一年白嫖3000km续航 印度首辆太阳能电动汽车亮相

一年白嫖3000km续航印度首辆太阳能电动汽车亮相VayveEva太阳能电动汽车VavyeEva太阳能电动汽车是印度第一辆在车顶上安装太阳能电池板的电动汽车。150W的太阳能面板可以帮助车辆每天产生约10至12公里的续航里程，仅依靠太阳能充电，便能够在一年内带来约3000公里的免费续航。如果遇到了阴雨天气也不用担心，该电动汽车还配备了一个14KWh的电池组，官方表示一次充电即可带来250公里的续航里程。Vayve首席执行官NileshBajaj声称，该车的设计已经进行了一段时间，该公司一直在努力实现将550公斤的车辆重量和足够大小的太阳能电池板融为一体，从而使车辆可以通过太阳能来进行发电。该公司表示，印度客户平均每天行驶30公里，太阳能电池板仅靠太阳就可以贡献约30%的车辆行驶里程。VavyeEva是一款微型汽车，能够最多容纳两位成年人和一名儿童。该车的外观也与传统汽车不同，车身狭窄而高大，后轮距比前轮小，车辆前后均搭载有LED灯组，车辆内饰以中央为导向的，并将大量信息和控制集中在驾驶员一侧。VayveEva内部动力方面，该车搭载6kW电机，最大输出功率16马力（12kW），扭矩为40N·m。官方称该车可在5秒内加速至40km/h，最高时速70km/h，有效载荷能力为250千克。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343475.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343475.htm

全球首款量产太阳能电动车，黄了

全球首款量产太阳能电动车，黄了至于接下来的路该怎么走，网友也顺势出了一招：特斯拉可以考虑收购光年。破产基本消息消息来得十分突然，但言语间又充斥着平静。这家太阳能电动车公司，向荷兰当地法院提交了申请，希望能够进入停止支付程序。解释一下，停止支付是指由于债务人缺乏清偿能力，而表示所有到期债务均不能清偿的行为。“停止支付”被认定通过后，法院正式宣判AtlasTechnologiesB.V．破产。破产的这家公司，是光年汽车的自营公司，长期以来负责光年0这款车，属于AtlasTechnologiesHoldingB.V．旗下子公司。而且官方特别提到，LightyearLayerB.V．这家公司并不在停止支付的范围内。也就说破产只影响了制造公司，拥有知识产权的母公司并没有受到牵连。根据荷兰企业管理局的说法，光年可以将所有债务冻结18个月，有充分的时间用来进行战略重组。但自营公司为何会走到破产这般境地，光年并没有详细交代原因：公司的愿景就是“为世界上每个人、每一处角落，提供清洁的出行方式”，最初我们研发了光年0（全球首款量产的太阳能汽车），紧接着我们又研发了光年2这款车（让更多人能够负担得起的太阳能电动车）。为了让这一切成真，我们正克服许多困难。然后光年又补充说，“为了保护我们的愿景，我们必须把重点和资源完全向光年2这款车倾斜，这就意味着我们不得不暂停光年0的生产。”这样的决定，似乎是逼不得已做出的。结合之前的一系列进展，光年0原定于2021年交付。据说后来一共收到了150辆订单，去年9月光年融资8100万欧元（折合人民币约为5.9亿元）专门用于这款车的量产。而且光年0的产线也已准备就绪——由芬兰的瓦尔梅特汽车负责代工生产，此前瓦尔梅特还帮奔驰、保时捷代工生产过。从去年11月起，光年0正式在芬兰投产，保持着每周一辆的生产进度，原计划2023年加快生产速度。据负责代工生产的瓦尔梅特反映——光年0已被叫停，工厂里负责生产这款车的员工共20人，另外还有10名办公室职员。然而问题是，现在光年0到底生产了多少台，已生产的能不能交付给客户，已预订未生产的会不会及时退款，一切都是未知数。好消息就是，光年2这款车似乎还有戏，光年表示目前已经收到了6万份意向订单（只需报名，无需交定金），有些是来自个人，有些是来自企业和公司。最后，光年汽车近期的计划也被交代：希望未来几周能完成一些关键投资……在接下来的时间里，受托人将会密切关注员工和债主的动态，同时会评估“光年”的故事该如何继续下去。光年是一家怎样的公司？光年汽车的几位创始人，均毕业于荷兰埃因霍温大学。在2019年的QS世界大学排名中，该校排名世界第99名，在荷兰国内综合排名第三名。大学期间他们组建了“埃因霍温太阳能团队”，2013年打造了一辆5座太阳能汽车，充一次电可以跑1000-1500公里，借此在世界太阳能挑战赛中拿到了冠军，后来在这个挑战赛中还拿了3次冠军。在比赛的过程中，他们意识到，太阳能电动汽车有巨大的商业潜力，因为可以避开电动汽车的一些常见难题，例如续航短、充电不方便等。而后2016年9月，光年公司正式成立，致力于打造独立于电网之外的长续航电动汽车。光年公司共持有49项专利，全球有544名员工，其中许多是从特斯拉、奥迪、迈凯伦、法拉利和Google跳槽过来的。不过CEOLexHoefsloot一直反复强调，他们不是汽车公司，而是科技公司，目标是到2035年让每个人都能开上光年汽车。按照他们的商业逻辑，刚开始通过生产一小批太阳能汽车，以此验证太阳能技术应用在交通领域的可行性，随后再把技术迁移到其他地方，例如公交车、船舶。这些年里，光年与恩智浦半导体、瓦尔梅特汽车、普利司通轮胎公司建立了合作关系。按照时间先后顺序，光年一共推出了3款车，分别是光年1、光年0、光年2。光年1是原型样车，光年0是光年1的量产版本。简单介绍一下，光年1在2019年问世时，标价25万美元（折合人民币约为169.7万元），参与预订的前500名客户需要先交11.9万欧元（折合人民币约为86.7万元）作为预订费。量产版本的光年0，长宽高分别为5083/1972/1445mm，重1575kg。车身外部装有1000多块小型太阳能电池板，可以为汽车的60kWh电池供电，电池续航为625公里（WLTP工况），每天最多可以从太阳补能70公里的续航。对充电桩的要求比较低，可以用家用插座进行补能。相较而言，光年2价格就要便宜得多——售价4万欧元（折合人民币约29万元），计划2025年量产，这款车商业化落地的可能性要更大一些。而且现在，在光年宣告破产后，唯独只有光年2这款车有面世的可能性了。接近30万元的售价，你能买到的是一款续航超过800公里，碳排放量是传统电车一半的太阳能电动汽车。太阳能电动汽车，商业化进展不顺日子不好过的，可不只有光年一家。国内国外的太阳能电动车公司，也面临着相似的问题。例如德国的SonoMotors，去年12月官方发布了一份公开声明，讲述其太阳能电动汽车Sion正在面临的财务困境。他们解释说，为了谋生，他们现在把精力放在能够创收的太阳能技术业务方面；Sion电动车正处于被放弃的边缘，为此他们特意发起了一项为期50天的筹款活动，要求预订者承诺购买Sion。最后筹到了4700多万欧元，折合人民币约3.42亿元。然而还是不够，他们说才达到了筹款目标金额的一半，这就意味着要想真正投产，至少需要7亿元左右。而且按照Sono公司原先的设想，他们不仅要搞太阳能的乘用车，还要给重卡、中卡、轻卡、客车，全部都贴满太阳能电池板。现如今打头阵的Sion，客户连影儿都没见着。再例如美国加州的Aptera，在今年1月举行的发布会上说，今年需要筹得至少5000万美元（约3.4亿元）的资金，才能迈过太阳能电动汽车量产的第一道门槛。而且前情提要是，他们之前已经从1.5万名投资者那里，筹集了8500万美元（约5.77亿元）。国内这边，2016年，汉能控股集团发布了四款不同定位的太阳能汽车，号称使“不插电无限行驶”成为可能，但之后似乎就没了下文，很长一段时间转向了推广薄膜太阳能技术。阿尔特研发了中国首款太阳能汽车“天津号”，单一台造价就在1000万以上。配备L4级自动驾驶技术，续航里程74.8km，日发电量7.6kWh，储能电池能量比达到330Wh/kg。在面对网友质疑“项目实际意义不大”时，阿尔特也公开回应过说“成本高”是主要问题之一，还说“技术上能实现和作为消费产品，还需要走一段路。”除了需要烧一大笔钱，太阳能电动汽车还存在一些其他问题。例如使用场景有限，容易受天气和地理条件影响；汽车上安装太阳能电池板，真实可利用面积过小；仅靠太阳补能续航里程太短；车顶太阳能电池板影响车内采光；碰撞存在安全隐患；修车费用高等等。甚至有很多人，并不相信太阳能电动汽车推广的可能性，认为这是噱头。其实那些大牌车企们，不是没有想过把太阳能技术应用到汽车上，但大多也仅仅是尝试。早在2010年，丰田普锐斯就有了可选装的太阳能电池板；2017款普锐斯Prime的太阳能电池板，可以在停车状态下给混动系统电池组供电；现代汽车推出的2020款SonataHybrid，在车顶配备了太阳能充电系统……马斯克曾经尝试过将太阳能电池板，整合到特斯拉Model3车型中，但由于使用效率低下，最终放弃了这一尝试，并扬言“太阳能利用效率最低的领域就是汽车”。他的做法是，给自家屋顶、工厂和充电站装太阳能电池板，同时用Powerwall这样...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344047.htm