出了事故车企全责，这样的自动驾驶马上来了

出了事故车企全责，这样的自动驾驶马上来了那这次的试点和以往有什么不同呢？其实是在“准入”这里，符合《通知》里各种安全规定的车企，就可以申请自动驾驶的试点名额了。而这里规定的自动驾驶，就是指L3和L4级（L5还实现不了，所以就没有）。和咱们常用的驾驶辅助相比，自动驾驶在开启过程中，完全不需要驾驶员接管，也不用握紧方向盘，等于是把命都交给AI了。所以说，一旦真的放开，那么最重要的事就只有三件，安全，安全，还是TMD安全。比如《通知》里要求车企必须购买相应车险，配备安全员，摄像头全程录像，提供车辆数据等。而且，一旦在试点过程中，由于自动驾驶系统不完善，导致1人以上死亡或者3人以上重伤，那么相关车企就必须退出试点，这算是非常严格的了。最关键的是，《通知》规定了事故的权责关系，如果确定事故是由自动驾驶系统造成，就必须按规定处罚车企。这条脖子哥必须拍手叫好，如果L3在未来铺开，出了事故还要处罚驾驶员，那谁还会用呢？而与此同时，交警也可能面临更大的挑战。比如说，开着自动驾驶打电话总不能再扣分了吧，可是让电子警察识别一辆车是否开了自动驾驶，也有一定难度。虽说《通知》里规定了车辆必须亮灯提示自动驾驶已开启，但形形色色的汽车品牌，不同的提示方式，交警大队能一一识别吗？这就需要统一标准，重新适配了。除此之外，可能还有各种没想到的问题，要等着自动驾驶试点之后，才能逐一发现和攻克。而随着这个政策落地，中汽测试也出台了比较权威的自动驾驶标准。这玩意儿就是中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP），和咱们熟知的C-NCAP非常相似，只不过这是测汽车智驾的。前不久，C-ICAP就新增了高快路自动驾驶项目，可以理解为，当前各种高速NOA的评价依据。这里主要有两个方面，一个是真实道路表现，指的是自动驾驶出现问题的概率，另一个是可实现功能，测的就是车辆在各种工况下的自动驾驶水平。但通篇看下来，它的措辞确实有点晦涩……比如说在遇到前车缓慢行驶，需要测试安全、舒适和效率三个维度时，它是这么说的。呃……什么叫做“到达交汇点的最小时间差”和“最小时间差节点后时间差”？每个中文字都看得懂，但连起来就是理解不了了。脖子哥在花了2个小时研究之后才发现，这个指的应该就是智驾介入的时机和力度。比如，系统检测到前车缓行之后，车辆如果没有减速回避，那么必然会在某个时刻相撞。但如果智驾有效介入，那么反应越快，“时间差”就会越大，智驾系统也就越安全。当然这个“时间差”也不能太大，否则一检测到啥就各种减速，这车就没法正常行驶了，所以又规定了上限，保证行驶效率。另外就是这个测试舒适程度的指标纵向加速度，这里规定了“-4m/s^”作为及格线，大概就是半脚急刹的感受，想必过关应该还是不难的吧。有了这个标准以后，网上某些莫名其妙的测试，就可以歇歇了。哪个车智驾更好，可以直接拉去测一测，结果一目了然。但是，面对各种规定和标准，车企也不是傻子。就像德国和美国，人家老早就已经开放L3了，但因为车企要对事故负责，有回应的寥寥无几。目前能看到的，就是奔驰的S级和EQS。但开启L3级的DrivePilot之后，智驾反倒是降级了，仅能以60码以下的速度运行，并且保持同一车道……啊？这特么不就是LCC吗？从自动驾驶的定义上说，人家确实可以完全托管，也足够安全，还真就是L3。但在智驾能力彻底完善之前，奔驰应该是不会放开如变道、超车、避让等更高级的功能，不然罚单很快就会接踵而至。因为目前的智驾系统还是处理不了Cornercase（极端情况），在美国就有不少Robotaxi的翻车案例，比如Cruise就因为事故频发，现在都濒临倒闭了。连Robotaxi都没做好，更别说国外那些家用车。所以，车企为了避免担责，就会出现“智驾升阶，功能降阶”这种比较抽象的现象。那这样说来，如果在国内全面放开L3，会不会也只是开放部分功能？或者，压根就没人敢回应？其实，最大的可能，是华为、小鹏、百度等一些头部企业会将目前的一票L2+改称L3，在功能上其实并不会出现太多革新，只不过余承东不用再藏着掖着说什么L2.999（无限循环）了。毕竟L3也会被应用场景限制。无论是高速NOA还是城区NOA，只不过是ODD（适用领域）的扩张，并没有在智驾水平上出现本质的提升。只要限制在一个合理的场景内，自动驾驶发生事故的概率还是可控的。所以对于这次试点，大家也不要太担心。但对于一些智驾实力较弱的车企，就比较难受了。姐妹们都能做得，难道就你做不得吗？因此目前在智驾领域到处招兵买马的车企也不在少数，包括新势力一哥的理想。要想保住现在的位置，原本主打家庭舒适的理想，就必须在智驾上大干一场。据说，理想招募了一位百度IDG事业部的一位技术大咖，看来是已经动手了。而且，咱也别忘了特斯拉，之前由于各种原因，FSD没有在国内用上。但现在，特斯拉声称FSDV12的“端到端”技术已经准备就绪，随时有可能登陆中国。这回要是进来了，他们又要当一次鲶鱼。大家一定都想看FSD与国内各种高阶智驾的横评对比吧？当然，乘用车需要应对的是各种加塞、鬼探头，做到L3级已经实属不易，而商用车的场景相对单一，目前就算是L4级也不是无法实现。相比L3而言，L4级除了要全程实现“脱手脱脚脱眼”以外，还可以没有驾驶员。所以，未来在港口、矿山、工业园区这些封闭且安全的场景，大规模应用L4是比较合理的。比如小马智行就已经在自动驾驶卡车领域进行了超过300万公里的测试里程。总之，在未来几年，国产汽车品牌在自动驾驶上可能又将迎来一场腥风血雨的变革，这个过程不亚于之前的电动化。咱们就等着好戏看吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401503.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401503.htm