丰田陷两难 先干掉章男
丰田陷两难先干掉章男怎么个“差”法呢？在数据面，丰田汽车在中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌，194.06万台的成绩相较2021年减少了0.2%。两家合资公司的表现大相径庭：广汽丰田勉力强撑，卖出100.5万台，算是兜住了丰田的老底；一汽丰田遮遮掩掩，但稍加计算即可得出它去年卖掉了75.17万台，相比2021年的86万台，下挫12.7%。而因肆意加价、碰撞丑闻导致中国用户口碑崩盘的“纯正血统、东瀛进口”雷克萨斯，全年销量狂跌19%至18.39万台。不仅终结了连续17年在华销量增长的记录，还成了蔚来汽车董事长李斌今年第一个要干掉的对手。在产品面，丰田造出了2022年最愚蠢的车：bZ4X验证码电动车。具体愚蠢的行为包括但不限于：双电机四驱版比单电机前驱版加速慢；要花2万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车41年才有可能回本的太阳能充电穹顶；冬季续航达成率仅为37%，容量只有66.7度的小电池要花费7个小时才能充满……在口碑面，官方售价33.38万，提车至少再加价3万的广汽丰田塞那，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致湿滑路面制动距离，辽宁舰航母都承载不住；落地价超过200万的雷克萨斯LM，碰撞后没有一扇车门可以正常打开，导致一人死亡；有着“移动路障”美誉的雷克萨斯ES被一台几乎被开除出豪华车阵营的奥迪A4L撞得原形毕露；而丰田埃尔法则在贡献了年度最像麻花的A柱后，顺手刷新了日系车的安全下限。全球销量虽然撑住了，但中国销量、电动车和用户口碑都崩了，总得有个说法吧，老拉最高统帅出来给公众鞠躬道歉也不是条正经路子。苦苦寻觅后，丰田总算找到了两位恰如其分的“背锅侠”：第一位，是大家再熟悉不过的疫情。根据丰田方面的说法，中国市场销量表现不佳是“因中国疫情感染人数增多导致到店人数大幅减少而受到严重影响”。第二位，还是大家的老朋友，从2009年6月起就担任社长的丰田章男（AkioToyoda）。不过这回丰田学聪明了，没让家族第四代长孙在公众面前鞠躬，改直接下台了。根据丰田汽车官网1月26日公布的消息：现任丰田会长、“普锐斯之父”内山田武卸任会长一职，但仍保留董事会席位；现任社长丰田章男卸任社长一职，改担任“有代表权的会长（RepresentativeDirectors）”；雷克萨斯负责人佐藤恒治成为新任社长，今年53岁的佐藤恒治和丰田章男在2009年全球金融危机后从父亲手中接下管理权时的年纪相同。为了便于理解，这里对日系企业内部的职位划分做个扼要介绍：最高层是取缔役会，即董事会。然后是会长，即代表取缔役会长，相当于董事长，会长大多是原社长退居二线后名誉担任，常规意义下掌虚权；之后是社长，即代表取缔役社长，是公司掌实权的人。但许多日企内的会长和社长关系微妙，互相制约，形成一种看破不说破的平衡。再往下是专务、常务、监察役、执行董事、本部长、部长、次长、课长、系长、主任、担当、社员。比如丰田章男此次的职务变动就意味深长。虽然从社长的位置上退下来了，但公司在给他的会长职务前，加上了“有代表权”这个定语，这意味着丰田章男依然可以代表公司出席活动，发表公开演讲，只是该职位是否具有业务决策权，丰田没有细说。佐藤恒治更像是在“实习期”内跟着老大哥蹭经验的学徒，就算之后本事长起来了，也得早请示晚汇报，毕竟这企业姓“丰田”，摆正自己的位置，当好公司的吉祥物，才能在这个岗位上多活几集。爱笑的男孩，运气也会太差以“丰田章男”为关键词搜索图片，你会发现这位1956年5月3日生于日本爱知县名古屋市的金牛座男孩的脸上，常常挂着灿烂的笑容。特别是2017年开通新浪微博后，他“大笑爷爷”的印象日渐深入人心。作为一位生性乐观的老人，丰田章男在任何场合，都不吝惜展露他的一口大白牙：比如，骑着本田摩托大笑，乘着地铁大笑，在樱花中大笑，甚至坐着轮椅，也要大笑。事实上，53岁的丰田章男在2009年坐上“丰田社长”这个他从呱呱坠地的那一刻开始就命中注定的位置之后，根本来不及笑，因为四处鞠躬的日子，很快开始了。这一年，史上著名的丰田“刹车门”事件在美国发生：加速踏板在被踩下时，会无缘无故地卡住，导致刹车无效，车毁人亡。为了平息美国人的怒火，丰田主动献祭了当时的社长渡边捷昭，并在内部发起“大政奉还”运动。这很好理解，风平浪静时，人人都能在领导岗位上做出一番成绩；一旦大浪袭来，而且是有可能导致公司倾覆的那种，自然要把背了锅也不会丢退休金的人推出来背锅。毕竟，这可是你丰田家的企业。在频繁的弯腰道歉中，世界人民第一次认识了丰田章男。威信与颜面尽失的他，成为了丰田史上第一任“鞠躬社长”。不过，除了鞠躬外，丰田章男还是做了两件实事的：第一，发动世界汽车史上最大的召回事件，在全球一共召回800万台车，中国就有近70万台；第二，从美国国会直飞中国北京，向中国丰田车主道歉。据当时在场的媒体回忆，时长63分钟的说明会里，丰田章男两次鞠躬，三次道歉。比他之后十三年里，给中国车主鞠过的躬，道过的歉加起来还要多。有意思的是，自从戴上了“鞠躬社长”的帽子后，一向“开不坏”的丰田，开始频繁召回。2012年，因电动车窗开关存在缺陷，丰田在日本召回约46万台，在美国召回约247万台、从欧洲和中国召回280万台，全球总计召回743万台；2014年，因座椅导轨、转向器固定支架以及气囊排线等存在故障隐患，丰田从全球召回640万台汽车，涉及27款车型。2020年，丰田宣布在全球召回320万台汽车，原因是燃油泵失灵可能造成发动机熄火，导致增加发生车祸的危险。不过，上任即鞠躬，还不是丰田章男运气最差的时候，错过特斯拉才是。2010年夏天，丰田章男见到了正在为量产电动车头疼不已的马斯克。试驾了日后改变世界的第一代Roadster后，丰田章男当即决定拿出5000万美元买下特斯拉2.4%的股份，然后改造丰田加州NUMMI工厂，使其可以量产纯电版RAV4。但特斯拉代工的电池包质量相当不稳定，导致丰田在纯电版RAV4上栽了大跟头，加上“普锐斯之父”内山田武以权威的口吻给纯电车判了死刑，丰田迅速终止了与特斯拉的合约，并抛售手中所有的特斯拉股票，彻底断了丰田章男对电动车的念想。纯电版RAV4的失败加上前朝旧臣们的义正言辞，丰田选择对纯电车敬而远之。试想一下，如果丰田章男坚持和马斯克站在同一战线，也不至于在2022年还只能交付bZ4X这样的半成品纯电动车。或许是和马斯克的“因爱生恨”，或许是看到特斯拉交付初期的问题频发，既然得不到，那就毁灭它。丰田章男的脑子里，仿佛在一夜之间，被刻下“反电动车”的思想钢印，他从电动车的头号拥趸变成了黑粉头子。在各种场合，丰田章男反复炮轰电动车，一会说电动车被过度炒作，一会说电动车这玩意不环保，一会又说“如果日本汽车全靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺”。到最后实在没人搭理，只能打感情：“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，他们认为这是一种趋势，所以他们不能大声说出来。”但男人的嘴，骗人的鬼。2021年12月13日，美国《时代周刊》把年度风云人物的称号颁给了马斯克，并将他称为是“一个希望拯救我们的星球，将我们带往新的栖息地的人”。这可把丰田章男急坏...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341249.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341249.htm
