被骗后的醒悟,美国人开始了解中共了。

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郭文贵的讨论凸显了中国人民和美国人对中共的误解和缺乏了解。

郭文贵的讨论凸显了中国人民和美国人对中共的误解和缺乏了解。MilesGuo'sdiscussionhighlightsthemisconceptionsandlackofunderstandingoftheCCPamongtheChinesepeopleandAmericans.#FreeMilesGuo#FreeYvetteWang#MilesGuohastheGoods@NFSCHimalayaNews

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美国人移居草原后:人们忽然开始发疯 出现了大量精神错乱

美国人移居草原后:人们忽然开始发疯出现了大量精神错乱图片来源:pixabay当时,美国和一些欧洲殖民国家的人迁徙到了加拿大和美国西部的大草原,这意味着,它们将远离之前的社交生活,住在地广人稀的地区重新开始一段生活。然而,它们没想到会遭遇随之而来的“草原疯狂”,在强烈的孤独感、恶劣的生活条件下,当地的新居民开始广泛遭受了抑郁的折磨,有的人因为难以忍受迅速搬回了原来的居所,而有的人则忍受着失眠、怨恨,甚至诉诸暴力和自杀行为。当时的人广泛认为,这是由于孤独感造成的。从前的他们居住的地方有着丰富的社会生活,在村庄里可以和许多人互动,打破日常生活的单调。但正如记者当时的报道,在大草原上,你最近的邻居距离你2千米左右,很难迅速和陌生人建立起信任的关系。同时,草原上的风景十分单调,“想象一下。从海湾上的渔船,绿色山墙,白墙红顶村庄,到大草原上的一个偏僻小屋,这么多欧洲人失去心理平衡也没什么奇怪的。”不过,造成“草原疯狂”的不只有难以忍受的孤独,以及难以适应的环境,还有其他的原因。在2022年,Melcarriere和妻子近期才定居到大草原,居然也遭遇到了“草原疯狂”。他在互联网上写到,大草原上的生活很“阳光”“轻松”,但是,“不是编的,‘草原疯狂’是一件真的会发生的事。”搬到大草原上后,Melcarriere的妻子发现自己难以忍受这里呼啸的风,而当地人也在向他们传达一件事:这里特有的风“不寻常”。他本来是不信的,但是,他也渐渐感觉这种“恶风”像女妖一样呼啸而过,令人心惊胆战,会让人的心情不可预测和不稳定。在2022年发布于《历史考古学》上的一篇论文,就解释了这种精神错乱是来源于“可怕的风声”的原因。研究者分别收集了大平原上的环境声音(风、雨的白噪音),以及城市中的声音(交通工具、行人等喧闹声)。根据人类的听力曲线,我们对于1000至2000Hz之间频率的声音更为敏感,而在2000至3000Hz,敏感度则会突然下降,到了3000至8000Hz之间,则表现出一个稳定的敏感度范围。所以,生活在大平原上的人们很容易就能听到任何风吹草动。人们对于声音的敏感程度曲线。研究者发现,各个城市的声景十分多样化,有1000Hz左右的,也有5000、7500、8000、11,000和16,000Hz处的声音,这表明,当城市里的声音不至于扰乱你的生活的时候,其实也充当了非常好的白噪音,能够把各种声音分散掉。而在大草原上,没有声音能够分散掉风声,风声会变得让人恼火,难以忽视。于是,这种风的声音很可能会带来“听觉过敏”和“恐音症”。“听觉过敏”的人会对一些声音难以忍受,产生应激,在听到某种声音后,他们会感到烦躁、头痛和焦虑等,甚至造成一种心理障碍,就是恐声症。比如,长期听到一些装修声时,很多人也会觉得烦躁。有人会因为一些原因(比如受外伤)忍受不了水滴的声音,刮擦的声音,也有音乐家可能会因为音乐演奏声音过大而得上听觉过敏,音乐家JasonDiEmilio甚至由于受不了各种声音而结束了自己的生命。在草原上,孤独感本身带来的抑郁感觉,再加上长期听着这种难以忽视的风,情况就会变得更加严重,很可能触发心理障碍,影响人们的行为和心理健康状况。而这项研究也提醒我们,除了肉眼可见的环境,声音也是影响我们生活的重要因素。2022年的一项报告称,新泽西州5%心脏病住院的病例都是因为该州的高噪音水平,在交通噪音较高的地区,心脏病发作率要高出72%。噪音可能会和心脏健康有关系。图片来源:pixabay虽然噪音和心脏病之间具体的关联性尚未被查明,但早有研究发现噪音污染会导致压力,睡眠障碍和情绪问题,而这些都和心理健康有关。当你心情或者状态不好的时候,也可以考虑去除生活中那些让人不愉快的声音。还有人还开始畅想,如果移民火星,火星稀薄的大气传播声音的效果并不好,人们会不会也会和“草原发疯”一样,在一片寂静中面临可能的精神障碍。毕竟要面对一个全新的寂静的星球……图片来源:Pixabay所以怎么没有办法,能把邻居装修的声音分散掉……...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388021.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1388021.htm

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美国人才懒得打中共国

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石正丽要变成美国人了,美国人真的太坏了

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美国人拆了辆比亚迪电车后,彻底破防了

美国人拆了辆比亚迪电车后,彻底破防了其公司负责人直接感叹:美国在设计低成本电动汽车方面,已大幅落后于中国。尽管比亚迪还没有进入美国市场,但在国内自主品牌密集出海的节奏下,两国新能源车本土交战是早晚的事儿。所以美国提高关税,还是因为害怕中国电车吗?01、“反正美国造不出来”美国的研究机构CaresoftGlobal,对比亚迪海鸥进行深度拆解的感受是:Amazing。因为拆解后,CaresoftGlobal对于海鸥仅仅1.2万美元的售价感到吃惊,他们认为这个价格美国造不出来这种程度的车。按照美国当地的制造业的成本来算,至少需要三倍以上的价格才行,他们实在想不通比亚迪是怎么做到如此低成本的。这家名为CaresoftGlobal的企业是美国知名的汽车数据研究公司,专注于汽车行业的咨询服务,特别热衷于通过CT扫描车辆或拆解车辆的方式,来分析车辆的内部设计、制造工艺,评估质量和成本。换句话说,只要是美国本土的热门车型,都被他们扫描或拆解过,比如特斯拉,丰田等品牌,如今也盯上了中国的本土品牌。这家机构拆解比亚迪海鸥的本意,是想研究中国实行的新能源补贴对于车企的帮助,换句话说,是想看一下几万块钱的车到底有多偷工减料。结果拆开一看,不光哪儿都没少,反而是零部件大多数都是比亚迪自己造的,在成本控制和制造工艺上远超他们的想象。他们拆解的海鸥飞翔版,不仅配备有六个安全气囊、电子稳定控制系统,还有高质量的刹车制动部件,行车安全的保障非常充分。而且在外观和内饰方面,细节也相当讲究,连座椅缝线都与车身外观相搭配,内饰用料在美国也仅用于更高级的车型,车门在关闭时也能关得很紧,并没有太大的廉价感。另外,CaresoftGlobal在短暂试驾海鸥电车后,发现行驶过程中相当安静,在处理弯道和颠簸方面做得与高端电动车一样好,而且加速时,也不像其他电动车令人头晕目眩,远超其1.2万美元价格所能预期的水平。在经过里里外外全方位的拆解后,CaresoftGlobal得出了一个答案:比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹,而是效率使然,因为比亚迪在成本控制和制造技术方面做得非常到位。比如比亚迪通过自研的方式,实现了大部分的零部件自给。首先比亚迪自己生产许多零组件,包括电机、仪表板和车身等,而且有非常强大的垂直整合能力,因全球年销售300万辆汽车,以大规模生产来降低成本,规模经济效应将会愈发明显。因此比亚迪汽车可以实现既在性能和质量上保持高水准,又能以较低的售价,普惠消费者。而且在设计端,通过设计的简化,可以减少零部件,从而达到了降低成本的目的,这是一众美国汽车制造商在上百年的发展历程中所没能做到的。CaresoftGlobal的总裁沃乔斯基(TerryWoychowski)还举出了一个例子。称海鸥的前挡风玻璃上只有一个玻璃雨刷,但并不是偷工减料,因为车型偏小,一个较大的玻璃雨刷完全能达到两个雨刷的效果,这样的优化,不仅能省去一个马达和一个雨刷臂,还能节省成本和安装人力,减轻整车重量。另外,在重量减轻后,海鸥可以使用更小的电池。例如,海鸥重量约1240公斤,比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤,比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术,虽然续航里程较短,但与目前大多数锂离子电池相比,电池成本更低。在车辆重量减少的前提下,反而能跑更远。沃乔斯基作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师,此次拆解“海鸥”后,更是直言“海鸥的出现,是给美国工业敲响了警钟”。其说道,美国必须迅速重新学习大量的设计和工艺,以跟进时代步伐,并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。至少在美国,美国车企不能在12000美元的成本下生产出海鸥这样的产品,海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场30000美元以上的产品。沃乔斯基认为,之所以美国本土造不出来这样价格低廉的车型,不能全归咎于美国的劳动力成本高,真正的原因是美国车企在造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。比如占电动汽车成本大头的电池,美国企业就缺乏这方面的技术竞争力,还需要借助中国的技术才能制造出便宜的动力电池。总的来说,要以这个价格造出这种水平的车型,美国造不出来。02、老外拆中国电动车上瘾这不是海外机构第一次拆中国新能源汽车了。早在2021年,日本NHK电视台做了一期有关中国汽车的节目,他们拆解了当时在国内十分畅销的五菱宏光MINIEV。拆完后的结果同样是破大防,不仅没有偷工减料,光成本价就达到2.7万元,还对其内部的零件做了模块化的创新,直言日本的汽车公司应该向五菱学习。而且最让日媒震惊的是,在日本本土销售的宏光MINIEV的零部件没有一个是来自日本企业。后来他们拆解后发现该车的单车利润仅有89元人民币,这放在日本车企里想都不敢想,要知道日本本身就是擅长做小型车,但像日本比较流行的丰田C+POD微型电动车,其价格换算成人民币高达9.2万,但这些钱足够买三台五菱宏光MINIEV了。2023年,日本出版行业日经BP集了日本四大汽车厂的总工程师,把比亚迪海豹给拆解了,还出版了一本名为《中国BYDSEAL(海豹)彻底分解(全体编)》,售价人民币4.5万元。拆解前,他们认为海豹可能只是又一款中国品牌的“山寨”作品,并觉得海豹与特斯拉Model3的设计理念有许多相像的地方。但拆解的过程中就开了眼界,“刀片电池”的新型结构车载电池以及CTB(CelltoBody)电池车身一体化技术,就让拆解负责人大为吃惊。而且,车载电器元件的集中控制等重要零部件基本都是采用本土企业生产,并且绝大多数产品领先于日本汽车零部件制造商。除此之外,最近长城汽车最新发布的全球唯一水平对置八缸的摩托车,也引起了本田的关注,本田技研工业(中国)投资有限公司的副总经理尾形淳史,更是直言“我会亲自带着研发部的相关人员,仔细分析和研究长城灵魂8缸摩托车是如何研发出来的。”不管汽车还是摩托车,长城和比亚迪也只是国产汽车行业的一个缩影。近些年来,随着国内企业对于新能源汽车研发投入的加大,国内的车企们已经具备了完整的新能源汽车产业链,从电池、电控、电机,到底盘、发动机和智能驾驶系统均已实现了自主可控。就像CaresoftGlobal的观点“给美国汽车工业敲响警钟”并不是无的放矢。毕竟马斯克也曾说过:“中国的电动汽车非常好,如果没有贸易壁垒,它们能够摧毁世界上大部分的汽车公司。”不只是CaresoftGlobal这家公司,美国制造业联盟(AAM)此前也发布了一份报告,称以比亚迪为代表的中国电动汽车将导致美国汽车工业的灭绝,要求提高对中国汽车的关税壁垒。这也是其他企业忌惮中国电车的原因。虽然中国新能源汽车在国内相当内卷,但是一旦跑到国外,大概率会降维打击,所以抛开品牌溢价和贸易壁垒,中国新能源汽车行业确实挺强的。不过一个关键问题在于,眼下海外市场,对电车似乎没什么热情了。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432060.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1432060.htm

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