富士康深耕河南 14 年 建厂以来郑州富士康累计进出口额约占河南省进出口总额的 60%

富士康深耕河南14年建厂以来郑州富士康累计进出口额约占河南省进出口总额的60%建厂以来，郑州富士康累计进出口额约占河南省进出口总额的60%、郑州市的80%。“感谢、感恩、再携手！”2023年2月至4月，富士康科技集团董事长刘扬伟在短短60多天时间里三访河南，承诺要“在河南再造一个‘新富士康’”。在当年4月25日举行的富士康新事业总部揭牌仪式上，富士康方面宣布，将持续深耕河南，把郑州基地打造成富士康全球创新和产业布局的核心基地和重要标杆。（大河网）

富士康昆山工厂今年前三季进出口总额近8亿美元

富士康昆山工厂今年前三季进出口总额近8亿美元江苏省昆山市台资经济正持续回暖，呈现回升向好态势。全市644家规模以上台企开足马力赶订单、扩产能。其中富士康昆山工厂今年前三季度的进出口总额已突破7.95亿美元（约11.44亿新元）。据中新社引述江苏省昆山市台办消息报道，昆山是大陆台商投资最活跃、台资企业最密集、两岸经贸文化交流最频繁的地区之一。截至今年8月底，全市已累计批准台资项目5726个（增资项目2616个），投资总额达687.51亿美元，注册资本354.15亿美元。富士康扎根昆山已近30年，2021年富士康昆山工厂实现产值超220亿元人民币（约44亿新元）。在昆山富士康城北园区厂区的生产车间中，机械臂整齐划一地工作，一件件组装好的产品从自动化流水线下线，经过检测封装发往客户手中。厂区相关负责人说，尽管今年上半年昆山市一度遭受冠病疫情影响，但当地各级政府部门通力协作，助力台企快速复工复产。截至6月初，富士康城北园区厂区的1万2000多名员工已全部到岗，企业复工率超过95%。今年前三季度，富士康昆山工厂的进出口总额持续提升，目前已突破7.95亿美元，同比略有上升。发布：2022年10月11日8:01PM

手机电脑代工陷困境 富士康新增长引擎要“上天”？

手机电脑代工陷困境富士康新增长引擎要“上天”？富士康董事长刘扬伟太空代工生意随着智能手机和笔记本电脑等一些既有业务陷入困境，富士康的这一转型正变得更加紧迫。富士康希望通过此次发射证明，公司掌握了卫星技术，能够满足日益增长的太空通信需求。虽然埃隆·马斯克(ElonMusk)旗下SpaceX已经为其“星链”网络制造并发射了5000多颗近地轨道卫星，但是富士康赌定，公司能够把重点放在企业和政府客户身上，为他们制造卫星。富士康的近地轨道原型卫星这些卫星由富士康与国立中央大学合作开发，大小如背包，每颗重约9公斤，配备了摄像头、通信设备和其他设备。它们在520公里的设计高度每96分钟绕地球运行一圈。未来15年增长引擎自从2019年接替富士康创始人郭台铭成为董事长以来，刘扬伟一直在寻找实现公司业务多元化的途径，并把重点放在了电动汽车、数字健康、机器人、人工智能、半导体和通信卫星技术上。“我需要开拓一些业务，以便公司能够在下一个10年、15年保持增长。”刘扬伟在接受采访时表示。富士康是仅次于沃尔玛和亚马逊的全球第三大私营雇主。根据外媒的预测，富士康今年的营收预计将下降大约6%，到新台币6.2万亿元(约合1920亿美元)。订单挑战目前，富士康为苹果制造了全球大约三分之二的iPhone。但是，卫星订单可就没那么现成了。美国加州咨询公司Telecom,MediaandFinanceAssociates总裁蒂姆·法拉尔(TimFarrar)指出，苹果每个季度需要富士康为其生产数百万部iPhone，并且频繁更新机型，但是近地轨道卫星客户的订单时间间隔通常较长，因此这项业务的可预测性要低得多。“对于像富士康这样的外包制造商来说，除非你能在适当的时候找到另一家客户，否则你的日子会非常难过。”法拉尔表示。不过，他也表示，政府订单可为富士康的卫星业务提供一些保障。“富士康可能也在想，如果政府每年给我们一个基本订单量，那就没问题了。”法拉尔称。眼下，台湾正在制定一项计划，发射其首颗近地轨道通信卫星，利用天基互联网取代海底光缆提供的网络连接。电动汽车或能支持富士康卫星业务台湾元富证券公司的富士康分析师詹森·王(JasonWang)指出，富士康卫星业务的另一个支点将是电动汽车业务，因为汽车需要实时通信技术。“你需要准备一个合适的解决方案来让你的车使用。如果他们想出口这项业务，他们至少需要有一个在台湾地区演示这项技术的基础设施。”他表示。好的一面是，富士康这些年在电子产品领域的耕耘，以及它从制造智能手机、游戏主机和其他设备中获得的专业知识，应该有助于它实现这一目标。“台湾地区非常擅长制造各种各样的电子商业产品，”台湾中央研究院天文与天体物理研究所的研究员王祥宇表示，“这些公司可以很容易地转向太空。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396423.htm

河南政府为富士康「征召」十万工人

河南政府为富士康「征召」十万工人据中媒报道，郑州富士康得到河南政府帮助招工，以填补早前因为疫情导致大量工人流失的空缺；为此政府分发招工人数指标到河南各村镇，要求每个村子都至少派一个人去应聘。据外媒报道，当地退役军人也被动员起来到富士康工作，当地官员形容这是为他们创造就业机会。在经过连日招工后，郑州富士康高管表示10万个名额已经招满，他们能这么快度过用工荒，要「感谢政府」。官媒形容这体现了有效市场和有为政府的结合。外媒形容这次招工是政府发起的「一场准军事般动员」，并引用专家认为这反映了经济的糟糕状况，以及对苹果和其他公司可能把生产迁出中国的担忧。#苹果原文链接《RFI法广》《财联社》《第一财经》《环球时报》《纽约时报中文网》

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎马斯克当时还称，苹果造车符合逻辑。但他话锋一转，认为苹果难以成为特斯拉的对手。在他看来，相对于制造手机，造车非常复杂。“你不能走进富士康，然后说，给我造台车”。马斯克知道苹果在紧锣密鼓地筹备造车，但对后者的具体计划并不一定了解。但对富士康来说，为苹果造车看上去属于水到渠成。作为迄今为止最成功的消费电子代工巨头，富士康和苹果的合作代表了一种精准反映产业转移的商业模式——即由苹果负责最为复杂的研发和设计等工作，富士康则提供来自亚洲的低成本制造，两者合作供应全球市场。如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车领域，意味着富士康又赶上了未来数十年的产业风口。但这一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明争暗斗差不多10年，且花费了数十亿美元之后，苹果终止了最初被命名为“泰坦”的造车计划。富士康没有对这个重磅消息发表声明。但富士康已经公布的那些堪称庞大的造车计划，很可能已经失去了最大的潜在客户。标杆客户不造车了在去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了最新的智能汽车解决方案。根据时任富士康董事长刘扬伟的说法，富士康的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案。他说，这种商业模式能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。在他看来，这是决定未来电动车成功的关键。值得一提的是，他的上述表态，是特意向准备跨入电动车领域的传统车企喊话。这里出现了第一个微妙变化。2022年的“鸿海科技日”，刘杨伟的说法是，集团的愿景一直是携手全球标杆客户，共同创造全方位智能生活，“过去我们造PC、造手机，未来我们要造EV”。富士康的这个“全球标杆客户”到底是谁，就差捅破一层窗户纸。刘当时还强调，富士康40多年来带给客户的最大价值，就在于“是最可以信任、也最可以依赖的伙伴”。但是在2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”的说法消失了，取而代之的是“传统车企”。另一个变化在于富士康创办人郭台铭。2022年的“鸿海科技日”，郭亲自乘坐富士康制造的电动车“ModelB”进入会场。他还体验了另一款量产版的“ModelC”。他还称，富士康在电动车领域的快速发展，如同过去协助全球品牌客户，一步步改变消费电子生态，未来富士康也将重新定义电动车产业。他提到的“全球品牌客户”，和刘扬伟的“全球标杆客户”，都指向同一个客户的名字。不过到了2023年，郭直接缺席了这一届“鸿海科技日”。这或许预示着，最早在2023年10月中旬，富士康就已经知晓了苹果对于造车的态度，并开始找后路了（转向服务传统车企）。多次遭遇挫折苹果放弃造车，堪称是对富士康造车计划的最新打击。在过去十年间，富士康在汽车领域的布局，遭遇了多次挫折。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式切入造车领域。在当时，“和谐富腾”堪称一个完美组合。富士康当时通过旗下的“群创光电”，已经开始向特斯拉提供车内显示面板，这表明其在汽车产业链领域有所积累。腾讯的优势在于车载互联技术，以及各种智能应用（比如微信）。和谐汽车作为知名豪华汽车经销商集团，拥有销售渠道。最初的计划是，富士康、腾讯及和谐汽车三方以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代智能电动汽车。为了给造车加上一重保险，和谐富腾还在2016年初请来了前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康，以及前东风英菲尼迪总经理戴雷，分别担任CEO与COO。但这家造车新势力很快就分崩离析。2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。富士康的第一次亲自下场造车，失败了。接下来的几年，富士康开始通过投资方式，介入中国大陆汽车产业链。富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车，等等。从2020年开始，富士康的想法又变了。在当年首次举办的“鸿海科技日”上，富士康第一次亮相了MIH电动车平台，计划是做“汽车界Android”。图源：MIH随后几年，该电动车平台一直是鸿海科技日的主角。2021年，富士康和吉利合作成立合资公司，正式推出汽车代工业务。2022年，富士康又以6.95亿美元收购美国汽车初创公司Lordstown的工厂，以在美国生产基于MIH电动平台的智能电动车。但到目前为止，这一连串的收购或者布局，都未能把造车真正落地。在中国大陆的造车新势力发展得如火如荼之际，富士康的造车计划近乎销声匿迹。背靠产业链基础富士康造车并非空想尽管造车几乎未达预期，但富士康的这一布局并不是拍脑门决策。因为无论是富士康还是中国台湾，其实在电动车产业链方面，都有相应的产业基础。根据中国台湾电子连接产业协会秘书长彭永权的说法，即便是特斯拉，早期也是靠中国台湾的中小供应商撑起来的。彭永权介绍，特斯拉刚刚起步时，传统供应链的供应商们不愿意合作，于是特斯拉在中国台湾成立研发中心，解决了很多供应链难题。这其中的典型代表，就是“富田电机”。在特斯拉找到富田电机之前，一个能提供100匹马力的电机，通常重量高达300公斤。这对讲究轻量化的特斯拉完全不适用。当时特斯拉的CTO是JBStraubel，他先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都没人愿意合作。后来他来到富田电机，向富田电机老板张金锋畅谈特斯拉的电动车规划，后者很快决定研发新款电机。为了实现电机轻量化，富田电机花了3年时间，制造出重量仅为60公斤的高性能电机。富田电机的成功，是中国台湾产业链配套特斯拉的缩影。有资料显示，特斯拉的零部件供应商中，一度有多达四分之一来自中国台湾。背靠这种产业基础，富士康造车并不是春秋大梦。事实上早在2010年，富士康就进入特斯拉的供应链，随后又成为宝马、奔驰等车企的供应商，提供仪表盘、显示器等部件。富士康董事长刘扬伟甚至说过，“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。但这并没有成为现实。现在随着苹果造车失败，富士康的造车大计看上去失去了准星。转战河南，继续造车？有一些迹象表明，富士康仍未放弃造车。1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿元人民币。来自第三方的企业信息查询结果显示，该公司的经营范围包括“新能源汽车整车制造”，且由富士康新事业发展集团有限公司全资持有。这或许意味着，富士康计划在河南郑州推进造车计划。河南的确有一些产业基础，比如上汽、比亚迪等，都在郑州设有基地。但对富士康来说，以哪种角色融入汽车产业链依然是个问题——到底是生产“富士康牌”智能汽车，还是继续做“汽车界Android”，或是为其他车企做“CDMS”模式代工？上汽或者比亚迪，基本都是自己造车，代工这条路很难走。想做“汽车界Android”，又触碰了上汽当初被华为引发的“灵魂或者躯壳”的逆鳞。至于比亚迪，更是几乎把一切都牢牢抓在手里。看上去，亲自造车是唯一出路。而且蹊跷的是，就在近日，郑州国资接管了海马汽车郑州基地。这是否会是为富士康造车铺路？目前为止没有确切答案。因此富士康的造车之路，依然前路漫漫。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424560.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424560.htm

台湾要求富士康投资任何陆企前须经政府批准

台湾要求富士康投资任何陆企前须经政府批准一名台湾政府官员星期四（7月14日）称，将要求鸿海集团旗下的富士康在投资中国大陆芯片公司前，须获得台湾政府的批准。台湾经济部投资审议委员会副执行秘书吕贞慧告诉路透社，台湾经济部星期三已与富士康进行接触，提醒富士康在做任何面向中国大陆芯片公司的投资前，都须经过台湾政府的审查。吕贞慧说，如果富士康违反规定，可能会被处以2500万元新台币（约117.01万新元）。投资审议委员会也已向经济部长王美花报告这项计划。台湾媒体早前报道称，富士康在中国上市的单位富士康工业互联网股份有限公司，计划出资98亿元人民币（约20.36亿新元）购买中国大陆芯片公司紫光集团的股份，作为富士康进一步进入芯片制造领域计划的一部分。富士康星期三在给路透社的声明中称，公司将按照规则处理此案，但富士康没有证实对紫光集团的任何投资计划。作为中国清华大学的一个分支机构，清华紫光集团在过去10年中，一直是中国芯片行业的潜在领头羊之一。但紫光集团在前董事长赵伟国的领导下陷入债务危机，2020年底更拖欠一笔债务，最终在2021年宣布破产重组。台湾政府近来对北京尝试推动半导体产业的雄心越来越谨慎，担忧北京的经济间谍活动将窃取台湾先进的芯片制程技术。台湾政府近期还出台一系列法律，要求科技公司高管前往大陆前须通报政府、限制台湾科技公司对大陆企业的融资，还增设经济间谍罪。发布：2022年7月14日2:19PM