知情人士：中国监管部门考虑给予烂尾楼购房者还贷缓冲期

知情人士：中国监管部门考虑给予烂尾楼购房者还贷缓冲期中国金融监管部门据报正在考虑为因楼盘烂尾而停止还房贷的购房者提供缓冲期，以缓解停贷潮为房地产行业造成的风险。彭博社星期一（7月18日）引述知情人士透露，银行将暂时搁置针对烂尾楼购房者暂停支付房贷的司法追诉，且购房者在缓冲期内的征信不会受影响。具体的宽限期则将因地制宜，由地方政府和银行视项目情况决定。还贷缓冲将有助安抚购房者及短期修复市场对行业的悲观情绪，并为地产商交楼争取时间，维护市场信心。彭博社引述另一位知情人士透露，中国监管部门已要求中国建设银行探索试点，与符合条件的地方政府合作设立基金，购买部分在建房地产项目并将其改建为公租房。中国建设银行是全国房地产按揭贷款规模最大的银行。上述知情人士均不愿具名，因未获授权发表评论。中国银保监会及中国建设银行未立即回应彭博社寻求置评的请求。中国楼市今年来持续低迷，国家统计局上星期五（15日）公布的数据显示，上半年房地产开发投资额、商品房销量和销售额全面下滑。数百个楼盘业主近期由于不满项目停工导致楼盘“烂尾”而集体停付房贷，为本就疲弱的楼市雪上加霜。中国银保监会17日晚间透过《中国银行保险报》发声回应“烂尾楼”停贷潮风波，承诺“更加有力”推进工作，包括指导银行助推项目尽早复工交付，千方百计推动“保交楼”。并强调，6月底江西某楼盘发生业主停付房贷事件引发舆论关注后，银保监会高度重视，加强与住建部、央行等部门协同配合，支持地方更加有力地推进“保交楼、保民生、保稳定”工作。发布：2022年7月18日5:41PM

海港人寿获批接手恒大人寿保险业务及资产负债

海港人寿获批接手恒大人寿保险业务及资产负债中国国家金融监督管理总局深圳监管局官网星期五（9月15日）发布批复显示，已同意海港人寿整体受让恒大人寿保险业务及相应的资产、负债。据“中国银行保险报”微信公众号星期五发布的消息，深圳监管局负责人近日表示，恒大人寿严重资不抵债，依据《中华人民共和国保险法》及相关监管制度规定，监管部门已对其实施贴身监管并开展风险处置，目前公司经营稳定。负责人同时表示，中国保险保障基金有限责任公司、广东省、深圳市和重庆市地方国有企业及太平人寿保险有限公司共同设立的海港人寿保险股份有限公司已开业，并依法受让恒大人寿资产负债，承接机构网点及人员，全面履行保险合同义务，切实保护保险消费者及各有关方面合法权益。中国国家金融监督管理总局官网信息显示，原中国银保监会今年4月批复同意筹建海港人寿保险股份有限公司，国家金融监督管理总局于6月1日批复同意海港人寿保险股份有限公司开业。海港人寿注册资本为150亿元（人民币，下同，约28亿新元），其股东构成、出资额和持股比为：深圳市鹏联投资有限公司出资76.5亿元，持股比例51%；中国保险保障基金有限责任公司出资37.5亿元，持股比例25%；广东粤财投资控股有限公司出资12亿元，持股比例8%；重庆市渝新投资有限公司出资12亿元，持股比例8%；太平人寿保险有限公司，出资12亿元，持股比例8%。据中新经纬报道，海港人寿的出资方均有国资背景。其中，深圳鹏联为国有独资企业，大股东是深圳市投控联投有限公司，经营项目主要以自有资金从事投资活动；保险保障基金为国有独资公司，负责保险保障基金的筹集、管理和使用；广东粤财是广东省政府直属大型金融控股企业；重庆渝新是国有独资企业，大股东为重庆市地产集团；太平人寿为中国太平集团旗下子公司，中国太平是中国唯一一家管理总部在境外的中管金融企业。天眼查查询显示，许家印的恒大集团通过旗下公司共持有恒大人寿50%的股份。恒大人寿官网显示，公司成立于2006年5月11日，主营人寿、年金、健康和意外伤害等人身险业务。已在中国全国开设88家分支机构，累计为748万余客户提供了保额超6.5万亿元。...

上市大师李书福

上市大师李书福极氪成立于2021年3月，目前已推出001、007、009、X等多款车型，截至2023年底累计交付近20万辆，在国内高端新能源车市场占据不小份额。按照发行价区间上限计算，极氪IPO（首次公开发行）估值约为51亿美元。届时，李书福的资本棋局将再添一枚重要棋子。李书福在资本市场上长袖善舞，多年前曾完成鲸吞沃尔沃的壮举，并通过收购、入股、内部孵化等方式，打造了庞大的上市公司版图。李书福目前，带有李书福或吉利背景的上市公司主要包括吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、路特斯、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技等8家企业，集中在汽车、摩托车、汽车智能科技等领域。除了2005年上市的吉利汽车，极星、亿咖通、路特斯等规模较大的IPO大多发生在2022年之后。其中，沃尔沃旗下的高端电动车品牌极星于2022年6月登陆纳斯达克；汽车智能解决方案公司亿咖通同年底赴美敲钟；今年2月，吉利七年前收购的高端汽车品牌路特斯在美挂牌。在路特斯们迈向二级市场、寻求更多资金来源的前一年，李书福宣布了新版本的“蓝色吉利行动计划”，而极氪正是重要成果之一。吉利曾于2015年底启动这一计划，主要目标是2020年实现新能源汽车销量占比超90%，但并未如期完成。2021年2月，李书福公布新方案，核心内容包括主攻节能与新能源汽车，以及主攻纯电动智能汽车。一个月后，极氪成立，李书福亲任董事长，吉利控股集团总裁、安聪慧担任CEO。两人亲自带队极氪，反映出吉利对于这家新公司的重视和期待。从那时起，吉利以极氪为矛头，投入更多资金和资源向新能源转型。2023年，极氪卖出不到12万辆车，放在造车新势力中并不算差；但与吉利169万辆的全年销量相比，仍然难以挑起大梁。在连年巨额亏损的压力下，刚刚创立三年多的极氪2023年11月启动赴美上市，寻求从二级市场获取资金。除了极氪，吉利旗下的互联网出行平台曹操出行也于近期踏上了上市之路。4月29日，曹操出行向港交所递交招股书。曹操出行成立于2015年。招股书显示，2021~2023年，分别有23.09万辆、21.62万辆及30.73万辆汽车接受了曹操出行品牌的订单；截至2023年底，曹操出行在24个城市运营一支约3.1万辆车的定制车车队。根据招股书，2021、2022和2023年，曹操出行的营收规模从71.5亿元提升至106.7亿元，盈利能力也有所改善，去年毛利润转正为6.2亿元，毛利润率5.8%。不过，计入各项费用后，曹操出行过去三年累计亏损约70亿元。成立至今，曹操出行完成3轮融资，最近一轮是2021年8月的18亿元B轮融资，彼时交易前估值达170亿元。股权方面，李书福通过旗下公司持有超80%股份，为曹操出行第一大股东。其余股东包括苏州相城相行创投、三川基金、农银投资（苏州）等。苏州也是曹操出行总部所在地。将极氪、曹操出行等业务包装上市，有助于吉利减轻投入压力、减少管理复杂度，从多个维度给自己“减负”，腾出更多资源用于极氪等关键项目；同时，也能让这些企业及早“断奶”，接受资本和市场更严格的考验，并建立更具韧性的可持续增长模型。不过，从过往来看，李书福和吉利力挺的企业走向资本市场后，常常陷入高开低走的窘境。极星、亿咖通、路特斯等企业往往“上市即巅峰”，股价从高位快速下滑。这不仅让企业难以真正从IPO中获利，也在一定程度上拖累了李书福“上市大师”的盛名。吉利格外看重的极氪，现金储备不容乐观。根据招股书，2021、2022和2023年，极氪净亏损分别为45亿元、76.6亿元和82.6亿元。另一方面，截至2023年12月31日，极氪持有现金、现金等价物和限制性现金约41亿元。作为对比，截至2023年底，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款余额为573亿元；小鹏为457亿元；理想达到了惊人的1000亿元以上。曹操出行的资金状况同样较为紧张。根据招股书，截至2023年底，曹操出行持有现金及现金等价物5.83亿元。但整个2023年，曹操出行经营亏损接近16亿元，几乎相当于现金储备的3倍，资金压力可想而知。在一级市场上，互联网出行早已是明日黄花，不再受到各路资本的青睐。自从2021年8月完成18亿元融资后，曹操出行并未公布新的融资消息。要想继续获得资金弹药，只能通过IPO在二级市场找钱。现金储备不足、顶着巨额亏损上市，是李书福和吉利背景企业IPO的一大特点。今年2月底在纳斯达克挂牌的路特斯，2021和2022年分别实现营收956万美元和1.3亿美元，净亏损却高达1.1亿美元和7.3亿美元。2023年，路特斯售出近7000辆车，创下该品牌76年来最高纪录，营收提升至6.8亿美元，但净亏损也扩大至7.5亿美元。另一方面，截至2023年年底，路特斯持有现金及现金等价物为4.19亿美元，尚不足以覆盖一年的亏损。公司预计，要到2026年才能实现利润及现金流的转正。更早时候登陆美国资本市场的极星，面临着类似的难题。根据招股书，2019~2021年，极星营收从不足1亿美元提升至13.4亿美元，净亏损也从2亿美元扩大至10亿美元。2022年6月，极星在纳斯达克完成IPO。2022年，极星财务业绩有所改善，营收25亿美元，净亏损则收窄至4.7亿美元。当年底，极星持有现金及现金等价物9.74亿美元。不过，与路特斯和极星相比，极氪的状况要好得多。2023年，极氪售出近12万辆车，累计交付逾19万辆；营收从前一年的319亿元跃升至517亿元，毛利润接近70亿元，整车毛利润率为15%。另据官方数据，今年1~4月，极氪累计交付49148辆新车，同比增长超110%。更大的交付规模，让极氪更容易实现规模效应，进而摊薄成本、迈过盈亏平衡点。吉利方面表示，力争2024年实现香港财务报告准则下扭亏为盈。企业上市后，股价高开低走、长期低位徘徊，是路特斯、极星等公司的另一个共同特征。今年2月底，路特斯登陆纳斯达克，交易首日报于13.8美元，市值92.9亿美元，一举超越蔚来和小鹏。路特斯2023年仅仅交付了不到7000辆车，尚不及蔚来和小鹏一个月的销量。资本市场给予路特斯如此高的估值，很大程度上源自对李书福和吉利的期待。但好景不长，随后两个月，路特斯股价一路下行。截至4月30日美股收盘，路特斯报于5.83美元，市值不到40亿美元，相比巅峰时期缩水近六成。路特斯-ELETRE两年前上市的极星，最初的股价走势比路特斯更夺人眼球。2022年6月24日，极星在纳斯达克挂牌，首日报于13美元，上涨近16%，市值高达266亿美元，逼近吉利汽车彼时的市值。但背靠吉利和沃尔沃两座大山的极星，同样没能延续强势表现。过去两年间，极星股价震荡回落，如今跌至1.39美元，市值不足30亿美元，距离高点缩水近九成。除了路特斯和极星，吉利自家培育的公司同样不太受二级市场投资人的待见。2017年，李书福挖来车联网行业专家沈子瑜，由吉利控股投资成立亿咖通，专攻汽车智能化和网联化，向吉利及其他车企提供数字座舱、主动安全电子产品、车联网云平台等。2022年12月底，亿咖通成功赴美上市，首日报于10.75美元，市值接近40亿美元。但随后十个交易日，亿咖通股价下跌约20%；时至今日，已跌至1.64美元，市值5.5亿美元，缩水约86%。路特斯、极星、亿咖通等公司股价低迷，并非经营状况不佳所导致。整体来看，路特斯等公司通过二级市场获得新的资金，用于技术和产品研发、生产规模扩大等，上市后经营业绩均有明显改善，包括车辆交付增多、营收增长、亏损收窄等。公司股价大跌，与其基本面存在一定程度的背离。更可能的原因是，李书福和吉利倾向于推动旗下公司以SP...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429937.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429937.htm