出口大约1/3的市场。2024年1月至2月，中国新能源汽车出口28.5万辆，其中出口的前三大国家分别为比利时、英国和菲律宾，比利时作为欧盟国家位居第一。而此次欧盟反补贴调查的三家中国车企也均为中国汽车出口的主力军。2023年，上汽集团在欧洲十三国中国汽车品牌销量中排名第一，累计交付24.28万辆。2024年上汽集团出口表现依旧亮眼，1月至5月海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%，其中旗下MG品牌在欧洲发达国家终端交付量超过10万辆，也就是说每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG品牌。如果说上汽位于欧洲出海第一梯队，吉利和比亚迪两匹“黑马”均位列第二梯队。吉利在2023年欧洲十三国中国车企销量中排名第二，销量为2.2万辆，比亚迪排名第三，销量为1.5万辆。比亚迪在配备自己的滚装运输船队后，出口规模进一步扩大，而其重要目的地之一就是欧洲。2024年2月，载有比亚迪4060辆比亚迪元plus、海豚、海鸥、海豹EV等车型的滚装船前往荷兰和德国。欧盟反补贴调查对中国汽车出口的影响已现。中国海关总署的数据显示，2024年1月至2月，中国对欧盟的电动汽车出口量下降了近20%，从去年同期的94102辆下降至75626辆，出口额也下降了三分之一。“现在公布的是一个临时性关税，在初裁与终裁之间的这段时间还可以去争议，但从专业技术角度看，已经没有太多空间了。政府层面应尽快牵头组织国内利益相关方与欧盟进行交涉，或运用我们的反倾销措施进行反制。广州道岳法律咨询服务有限公司贸易救济专家严光普对《财经》表示。此外，值得注意的是，“中国是否会出台更高的进口关税进行反制，目前尚不清楚。”PatrickHummel表示，理论上中欧还有三周的谈判窗口期，但他们认为目前来看...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434694.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434694.htm

欧盟加征关税在即 但鱼和熊掌不可兼得

欧盟加征关税在即但鱼和熊掌不可兼得实际上，早在2023年，土耳其就对从中国进口的电动车加征40%的关税。随着关税新规的出台，意味着包括燃油车在内，从中国进口的所有汽车，都将会被额外征收高达40%的关税。在土耳其看来，对中国电动汽车征税是不够的，因为从中国进口的汽车中，有78%的份额是燃油车。土耳其商务部在声明中强调，新税的目的，是遏制进口，增加国内生产车辆的市场份额，并减少政府经常账户赤字。乘联会秘书长崔东树近日告诉国内媒体，土耳其此次加征关税，主要是该国政府认为“贸易不平衡”。可实际上，认为中国电动汽车跨国贸易“不平衡”的国家和地区，不只土耳其一个。早在去年10月，欧盟宣布对中国进口的电动汽车开展反补贴调查，后续将决定是否开征反倾销关税。此前有外媒报道，6月5日将成为欧盟做出决定的最后期限，但根据香港《南华早报》透露，临时关税将在7月4日生效，考虑到五年一度的欧洲议会选举，欧盟推迟了此前6月上旬官宣中国汽车关税的决定。牵一发而动全身欧洲汽车制造业和中国的关系十分特殊，特别是德国这样的老牌汽车强国，和中国汽车“双向奔赴”历时已久，很多政策，往往牵一发动全身。因此，即使欧盟有心限制中国汽车，在加增关税这件事上，内部的核心成员国却存在极大的分歧。德国总理是欧盟增税的反对者之一。朔尔茨多次公开发声，表示对中国电动车增加税收是个“坏主意”。在他看来，俄乌冲突爆发以后，德国经济面临了前所未有的挑战，这样的大背景下，欧盟不应该在电动汽车方面“步美国后尘”，必须从大局考虑，保护整体商业往来的利益。同属德国阵营的大众、宝马和奔驰等制造商，也旗帜鲜明地反对欧盟征收更高的进口关税。大众首席财务官甚至犀利地抨击，增加关税是非常短视的行为，只会带来短暂的喘息，从长远来，欧洲汽车制造商应该降低成本，苦练内功，保持竞争力。最现实的结果是，欧盟额外增加税收壁垒，可能会招致严重的报复行动。Stellantis首席执行官唐唯实也对此表态，征收过高关税是一个“陷阱”，对于欧盟来说，并不会因此避开中国车企的竞争与挑战。他的观点和大众汽车基本一致，欧洲车企的当务之急，是强化成本竞争力，“但欧洲很多国家并不想面对这个现实”。早在今年3月，奔驰董事会主席康林松就旗帜鲜明地发声，在他看来，欧盟千万不要在保护主义中寻求财富，这是条错误的道路。“欧盟应该降低中国电动汽车的关税，因为短视的保护主义将对欧洲汽车制造带来难以估量、且难以弥补的损失。”在此之前，拜登政府也曾对华加征新关税，但欧洲税收新政对中国电动车产业的实际影响，要远高于美国白宫。根据美国政府公布的数据，中国向美国的汽车出口额，2021年为14.5亿美元，到2023年则缩减至3.68亿美元，占比仅为1.08%。但是，2023年出口到欧洲的比例已经高达40%。咨询公司艾睿铂AlixPartners数据，2023年中国品牌汽车的销量占欧洲市场份额约为4%，预计到2028年将达到7%。鱼和熊掌不可兼得欧洲各国政府在制定税收新政时，需要考虑的因素也更加复杂。欧盟忌惮中国的电动汽车，担心来自中国的汽车价格更低、竞争力更强，逐渐抢占本土制造商的市场蛋糕。另一方面，欧盟不得不考虑中国汽车为当地带来的投资和就业机会。就在欧盟调查中国汽车补贴、并考虑对进口汽车征收更高关税的同时，欧盟各国政府也在制定自己的激励措施，以吸引中国汽车制造商在当地投资建厂。匈牙利是欧洲国家“拥抱中国”的典型案例，该国新车产量在2023年达到约50万辆，获得了比亚迪在欧洲市场的首笔工厂投资，这被匈牙利外交部长形容为“匈牙利历史上最伟大的投资之一”。过去几年，匈牙利还吸引了宁德时代耗资73亿欧元的电池工厂，以及多家车企的零部件基地投资。根据比亚迪的最新计划，该公司也考虑在2025年建设第二家位于匈牙利的欧洲工厂。欧洲媒体此前也报道，布达佩斯也曾与长城汽车谈判，为其第一家欧洲工厂提供投资政策，为当地创造更多的就业机会。西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车制造国，今年4月，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司签订了合作协议，双方将在当地设立合资企业，今年第四季度开始生产电动汽车，2029年年产能有望扩大至15万辆。路透社报道，上汽集团的目标，是在欧洲建立两家工厂。知情人士透露，第一个工厂将基于现有设施，最早可能在今年7月宣布，年产量或将达到5万辆。第二家欧洲工厂，上汽集团计划从零开始建设，每年生产多达20万辆汽车。消息人士透露，德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽集团的候选名单上。当然，据咨询公司统计，在中国生产的1.5万欧元的汽车，如若卖到欧洲，需要500至3000欧元的运输和物流成本。北欧劳动力成本高，竞争力有限，而更南端的意大利和西班牙，则在劳动力成本和制造标准之间取得平衡，这里是中国高端车的首选之地。另一方面，东欧和土耳其更能吸引低成本车辆。目前，欧盟对中国电动车征收10%的关税，专家预测，这一比例或将提高至20%至30%。德国经济研究所KielInstituteforTheWorldEconomy最新报告，如果欧盟对中国电动车征收20%关税，欧盟进口的中国电动车数量将减少25%，价值近40亿美元（折合人民币约290亿元）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434424.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434424.htm

朝鲜12日新增1.8万余例发热患者；自4月底以来，在全国范围内暴发并不断扩散不明原因的热病，短时间内出现35万例发热患者，其中1

朝鲜12日新增1.8万余例发热患者；自4月底以来，在全国范围内暴发并不断扩散不明原因的热病，短时间内出现35万例发热患者，其中16.22万多例已治愈，有18.78万多例被隔离并接受治疗，死亡6例（其中BA.2确诊病例1例）。金正恩12日访问国家紧急防疫司令部。他批评疾病以首都圈为中心扩散，说明防疫体系也有缺陷和漏洞；目前情况下需以快制快，否则防疫会完全陷入被动。当务之急是主动封闭疫发地区、严格处理发热患者隔离就医、全力救治患者、切断传播空间。（）