美国科技大佬齐聚国会闭门商讨AI “对文明的未来非常重要”

美国科技大佬齐聚国会闭门商讨AI“对文明的未来非常重要”·此次闭门会议是美国参议院首届“人工智能洞察论坛”的一部分。60多名参议员坐在台下，听台上20多名硅谷首席执行官和人工智能伦理学家讨论生成式人工智能的“文明风险”。·科技公司高管大致认可了政府对人工智能进行监管的想法，但对于监管的内容几乎没有达成共识，存在很多具体的分歧。马斯克和扎克伯格坐的位置距离很远，马斯克还与人发生了争执。通常在听证会上，议员们端坐台上逼问台下的科技企业家，而在这次闭门会议中，60多名参议员像小学生一样坐在台下，聆听台上20多名硅谷首席执行官和人工智能伦理学家讨论生成式人工智能的“文明风险”。特斯拉、SpaceX和X（前推特）的首席执行官埃隆·马斯克在会场外对记者说：“对我们来说，有一名裁判很重要。”“（会议）可能会载入史册，因为它对文明的未来非常重要。”相比马斯克言辞中的科幻色彩，一些与会者更强调人工智能在当下现实中的风险。会议中，科技公司高管大致认可了政府对人工智能进行监管的想法，但对于监管的内容几乎没有达成共识，立法的政治道路仍然困难。特斯拉、SpaceX和X（前推特）的首席执行官马斯克在闭门会后接受记者的采访。“人工智能的发展应该遵循美国的价值观”此次会议是美国参议院首届“人工智能洞察论坛”的一部分。每位参与者有3分钟时间就他们选择的主题发表演讲，组织简报会的纽约州民主党人、参议院多数党领袖查克·舒默（ChuckSchumer）和南达科他州共和党参议员迈克·朗兹（MikeRounds）随后主持了小组讨论。尽管是一次闭门会议，但很多与会者会后都接受了媒体的采访，关于会议的细节逐渐得到披露。舒默问与会嘉宾：“政府是否需要在监管人工智能方面发挥作用？”“每个人都举起了手，尽管他们有不同的观点。”舒默说，“所以这给了我们一个信息：我们必须尝试采取行动，尽管过程可能很困难。”在上午的会议后，舒默告诉记者，立法应该在几个月内而不是几年内出台。ChatGPT的开发机构OpenAI的首席执行官山姆·奥特曼（SamAltman）表示：“我认为人们都同意，这是我们需要政府领导的事情。”“对于如何发生存在一些分歧，但一致认为这是重要且紧迫的。”OpenAI首席执行官山姆·奥特曼抵达会场后与记者交谈。与会者称，马斯克和谷歌前首席执行官埃里克·施密特提出了人工智能带来的生存风险，微软联合创始人比尔·盖茨专注于解决全球饥饿问题。IBM首席执行官阿尔文德·克里希纳（ArvindKrishna）表示，反对关于人工智能开发许可证的提案。Meta首席执行官马克·扎克伯格谈到了封闭与开源人工智能模型。他称Meta的开源人工智能是确保广泛使用该技术的一种方式，不过Meta“对此并不狂热”。“我们并不开源一切。我们认为封闭的模式也很好，但我们也认为更开放的方法在许多情况下可以创造更多价值。”他说：“下一个领先的开源模式……来自阿布扎比。”Meta首席执行官马克·扎克伯格离开会场。一位发言者提到1996年制定的《通信规范法》第230条，即著名的“230条款”。该条款授予互联网公司“豁免权”，旨在保护互联网公司免于对第三方在其平台上发布的内容承担责任。“其中一位发言者说，‘让技术的用户和创造者承担责任。’”怀俄明州共和党参议员辛西娅·鲁米斯（CynthiaLummis）说，“换句话说，他特别说，‘不要为人工智能制订第230条。’”印第安纳州共和党参议员托德·扬（ToddYoung）说，与会者一致认为，人工智能的发展应该遵循美国的价值观。一位不愿透露姓名的与会者表示，与会者普遍认为联邦政府需要“帮助应对我们所谓的变革性创新”。舒默告诉记者，这可能需要创建一个320亿美元的基金，以帮助“最大限度地发挥人工智能的好处”。英伟达首席执行官黄仁勋抵达会场，没有穿皮夹克。不平等、隐私、假消息会议中存在很多具体的分歧。一些人设想建立一个全面的新人工智能机构，而另一些人则认为现有实体——比如国家标准与技术研究院（NIST）更适合实施监管。马斯克后来表示，他认为有可能成立一个监管机构。谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊（SundarPichai）拒绝透露具体细节，但总体上支持华盛顿参与的想法。扎克伯格、奥特曼和盖茨在整个上午的会议中“明显存在分歧”，比如在开源人工智能带来的风险上看法不同。马斯克与加州大学伯克利分校的研究员黛布·拉吉（DebRaji）发生了争执，据房间里的一位人士透露，他似乎淡化了对人工智能驱动的自动驾驶汽车的担忧。除了企业家和议员，受邀在简报会上发言的专家也阐述了对人工智能的担忧。西班牙裔民权组织UnidosUS主席珍妮特·穆尔吉亚（JanetMurguía）表示，论坛的与会者和科技领袖讨论建立和扩大人工智能的收益，但许多拉丁裔仍然缺乏宽带互联网接入。她说，这一现实凸显了“现有基础设施的差距如何阻碍我们进入人工智能的大门”。穆尔吉亚也提到了地理定位跟踪和人脸识别等人工智能驱动的工具，并指出最近发布的一份报告发现，使用人脸识别的联邦执法机构缺乏保护人们隐私和公民权利的措施。美国教师联合会主席兰迪·温加滕（RandiWeingarten）发表讲话称，400美元就可以资助虚假信息活动。随后，人道技术中心的特里斯坦·哈里斯（TristanHarris）谈到如何花费800美元和几个小时的工作来剥离Llama2（Meta开发的大语言模型）的安全控制，并使其分享制造生物武器的指南。“这就像我们在争论毁灭世界的成本有多低。”温加滕说。温加滕表示，教师和学生应该受到保护，免受不平等、身份盗窃、虚假信息和人工智能可能助长的其他伤害，有意义的联邦立法应该保护隐私并寻求解决工作岗位流失等问题。房间里的人总净资产为5500亿美元一些参议员批评公众被排除在会议之外，认为科技高管应该公开作证。密苏里州共和党参议员乔什·霍利（JoshHawley）表示，他不会参加“大型科技公司的大型鸡尾酒会”。霍利与康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔（RichardBlumenthal）一起提出立法，要求科技公司为高风险人工智能系统申请许可证。“我不知道为什么我们会邀请世界上所有最大的垄断者来向国会提供如何帮助他们赚更多钱的建议，然后不对公众开放。”他说。黄仁勋（左一）、皮查伊（左二）和扎克伯格（左三）在会场。非营利组织AINowInstitute的董事总经理莎拉·迈尔斯·韦斯特（SarahMyersWest）估计，会议房间里的人总净资产为5500亿美元，“很难想象这样一个房间能以任何方式有意义地代表更广泛公众的利益。”她没有参加会议。还有议员对这种形式的讨论会是否有作用表示怀疑。“让科技巨头参加闭门会议与参议员交谈并且不回答任何棘手的问题，对于试图制定任何形式的立法来说都是一个可怕的先例。”马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦（ElizabethWarren）说。马斯克和扎克伯格坐的位置距离很远，分别靠近一张很长的桌子的两端。一些人把关注点放在了其他地方。一张照片显示，马斯克和扎克伯格坐的位置距离很远，分别靠近长桌的两端。马斯克和扎克伯格最近关系紧张，推特和Meta的新社交媒体产品Threads正处于竞争中，两人都表示要组织一场在笼子里的肉搏。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384095.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384095.htm

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？威马汽车，进入倒计时？最近，创始人沈晖表示参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约。2022年5月底提交上市招股书后，威马曾拉升一波销量，但几个月后便急转直下。12月，威马的月销量甚至已跌至两位数。一整年卖了不到3万台。今年10月，据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请预重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。曾最被看好的新势力威马，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，为何走到这一步？至暗时刻的威马：APP一度停服、IPO不顺...其实，早在2021年，威马就已经显露了危机，很长时间都不怎么公布销量了。这几年，在IPO之路上，威马汽车走的始终也都不顺利。今年9月威马汽车官方公布终止于和Apollo在港交所上市进程后，威马汽车三次冲击IPO，均以失败告终。进入2023年后，威马汽车的经营状况更是越来越糟糕，先后曝出工厂停产、欠薪和成为被执行人等一系列新闻。这期间，威马不是没想过自救，找到了开心汽车，签署了非约束性并购意向书。开心汽车董事长林明军对于威马汽车的评价是：品牌和产品定位和开新汽车发展规划非常吻合。没想到，开心汽车也救不了威马。仅过了一个月，威马汽车又出状况了。前脚宣布被开心汽车收购的威马，转头就申请了预重整。与此同时，买了威马汽车的车主，连车机系统都一度陷入死机，无法开机。不少威马车主反馈车机无法正常使用，在10月13日，威马汽车官方表示车机系统已经恢复正常。在通告中，威马汽车提到，近年来，受到疫情的影响，资本市场的不景气，原材料价格的大幅波动以及资金筹措方面的困难等客观因素，威马汽车陷入了经营上的困境。车卖不动，让本不富裕的钱包更加“雪上加霜”。据招股书，威马汽车2019年至2021年分别亏损41.45亿、50.84亿和82.06亿元。累计亏损金额高达174亿元。值得一提的是，发生这么多事，威马汽车还在强调，“威马不会躺平，更不会倒下。”"像牲口一样活下去"，如今一地鸡毛回顾威马汽车的历史，这一路上，拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。因为创始人光环过强，威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局。拿下造车资质的时间也相当早，是在2016年，此后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。对于花大价钱自建工厂，沈晖表示，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺，“不会两年三年就跑掉”。刚创立时，威马信心满满。2019年沈晖曾在威马新车发布会上喊话，“很多造车新势力活不过2019年”。当时说这话也有底气，毕竟这一年，威马拿出了不错的成绩，威马汽车2019全年销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。有了这么多融资，威马在造车上却选择了走捷径，那就是靠“买买买”砸钱：智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音采购科大讯飞的，其他也主要是靠买买买，甚至把用户中心都外包出去了。与此同时，在营销上，威马汽车也完全不差钱，大手笔请明星代言，张柏芝、华少、董子健等诸多明星，都曾为威马汽车站台。殊不知，这些烧钱操作也加速了威马的危机。到了2022年，威马的资金链压力显现，这一年几乎没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布。在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件，威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流，先后起诉威马汽车。眼见压力过于沉重，去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。员工表示已经停发年终奖和购车补贴。还不忘发微博引用那句电影台词：“像牲口一样活下去。”显得格外悲壮。可现实证明，“活下去”还要打个问号。威马的教训，给所有同行上了一课威马在挣扎的时候，同时期的国内新势力不仅活下来了，还各有各的特色。蔚来汽车在换电领域出名，小鹏汽车的智能辅助驾驶系统别具一格，理想的冰箱沙发大彩电，即便是哪吒、零跑等品牌，也凭借极致性价比有了一群用户。但一提到威马，人们却想不到什么太多的差异亮点。这一点，连沈晖都不得不承认。在接受《中国企业家》杂志采访的时候，沈晖坦白，没有在早期做出亮点突出的产品积累种子用户，这是需要反思的。“威马一上来就希望造的车所有人都喜欢，希望成为大众、丰田，但仔细看，这些品牌的车都比较大众化，相对比较平庸。威马的智能化，长期来看，并没有成为核心差异化优势。”造成这一切的根源还是因为不够重视研发。彼时不差钱的威马，经常把钱拿去建厂、买生产资质，或是请明星代言人，却在造车最关键的研发上忽略了。招股书数据显示，2019年至2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别约占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。三年研发开支合计28.66亿元，与“蔚小理”的投入差距较大。时间长了，造车力的短板逐渐显露，投资人们也不买账了。2020年，威马汽车曾在科创板完成上市辅导，并且也递交了招股书，但未能如愿，上市审核越来越严格，难度加大。2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，招股书已成失效状态。这些年，拜腾、雷丁、爱驰等，这些曾经在新能源汽车领域不缺融资的公司，一个接一个倒下，也更说明一个道理：造车不仅是一门烧钱生意，更是一门手艺活，光是讲故事拿钱，时间会证明，迟早撑不起新能源风口。结语：2015年，沈晖刚创业时，他为这家车企取名“威马”，来自德语Weltmeister，意思是“世界冠军”。从威马到危马，其实从在不该烧钱的地方烧钱的时候，威马的现状，就已暗中注定。其实，亏损是每家新势力车企都在面临的问题，在这场惨烈的竞争中，能够活下来的企业，都应该明白一件事：在新能源汽车领域，特别是在自动驾驶、智能座舱以及汽车制造等关键技术方面，会融资不是必杀技，唯有掌握自主创新能力，才能让品牌一招制敌。会讲故事是车圈的常见操作，但产品不够，再多的故事只能变成噱头。作者姜悦来源金错刀车评（ID：jincuodaocheping）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391511.htm