用户发帖称爱奇艺 TV 客户端 “白嫖”电视机引热议，后台满速上传

用户发帖称爱奇艺TV客户端“白嫖”电视机引热议，后台满速上传网友@老骆驼近日在知乎称，自己的电视机在息屏休眠状态时，居然持续保持着1-5M/s的上传速度，直至断掉电源才停止上传。他表示这是新买的电视机，安装的App只有爱奇艺。在他强制关闭爱奇艺App后，电视机的上传速度“马上变为零”。接着他联系了爱奇艺客服，客服称这是加速手段，对使用没有影响，然后提供了关闭HCDN开关的操作。IT之家查询爱奇艺官网介绍发现，爱奇艺称“HCDN（HybridCDN）是爱奇艺技术团队研发的大规模混合架构在线视频数据分发技术。该技术采用了混合CDN和P2P节点的调度架构”。——

Shop7z商城系统时尚版提供支付宝、微信支付等多种常用接口支持。电脑版、手机版和APP无缝结合，数据一体化。系统支持批量上传图

Shop7z商城系统时尚版提供支付宝、微信支付等多种常用接口支持。电脑版、手机版和APP无缝结合，数据一体化。系统支持批量上传图片，灵活选择在线支付接口（如支付宝、网银在线、财付通等），并具备多级商品分类划分功能，方便划分不同商品类别的上下级关系。订单方面设计完善，支持订单模糊查询、订单状态编辑及打印等功能。灵活的导航设置可展示首页类别商品及状态。此外，购物系统还支持一个商品分属多个分类功能，支持淘宝数据批量导入和商品批量在线修改。商品价格具有5级会员显示，相应会员显示对应价格功能。同时还支持商品多图预览功能，以及某些行业的尺码与颜色选择功能和购买量的设置。网页分享与收藏功能确保留住客户。Shop7z商城系统在SEO方面表现出色，具有搜索关键词设置和商品不同搜索关键字和描述设置的功能，经过程序优化更容易在各大搜索引擎靠前显示。系统还支持多级分类功能，具有灵活性和可扩充性，适用于不同需求的各行业。全新的PC电脑版+手机版已发布，全新的支付接口实时监测用户在线支付状态，订单信息自动更新，系统可以灵活设置送货方式及费用。同时，系统支持用户在下完订单后进行再次发起付款操作，非常方便。最新版本v10.7更新日志:–修复因删除商品而无法自动删除图片的BUG–修复已知若干小问题#时尚#支持#微信#支付。https://gocodehub.com/2688.html

抖音进攻货架电商：“抄袭”淘宝，超越淘宝？

抖音进攻货架电商：“抄袭”淘宝，超越淘宝？通过与淘宝、京东和拼多多App对比，新浪科技发现，抖音商城版App的导航菜单在设计上与淘宝最为相似。同时，抖音商城版App给予了“低价秒杀”更重要的展示位置，将其放在了banner推荐位的下方，或是为低价策略探路。从抖音推出独立电商App的举动可以看出，抖音布局货架电商的野心不小。互联网产业分析师张书乐指出，抖音的直播电商依赖于主播的多样性，此外由于头部主播过于强势，因此在商品种类上会有所限制。而货架电商恰巧可以弥补抖音的短板，形成长尾效应。电商的争夺战已经进入白热化阶段，抖音与淘天、京东和拼多多的交战不可避免。但目前来看，京东和淘天都正在经历不同的阵痛和动荡。而随着抖音App电商和抖音电商版App的双管齐下，在GMV上不断紧追的抖音电商，或将蚕食更多原本属于淘天和京东的市场份额。菜单模仿淘宝对于推出独立电商App，抖音电商相关负责人回应称，“我们观察到部分用户在主动购物方面存在着旺盛的需求，为了更好地服务这些用户，抖音电商上线抖音商城版，帮助这些用户发现优价好物、便捷管理订单。”根据应用简介，抖音商城版App可以为用户提供商品浏览、查找搜索、购买商品或服务、物流查询、发表评价、分享商品等服务。通过与淘宝、京东和拼多多App对比，新浪科技发现，从App界面底部的导航菜单来看，抖音商城版App在设计上与淘宝更为相似，均包括“商城首页”“视频”“购物车”“消息”和“我”（淘宝App为“我的淘宝”）五大功能。其中，“消息”与“我”的菜单与抖音App数据相通，而“视频”则比抖音App有所简化，剔除了拍摄创作功能，同时也删除了团购、长视频等顶部导航。而与抖音App商城相似的是，抖音商城版App同样将“抖音超市”“小时达”“手机充值”放在界面最重要的推荐位。此后，同样还有“低价秒杀”“直播精选”和“超值购”的入口。抖音商城版App内的商品来源于抖店，商品的购物流程与在抖音App无太大差异。（左：抖音商城版App中：抖音App商城右：淘宝App）值得注意的是，抖音商城版App将“低价秒杀”放在了banner推荐位的下方，给予了更重要的展示位置，而抖音App商城内原有的“超值购”，在抖音商城版App中则与“直播精选”并排展示。凸出“低价秒杀”或是为抖音电商所推行的低价策略探路。据媒体报道，抖音电商将“价格力”设定为2024年优先级最高的任务，是继拼多多、阿里与京东后又一个在内部明确将“低价”提升为核心战略的电商平台。难掩货架电商野心对于抖音推出独立的电商App的举动，互联网产业分析师张书乐指出，抖音的直播电商依赖于主播的多样性，此外由于头部主播过于强势，因此在商品种类上会有所限制。而货架电商恰巧可以弥补抖音的短板，形成长尾效应。盘古智库高级研究员江瀚表示，抖音推出独立的电商App满足了部分用户对于主动购物的需求，抖音可以更加精准地定位目标用户，推送更符合其需求的商品信息，从而提高转化率。同时，独立的电商App也有利于抖音电商形成自身的品牌效应，提升在电商领域的竞争力。2020年，抖音正式发布“抖音电商”品牌。凭借庞大的流量池、强大的分发能力以及高效的内容触达等优势，抖音很快坐上直播电商的头把交椅。不过，经过几年的发展，直播电商野蛮生长的时代已经成为过去式，用户规模逐渐见顶，各个平台也进入存量阶段的竞争。为了开拓新的增长曲线，在电商业务的打法上，抖音开始挺进货架电商的腹地。2022年，抖音电商从兴趣电商升级为全域兴趣电商，大力投入货架电商建设，希望将短视频和直播的内容场景与抖音商城、搜索、店铺等货架场景协同互通。去年5月，抖音方面就曾透露，过去一年，抖音电商GMV同比增长80%，其中货架场景GMV占比达30%。在抖音电商的设想中，未来内容场景和货架场景的GMV将各占一半。为了加速全域兴趣电商的发展，2023年，抖音电商还拿出了百亿现金扶持。据媒体报道，2023年，抖音电商的总成交额（GMV）约为2.2万亿元，而2024年抖音电商则定下了超3万亿元GMV的目标。以此估算，抖音电商需要在2024年实现超过36%的增长才能完成目标。因此，在完成了“货找人”的布局后，抖音电商必须在“人找货”这条路上继续加码。蚕食淘天京东份额？当下的中国电商市场中，GMV规模突破万亿的平台包括淘天、京东、拼多多、抖音和快手。而跨过GMV破万亿的关口，这五个头部玩家用时又各不相同：淘宝用了14年，京东用了20年，拼多多不足5年，快手用了6年，而抖音电商仅用了2年时间。电商的争夺战已经进入到白热化的阶段。快手以信任电商为基础，同样在发力泛货架场域；淘宝、京东、拼多多三大传统货架电商之间，“低价”关键词贯穿全年，而且也都不约而同地加快布局抖快的强项，更加强调内容属性。毫无疑问，抖音与淘天、京东和拼多多的交战不可避免。但是目前来看，除了拼多多外，京东和淘天都正在经历不同的阵痛和动荡。重振淘天集团被阿里内部视为最高优先级的任务之一。财报显示，2023年第四季度，作为阿里最核心的业务板块，淘天集团营收1290.70亿元，经调整EBITA为599.3亿元，同比仅录得个位数2%和1%的增长。刨去批发和直营业务，淘天最为重要的“客户管理”收入增速为零。也就是说，尽管去年第四季度有双11的加持，但淘天的增长依旧乏力。京东方面，2023年，京东全年收入10847亿元，同比增长3.7%，增速处于近年来新低，2021年和2022年在疫情影响下，增速还保持27.6%和9.9%。其中，商品收入8712亿元，较上一年微增0.7%，增速同样低于2022年。第四季度，京东收入为3061亿元，同比增加3.6%，商品收入2465亿元，同比增长3.7%。有市场消息称，此前，抖音电商主要对标阿里，但现在更多在对标拼多多，京东则完全被忽视。随着抖音App电商和抖音电商版App的双管齐下，在GMV上不断紧追的抖音电商，或将蚕食更多原本属于淘天和京东的市场份额。文新浪科技徐苑蕾...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425169.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425169.htm

Google搜索提供新工具 可以帮助验证图片来源

Google搜索提供新工具可以帮助验证图片来源这家搜索巨头还宣布更新其事实检查资源管理器（FactCheckExplorer）计划和人工智能驱动的搜索生成体验（SearchGenerativeExperience）。"关于这张图片"工具旨在向用户展示图片的来源，包括其元数据（如果有的话），并提供新闻和事实核查网站长期以来对其描述的重要背景。因此，你可能会看到图片第一次被Google搜索收录的时间，元数据可能会提供图片是否由人工智能生成的详细信息。Google已经提供了"关于此结果"功能，帮助用户审查基于文本的信息来源。"关于这张图片"旨在显示图片的历史，并提供更多的背景信息该功能的发布正值有关以色列-哈马斯战争的大量虚假信息被传播之际，这些虚假信息通常是以断章取义的形式分享的无关图片。如果有人去寻找社交媒体上分享的图片的来源，Google的工具应该能帮助他们找到答案。遗憾的是，Google在今天的公告中并没有提到可以通过GoogleLens使用图片本身进行搜索，从而访问"关于这张图片"的功能。Google还表示，它将通过右击或长按Chrome浏览器中的图片，或者当用户在一个页面上看到一张你想了解更多信息的图片时，在Google应用中向上滑动来使用该工具。公司还计划"在未来几个月内"增加更多访问该功能的方式。虽然"关于这张图片"功能有可能成为一个有用的工具，但它仍然依赖于用户主动采取措施来验证图片的来源。但正如我们近几个月所看到的，在社交媒体上分享或参与误导性图片（如穿着白羽绒衫的教皇）太容易了，甚至不会停下来思考它是否真实。例如，"飓风鲨鱼"照片在飓风过后的十多年里一直在病毒式传播，尽管Google的热门搜索结果中与该图片相关的词条都标明了它是假的。除了"关于这张图片"之外，Google还强调了对其"事实检查浏览器"（FactCheckExplorer）的改进。该工具于今年夏天早些时候推出了测试版，用户可以通过上传图片或使用图片的URL进行搜索，从而获得图片事实核查结果。尽管仍处于测试阶段，Google表示将发布一个新的API，帮助事实核查人员和记者将FactCheckExplorer集成到更多的工作流程中。最后，Google表示还在尝试使用人工智能生成技术，在其人工智能驱动的"搜索生成体验"（SearchGenerativeExperience）中提供更多的在线信息。这些人工智能生成的描述将显示在"关于此结果"工具中，其目的是在维基百科或Google知识图谱等现有来源没有较小网站的信息时进行填充。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392267.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392267.htm

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分 专攻司机养生 创始人豪言“开车可续命”

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分专攻司机养生创始人豪言“开车可续命”文新浪科技张俊为了宣传这一定位，黄宏生也是多次现身说法，称自从开了创维汽车，自己的高血压、胃病都好了。值得注意的是，主打健康的创维汽车，质量安全却受到质疑。在中汽测评此前公布的碰撞测试成绩中，创维EV6520智能版只获得了一星成绩。在侧面柱碰撞以及多项主动安全测试中，更是拿到了0分。创维汽车的前身名为天美汽车，在造车新势力中籍籍无名。后来从创维集团获得了创维汽车的商标，开始进入大众视野。不过，创维汽车整体的销量并不理想，2023年以来平均月销千辆左右。2022年，创维汽车未完成原定的3万辆目标，销量仅2万辆左右，在造车新势力中排名垫底；而黄宏生原定的2022年登陆科创板的上市计划也未有确定消息。在竞争激烈的中国新能源汽车行业，创维汽车还能支撑多久？健康就是智商税？在造车新势力中，创维汽车是一个特立独行的存在。与蔚来主打服务、小鹏主打技术、理想主打家庭场景不同，创维汽车为自己寻找的差异化竟然是健康。在创维集团、创维汽车创始人黄宏生看来，中国8000万创业者长期生活在重压与焦虑下，而创维汽车思考如何帮助他们利用车上的时间，放松精神与身体。为此，创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入汽车智能座舱。“创业者的寿命平均会缩短10岁，但开了创维汽车后，将会延长30岁。”他甚至提出了“为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生”的口号。黄宏生还现身说法，“我自己是创业者，也差点死过两次，健康是第一，其他是0。”他称自己已经践行了10年，每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有应酬，接待完毕后在车上打个盹。“十年来，我的高血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”而除了创业者，黄宏生还将创维汽车的目标瞄准了创维用户。“创维汽车治好了我的高血压，我要把这个福报传递给创维全球3亿用户。”对于上述言论，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新浪科技表示，深度睡眠这个功能比较模糊，普通的汽车座椅放倒以后，也可以提供睡眠功能。甚至还有房车，可以睡得更舒服。创维汽车的智能健康座舱从这个方面做文章，车主的需求不是很强，而且门槛也不是很高。“主打健康，其实就是一个智商税，如果车主对这种睡眠功能了解得不是很深刻，可能就会被套路了。”质量安全堪忧？宁德师范学院信息与机电工程学院副院长赖联锋认为，创维汽车主打健康功能，有点喧宾夺主，本末倒置。“汽车产品首先最重要的一个前提就是安全性。”事实确实如此。汽车本质上是出行工具，其核心竞争力首要的还是安全，而所谓的健康检测、睡眠养生等功能可以达到锦上添花的效果，但不宜对汽车核心功能喧宾夺主。而尴尬的是，创维汽车在安全性上做得并不够好。根据中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6520智能版只获得了一星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。其中，乘员保护主要是评价在碰撞事故中，车辆车身结构及约束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计对内部驾乘人员的保护效果。在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。主动安全则主要是评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。创维EV6在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分为0。主打健康却保证不了最基本的车主安全，这不得不让人对创维汽车的产品打一个问号。还能撑多久？实际上，创维汽车的诞生命运多舛。2006年，创维集团创始人黄宏生因涉嫌挪用资金被判处有期徒刑6年。出狱后，不再掌舵创维集团的他，通过并购重组南京金龙客车制造有限公司获得了造车资质；2017年，在南京金龙的基础上，黄宏生成立开沃新能源汽车集团，并启动乘用车项目；2020年，天美汽车品牌发布，首款纯电中级SUV天美ET5正式上市。但由于天美汽车品牌认知度太低，并未在市场上掀起水花。黄宏生将目光转向了创维品牌。2021年，他从创维集团获得了第12大类的汽车商标，并正式将天美汽车更名创维汽车。于是，销量惨淡的天美ET5摇身一变，成了创维EV6。2022年，创维汽车再发布了创维HT-i混动SUV。在官方宣传中，创维HT-i搭载由创维汽车与比亚迪旗下的弗迪动力共同研发的电混系统，实际上也就是在缺乏混动技术积累的情况下，直接将比亚迪的DM-i超级混动技术拿来用。有了创维汽车的名头，黄宏生确实有了更多噱头。比如，他称创维是第一个从家电走向电动车的，“苹果和小米的汽车还没造出来，我们暂时是第一。”相比天美汽车时代，创维汽车在2022年取得了快速增长。创维汽车公布的数据显示，2022年全年累计销量达21916辆，同比增长255.72%。不过，创维汽车并未完成原定的3万辆目标，并且这一成绩在造车新势力中也处于垫底水平。为了冲击销量，创维汽车也是想尽了各种办法。一是B端客户，比如签约公务用车、网约车订单；二是出海，根据创维汽车公布的数据，目前其覆盖至43个国家，成为出口国家最多的造车新势力。今年1月，创维汽车共交付1188辆，其中海外出口达到668辆，甚至高于国内销量；2月创维汽车共交付1476辆，海外出口323辆；今年全年，创维汽车的销售目标为4万辆。张翔向新浪科技表示，创维汽车在国内基本上存在感是零，如果要出海也很困难，海外市场竞争同样激烈。要想盈利，更是难上加难。他认为，在新能源汽车行业激烈的市场竞争中，创维汽车要想生存下来十分困难。从企业家的影响力来看，黄宏生在家电行业可能是知名人物，但在汽车行业鲜有人知；从产品上来看，创维汽车也没有很明显的亮点，比如特斯拉有超级充电网络，蔚来有车主服务，小鹏主打自动驾驶，而创维汽车主打深度睡眠很难实现差异化；同时创维汽车的销售网络也不是很完善，这些都是短板。上市计划要落空？不过，创维汽车创始人黄宏生还是设定了十分激进的目标。他称，创维汽车已投入100亿元，建立了商乘两用生态；未来再投300亿元，实现创维汽车全球十强汽车品牌目标；同时还要链接资本市场，市值跨上3000亿元大关。“我们希望达到比亚迪的三分之一，不高吧，我们没有要求平起平坐。”但创维汽车的上市之路似乎并不顺利。2020年8月，开沃集团与海通证券签订了上市辅导协议，开启了冲刺上市之路；黄宏生在2021年时曾对外表示，将在2021年底递交科创板上市申请，2022年能够挂牌科创板；但尴尬的是，目前开沃集团已经上市辅导了两年半，仍旧未有正式递交上市申请的消息。值得注意的是，黄宏生还曾在2021年对外称，2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。如果从2022年销量2万辆以及2023年目标4万辆来看，要实现这一宏伟目标已经不太可能了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349597.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349597.htm

自动驾驶，又到黎明前？

自动驾驶，又到黎明前？首先是长尾问题的解决。马斯克8月25日在X平台（原Twitter）上直播了特斯拉还未发布的FSDV12版本测试，展示了特斯拉最新的“端到端”车辆控制技术。这段时长45分钟的直播，吸引了超1100万人观看，马斯克仅在经过红绿灯时主动干预了一次。“端到端”技术的应用，或有助于让自动驾驶摆脱长尾问题的困扰，这让高级辅助驾驶、甚至完全自动驾驶的实现看到了曙光。其次是法律认可。8月11日，美国加州通过新的政策，允许Waymo和Cruise的Robotaxi在旧金山不受限制地载客。这意味着，自动驾驶首次在法律意义上获得了和普通车辆同样的路权，迈出了从试运营到商业化的关键性一步。也正是因为这件事，关于自动驾驶的讨论又逐渐回到主流的语境中。最后是商业化落地。今年华为、理想、小鹏等企业都宣布了城市NOA的开城目标，其中华为是45座、小鹏是50座、理想是一百座，一个比一个激进。与此同时，从6月份的黑芝麻智能，到8月份的如祺出行，再到刚刚通过境外上市备案的文远知行，自动驾驶还在开启一轮新的上市潮。但这一切其实都发生得十分突然，毕竟自动驾驶行业去年底还因为ArgoAI和lbeo等企业的关停而显出一幅愁云惨淡的末日景象。当时，行业普遍认为L4级别的自动驾驶（乘用车）已经走入困境，即也标志着在渐进式和跨越式的路线之争中，渐进式取得了阶段性胜利。而如今，自动驾驶行业有公司上市、有政策落地，有技术突破...渐进式与跨越式两条路线齐头并进，自动驾驶似乎重新走到了“关键时刻”。但从2013年百度布局自动驾驶开始，国内自动驾驶发展已有十年，过程中经历过许多高光和低谷。所以这一次，自动驾驶会迎来真的黎明前吗？01自动驾驶，完成硬件准备我常用YouTube的例子来判断一个行业是否走到了爆发的前夜。2005年初陈士骏等人在圣布鲁诺创办了一家视频网站，差不多一年半之后，这家网站被Google以16.5亿美元的高价收购。西海岸的风很快吹回国内，资本涌入，催生出优酷、土豆、搜狐视频、六间房等视频网站，热烈程度毫不亚于后来的“百团大战”。但这股风并没有吹多久，中长视频真正有所作为要等到6年之后。同一时间，在美国成立的商业模式在中国并不成立，这种gap关键在于基础设施。2005年，美国家庭网络的普及率已经达到53%[1]，而中国仅有7.9%。当时YouTube鼓励用户自己拍摄内容并上传，国内视频网站采用同样的模式，但2005年美国超过20%的家庭拥有数码摄像机[2]，而中国的普及率仅有0.12%[3]。中国互联网普及率图源cnnic基础设施是行业发展最底层的支撑，这一点在自动驾驶行业同样适用。一辆车，是否拥有足够的算力，配备了合适的激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，是自动驾驶能否正常工作的基础。但在一两年前，这些硬件高昂的成本使普及并不现实。2020年，GoogleWaymo自动驾驶配备的Velodyne64线激光雷达价格高达7.5万美元；作为自动驾驶的大脑，当时被普遍采用的英伟达自动驾驶芯片DrivePX2售价在1.5万美元左右。2022年开始，自动驾驶硬件开始广泛普及，这一年被行业称为激光雷达上车元年，原因之一是这两年国产硬件的突破。2022年国产激光雷达速腾聚创、禾赛科技开始量产出货，并推动激光雷达从机械式向混合固态和固态激光雷达过渡。再加上国内如地平线、黑芝麻智能等一批专注于自动驾驶的芯片企业崛起，都推动了自动驾驶硬件的普及。比如，作为全球第一大激光雷达供应商，今年禾赛科技的二季报显示，2023年上半年ADAS激光雷达出货量为73889台。且激光雷达的价格还在下降，其毛利率从去年二季度的46.8%下降到今年二季度的29.8%。而在芯片方面，今年4月份地平线在上海车展期间提到，其征程系列芯片出货量已超过300万片。黑芝麻智能在其刚提交的招股书中提到，其2022年开始量产的A1000系列SoC到2022年底出货量已超过2.5万片。整个2022年，中国自动驾驶大算力SoC出货量达到35万片。数字代表着越来越多新车具有满足自动驾驶的能力。总的来说，随着自动驾驶硬件、解决方案的国产化和降价、在硬件上能够满足自动驾驶搭载条件的车辆开始增多。地平线CEO余凯说，目前30万以上的中国汽车品牌，80%以上都装备了L2+高级辅助驾驶。一个更宏观的数据是弗若斯特沙利文的报告，具体测算到2023年中国自动驾驶汽车销量约17.9万辆，渗透率75.4%；预计到2028年，中国销量将达到25.3万辆，渗透率97.2%。全球及中国自动驾驶乘用车销量图源黑芝麻智能招股书而除了单个的智能驾驶硬件普及之外，整体的自动驾驶解决方案成本也在下降。这一点主要体现在L2+为主的辅助驾驶上。目前，大疆推出的低成本自动驾驶解决方案最低价格已经降到5000元左右，旷世科技基于德州仪器TDA4VM芯片（8Tops算力）开发的行泊一体解决方案可以在10万元左右的车型上应用。小鹏汽车CEO何小鹏在今年一季度财报电话会上也提到，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25%的成本下降。总之，自动驾驶硬件和解决方案成本的降低，为自动驾驶硬件的普及创造了条件，而驾驶硬件的普及，又为自动驾驶的落地打下了基础。但从自动驾驶的落地上看，仅有硬件显然远远不够。02Robotaxi，寻求软件突围事实上，美国在旧金山对Robotaxi进行开放运营的尝试并不算成功。8月17日，也就是加州政府解除对Waymo和Cruise的Robotaxi在旧金山的运营限制一周之后，旧金山的一名检察官就向加州公共事业委员会提交了一项动议，要求停止Waymo和Cruise服务的扩张。原因很简单，Waymo和Cruise的Robotaxi让旧金山的街道变得更加混乱。比如，有Cruise的Robotaxi闯进建筑工地，然后陷在未干的水泥地里，比如Robotaxi有在十字路口撞上消防车。最严重的事故，是十多辆Robotaxi音乐节场地附近熄火从而造成交通堵塞。因为状况百出，Cruise被要求削减一半的Robotaxi，白天不得超过50辆，夜间不能超过150辆。街道上行驶的Cruise的自动驾驶出租车图源：therobotreport.comCruise在旧金山遇到的问题，其实都在赤裸裸地提醒，目前的L4级别的自动驾驶还无法应对城市道路真实且复杂的环境。而需要注意的是，无论Waymo还是Cruise，他们的自动驾驶在硬件配置上都几乎已经达到顶级。比如Cruise采用的是多种传感器冗余的技术方案，其自动驾驶车辆配备了5个激光雷达、14个摄像头、3个广角雷达、8个长距雷达，10个超声波雷达，并且还配备了高精地图。这个配置无论是在国内还是国外，都已经高于绝大部分自动驾驶公司。而这恰恰也说明，目前阻碍自动驾驶落地的关键不在硬件，而在软件算法。具体来讲，自动驾驶算法主要由感知、预测、规划控制三大部分组成。目前市场上统一这三大部分的算法大都又基于特斯拉在2021年推出的“BEV+transformer”架构。对比传统方式，“BEV+transformer”算法架构大幅提升了感知精度和决策规划能力。因为它可以将感知模块的多个2D图像和传感器信息整合为三维的向量数据，然后通过加入时序信息，更方便规划控制算法实现对障碍物的追踪。但即便如此，“BEV+transformer”架构中的规划控制仍然采用基于规则为主的方式。即针对某个具体场景，编写一段具体的代码。这导致现在自动驾驶算法普遍因为泛化能力不足而存在许多长尾问题（cornercase），也成为阻碍自动驾驶发展的关键障碍。自动驾驶要突破，就需要持续解决cornercase，但这个过程越往后成本越高，难度越大，且cornercase永远无法全部解...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381411.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381411.htm