印度Avinya称要造超高端电车 贾跃亭直呼这套路我熟
印度Avinya称要造超高端电车贾跃亭直呼这套路我熟不过话说回来，印度制造、豪华车，听着咋就让人觉得有点不信呢？毕竟谈起印度汽车，脑海中浮现的都是那些严重超载的小破车，跟高端、豪华就沾不上边。这倒也不全是脖子哥的刻板印象，事实就是印度人均收入仅为1000人民币出头。就算只统计较为富裕的城市区域，人均工资也只有人民币2500元上下。因此在印度，汽车绝对是少数人才能拥有的高档商品。根据印度政府的统计，每100个印度人，匀下来仅有2辆车。至于更贵的豪华车？那更是只属于社会塔尖人物的大玩具。对印度普通人来说，他们接受度最高的车，是各种年份的铃木奥拓。没错，就是QQ空间抢车位里的那款“奥拓”。主打的就是“物不美，但是价廉”。与铃木类似的还有现代，这两家仅靠在其他市场淘汰下来的小车，就占据了印度差不多6成的汽车市场。这些平价合资车之所以能在印度市场风靡，主要还是印度的自主品牌更不当人，它们造很多东西都快不能叫车了。像是开头提到Avinya的母公司、“印度之光”、“路虎之父”、“东方第一大车企”：塔塔集团。它江湖上有许多它传说，但最出名的一定是2008年以23亿美元的价格，从福特手中购买了捷豹、路虎这两个英国品牌。这就给了国内网民们一个错觉：塔塔是跟吉利一样，通过对欧洲品牌收购，实现自身技术累积的大车企。这误会可就大了。就在收购捷豹路虎后一年，塔塔完全无视了西方的先进技术，毅然决然推出了一款名叫奈米Nano的小车。印度人给这台车赋予了一个浪漫的故事：有一天，塔塔集团的创始人贾姆谢特吉·塔塔在一个雨天看到一对夫妇骑着摩托车、载着两个孩子，他感受到了他们的不安全和不舒适。因此决心要为印度人造一辆价格低廉、安全舒适、适合家庭使用的汽车。车造出来了，但似乎只满足了一条：价廉。跟安全、舒适完全不沾边。在印度，只需10万卢比就能买走一辆Nano，折算成人民币8000多元，比同类产品便宜了一半以上。但如果真要让我来评这车，那就是给牛车去掉最值钱的牛牛，换成发动机再加个罩，半斤八两。说出来你别不信，为了节约成本，这辆汽车没有空调、没有助力转向、没有副驾侧的外后视镜、没有ABS、没有安全气囊、没有侧防撞梁、没有保险杠、甚至没有仪表盘。这降本手法，任何一家车企看了都会自愧不如。至于操控、安全、空间，通通不存在的，按照印度人优良传统，弄不好车顶都比车里头舒服。瞧这车顶，还为坐人特意布置了防滑条，怪贴心的。但就是这么个车，塔塔集团甚至还幻想过让它进军中国市场。可能这就是印度人的蜜汁自信吧。要真来中国，估计都用不着正经车企，老头乐就能把它收拾了。而像塔塔这样不着边际的印度车企，还有造拖拉机的马恒达、造官车的印度斯坦、造卡车阿斯霍克雷兰德。大家都等着靠印度14亿的超大人口基数，造老款平价车坐地数钱。投钱去开发新技术？不存在的。车企们如此不思进取，印度政府看得那叫一个着急啊。现任政府上台后，印度已经豪掷超10亿人民币，用来补贴电动汽车。想要效仿边的神秘邻国，通过新能源实现弯道超车。印度能源部长更是喊出：“2030年，印度道路上开的都得是电动车。”总理莫迪在访问美国时，还特地会见了马斯克，想要说服特斯拉在印度建厂，带动当地产业链实现升级。但这条路，也可能早就被印度人自己斩断了。今年6月，先有印度执法局冻结小米48亿资金，后有印度金达尔西南集团用白菜价收购上汽名爵股份。这些对外资“过河拆桥”的行径，世界首富马斯克肯定也都是看在眼里的。所以细扒开印度汽车锐评一下，那好像除了偷袭外资，似乎也没啥自己的新东西。至于开头印度人说要用捷豹路虎底盘架构造豪华电车？可拉倒吧。从以前卖三五万的夏利、QQ、熊猫，到现在百万级别的仰望U8、昊铂SSR、001FR，中国车企用市场换技术，苦熬了将近30年。反观印度如今，没技术、没人才，还不肯脚踏实地地虚心学习。造顶级豪华电车？要么是活在梦里，要么就只是想靠PPT圈钱。但有了贾老板的前车之鉴，洋大人们应该不至于笨到同一个火坑跳两次吧？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403275.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403275.htm
