科罗拉多特斯拉车主五一抢充电桩 闹出人命了

科罗拉多特斯拉车主五一抢充电桩闹出人命了因抢充电桩发生命案？因为充电桩起了如此大的冲突，还是史上头一遭。枪击案就发生在特斯拉超充桩附近，五一小长假最后一天，上午9点40左右。两位当事人开的都是特斯拉，只不过一个是自己买的，另一个是租来的。中枪的车主伤势很重，被送往医院结果不治身亡，年仅33岁。开枪男子38岁，在拨打电话报警前就离开了现场，目前已被拘留。从案发现场来看，美国科罗拉多州丹佛市的这个停车场内，特斯拉超充桩似乎都满了，桩位都处于使用中。所以起初，警方认为这场争执是因抢充电桩而起，不过在与目击者进行交谈并进一步调查后，他们发现事情并没有这么简单。故事背景是，两位特斯拉车主此前并不认识对方，案发时双方都持枪。在打斗发生时，由于受害者一步一步靠近罪犯的车，最终导致了这场枪击案的发生。值得一提的是，罪犯先是对受害者喷了防狼喷雾，之后才开枪的。整个过程一共开了两枪，但目前还不能确定这两枪是否为同一个人所开。事件的更多细节和原因，还在进一步调查中。对于这场疑似因充电桩发生的命案，网友们也是议论纷纷。有人认为，如果有超充站排队系统，就不会有这样的问题。还有网友认为，这暴露了特斯拉现阶段亟需解决的问题。有网友更是由这起枪击案，联想到了目前广泛存在的充电补能焦虑。国内高速充电仍旧排起长队美国人不过五一劳动节都这样了，国内状况还好吗？综合来看，普遍存在的问题是：车多桩少，等待时间长。例如，有网友反映，五一假期第一天，深夜的时候，在某高速服务区内，十多辆电动车围着五六个充电桩在充电。而且这还是在深夜。据百度地图发布的充电站排队时长榜，五一假期首日，所有高速服务区中，排队时长并列第一的是四川雅安市雅西高速石棉服务区，与浙江台州市临海服务区，等待时间最长达到了2.7小时。排名第十的是广东惠州市广河服务区，等待时间最长也有1.2小时。而且更令人惊讶的是，五一假期首日零点刚过10分钟，就有服务区开始排队充电了。这类现象数不胜数，以至于“五一高速充电依旧排队”这一话题，还登上了微博热搜。有网友指出，来服务区充电的不只是纯电车，能够加油的混动车例如理想，也选择了排队充电。这一行为也被网友喷了，争议的点在于，他们认为在排队高峰期间，理想车主应该把充电桩位置让给纯电车。不过相比之下，蔚来高速换电的情况稍微要好一些。五一期间，蔚来推出了高速免费换电的方案，据网友反映，五一期间换电站仍存在排队现象，但大部分站白天排队不到5人，比过年期间要好很多。来自42号车库不过令人欣慰的是，电动车补能难这一问题，并不会长期存在。一方面是基础设施在逐渐改善。去年1月，官方印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确到2025年末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。数据显示，截至2022年，中国新能源汽车保有量已达到1310万辆。而2022年我国新能源汽车全年销量达到688.7万辆，同比增长93.4%……按照这个趋势发展下去，充电桩的基础设施建设速度逐渐是可以跟上保有量的。除了充电桩的建设，以蔚来为代表的换电补能方式，也在进一步加快基建步伐——今年将新增1000座换电站，到今年年底累计建成超过2300座蔚来换电站。另一方面是技术层面的进步。例如各家车企纷纷推出混动车型，跑长途可以加油，短途跑市区亦可以充电，补能焦虑极大得到缓解。电池续航也在进一步提升，宁德时代麒麟电池已经可以实现整车1000公里续航。固态电池、半固态电池各家也在紧锣密鼓研发之中，2025年左右将逐渐量产上车。此外，电动车补能体验也在实现对燃油车的追平。大部分主机厂已经对800V高压平台进行了相关布局，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑已经发布了800V高压技术的布局规划，理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术。以搭载了800V高压平台的小鹏G9为例，配合480kW超快充桩，最快可以实现充电5分钟续航200公里，从10%充电至80%最快仅需15分钟。所以假以时日，出行会越来越方便快捷，高速充电排队也终将成为历史。你觉得呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358163.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358163.htm

特斯拉充电桩最令美国电动车主满意

特斯拉充电桩最令美国电动车主满意特斯拉在充电满意度方面最受电动车车主认可。根据J.D.Power公布的最新充电体验调查报告，当前公共充电站面临的最大问题之一就是可用性。虽然公共充电站的数量虽然在过去1年时间里有了显著增加，但是但总体满意度下降。在报告中写道尽管运营的公共充电站比以往任何时候都多，但客户对公共二级充电的满意度较去年有所下降，从2021年的643分降至633分（1000分为满分），而对更快的DC（直流电）的满意度为674分。这种缺乏进展表明需要改进，因为电动汽车获得了更广泛的消费者接受，因为公共充电可用性的短缺是汽车购物者拒绝电动汽车的第一大原因。该报告强调，最大的满意度问题之一是充电点的实际功能：公共充电站的可操作性和维护是一个关键问题：公共充电基础设施的发展使电动汽车车主更容易找到公共充电站。直流快充用户的寻位难易度指数为724，二级充电器用户的寻位难易度指数为683。但该行业需要更好地维护现有充电站。该研究发现，五分之一的受访者在访问期间最终没有为他们的车辆户外充电。在那些没有选择充电的人群中，72%的人表示这是由于车站出现故障或停止服务造成的。在按品牌划分分数时，特斯拉及其增压器网络在调查中占主导地位，关于维护和保持充电站正常运行的最后一点与它有关，因为与其他同行相比，特斯拉以拥有非常好的运行时间而著称：TeslaDestination以680分在2级充电站运营商中排名最高，TeslaSupercharger以739分在DC快速充电器中排名最高。这对那些充电运营商来说并不是什么大问题，因为他们并没有真正与特斯拉增压器竞争，因为该网络仅适用于北美的特斯拉车主。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1308179.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1308179.htm

极端寒冷天气下大量特斯拉车主无法充电

等待了数小时仍无法充电据Fox32报道，Tesla车主TylerBeard表示，他在充电站等待了数小时，但电池依然没有充入任何电量。类似的情况在奥克布鲁克的Tesla超级充电站和芝加哥周边的多个充电站均有发生，导致数十辆车被迫放弃。需预热电池芝加哥汽车贸易协会的MarkBohaichuk指出，车主可能忽略了电池预先调节的重要性。他解释，电池需要被加热到最佳温度以接受快速充电。然而，Tesla的「寒冷天气最佳实践」显示，即使是预先调节，也存在复杂性，尤其是在极端寒冷的冬季。专家正研究解决方法此外，低温下，电池的电解质变稠，导致离子移动减慢，进而增加电池阻力，使得电动车电量快速下降。专家们正在寻找解决方案，如South8Technologies提出的「液化气体电解质」技术，以及LGChem的新电极化学与架构。极端天气局限性这一事件突显了电动车电池技术仍处于发展初期，面对极端天气条件时的局限性。对于车主来说，在严寒天气中驾驶电动车仍然需要谨慎。标签:#特斯拉频道:@GodlyNews1投稿:@GodlyNewsBot