邓炳强忆述曾因警队实务试不合格沮丧　勉强文凭试考生永不放弃

邓炳强忆述曾因警队实务试不合格沮丧勉强文凭试考生永不放弃保安局局长邓炳强勉励应届中学文凭试考生，要怀着希冀的心，同时亦要以平常心去面对未来。邓炳强出席一个学生活动，带领约80名中六学生宣誓，鼓励他们秉承永不放弃精神。他提到自己于学习阶段一路成绩优异，但任职警队时曾因实务考试不合格，需重读课程而感到沮丧，一度萌生辞职念头。其后获朋友勉励下完成学习，最终六科考试皆取得第一名，夺得最佳学业奖。他强调做人最重要有理想，亦要知道自己才能所在。2024-05-2513:35:34

有外劳小巴司机路试不合格　业界料非驾驶大问题或因轻微出错

有外劳小巴司机路试不合格业界料非驾驶大问题或因轻微出错运输业输入劳工计划引入小巴及客车司机，配额1700个。有经营东区专线小巴线的营办商表示，申请20多名外劳司机，预计逾一半可于本月抵港，主要来自内地南方。他又说有已抵港的司机路试不合格，但认为本港小巴考试严格，属正常现象。的士小巴商总会理事长周国强透露，其中一条专线小巴路线引入6名内地司机，年龄约四五十岁，能听懂粤语，部分能讲粤语。营办商正安排住宿及培训，以便他们应付考试。他说6名司机已通过笔试，但只有两人路试合格，预计合格司机本月底前可以出车工作。周国强说，外劳司机的路试表现令人失望，相信不是驾驶的大问题，可能是本身已属职业司机，在考试期间的动作粗疏，未令考官满意，或掉头泊位轻微出错。他指出外劳司机对本港道路交通规例应不会太熟习，但驾驶专线平均车程少于20分钟，相信对循环线的适应能力会很快。他表示，小巴行业始终是客运服务，明白市民会有担心，外劳司机路试表现也多少影响业界对他们的信心，但面对人手不足，聘用外劳只属过渡临时措施，长远希望优化及提升业务范围及收入，吸引本地年轻人入行。2024-01-0414:27:29(1)

文凭试放榜有考生称心情忐忑　亦有考生计划覆核成绩

文凭试放榜有考生称心情忐忑亦有考生计划覆核成绩中学文凭试今日放榜，有17000多名考生考获33222的大学一般最低收生要求，占42.3%，相当于1.16人争一个政府资助学位。其中在何文田余振强纪念中学，上午约8时许已有不少学生及家长于礼堂集合，等候派发成绩表及听取升学资讯。派发成绩的一刻，有学生喜极而泣，亦有学生需由师长安慰情绪。有考获理想成绩的少数族裔学生表示，由等待到收到成绩表的一刻，心情如坐过山车般忐忑，但庆幸成绩比预期中理想，可入读心仪的港大护理学士课程。她又说学习期间，最难克服的是中文科，但今次透过考取其他大学认可的中文资格考试，再配合5科文凭试科目，令成功选读理想课程。亦有原本预计英文不合格的学生表示，很高兴今次能成功考获3，获取入读大学最低门槛的成绩，可报读更多课程，但她说仍打算到2至3间院校报读副学士，并计划改选大学联招排位，增加入读心仪课程的机会。有英文考获2的考生表示，计划申请覆核成绩，期望可成功覆核，并报读学士课程。他表示，若覆核不成功，会就读原先选定的副学士课程，并透露早前已取得院校条件录取，自己成绩亦达标，因此心理负担不大。2023-07-1911:03:18

去聊了一个面试机会，跟老板聊完天，我果断放弃了这个机会。让我决定不继续面试的原因有三点。

去聊了一个面试机会，跟老板聊完天，我果断放弃了这个机会。让我决定不继续面试的原因有三点。第一点，企业文化糟糕。员工跟老板在一起时谨小慎微，恐惧外溢，生怕出错，说明企业文化比较糟糕，老板平时在公司常常不顾及他人自尊胡乱骂人。面试间坐着老板和一面的面试官，一面面试官每次对着老板说话时，脸上都出现不自然的谄媚的笑；在我坐下做完自我介绍后，老板没有接话，一面面试官以眼神示意我再继续说点什么，那个眼神不是让我抓住机会销售自己，而是“害怕老板觉得他筛选过的人不合格会伤害老板对他的评价进而影响后续的工作”。第二点，老板不够真诚。在聊完我的工作经历后，老板就“短视频”一词大谈特谈。他提到短视频的制作成本很低，说是有个朋友投资了一家做短视频的公司，只花了5万到10万块；把头部网红挨个点了个名，从薇娅到李佳琪，再到小杨哥、董宇辉，以否定的语气说着自己渴望的东西；说不看点击率，那个没有用，点进来了也不会买，现在看完播率，看那些评论转发。在这期间，他强调他很实在，这个岗位做出成绩了钱不会少。但我只能看出他不懂装懂，极有可能不如他所说的那般实在。最后轮到我问问题时，我问了老板两个问题。第一，他对新媒体的期待是什么；第二，他觉得“火了”的标准是什么。他的回答让我明白了，为什么新媒体运营普遍沦为了销售。因为除了对业绩的要求，我看不见他想通过新媒体为他所创办的公司做点什么。这些“土老板”们不理解新媒体，只把新媒体当成助力自己扬眉吐气、发家致富和甩开同层圈的神器。他回答道，要有销量；另外，就是当他把一个视频放给同行看时，大家说“这个视频我刷到过”。第三点，无法合理定薪。面完后，我收到HR的微信消息，说第三轮是线上跟运营总监聊，主要是为了定职级和薪资。可是，账号做成那样，说明运营总监在新媒体上专业性不够，这样的人我又如何相信对方会给我合理定薪资呢？为什么连老板都不能定薪呢？现在觉得在企业做新媒体运营很尴尬。往上走，进入一个很优秀的团队，每位成员都能独挡一面，那我能为这样的团队贡献什么？那，往下走，去赋能一个新媒体还不成熟的企业呢？在2021年时，我就有一个观点，一家2021年新媒体都还很拉垮的企业，老板的认知该是个什么水平。如今，三年过去，2024年了，一家新媒体还不成熟的企业，老板的认知又该拉胯成什么样了？

史上最丑洞洞鞋如何风靡全球？医院公认的手术鞋为何禁上扶梯？

史上最丑洞洞鞋如何风靡全球？医院公认的手术鞋为何禁上扶梯？孩子被救后，妈妈还在埋怨孩子太调皮，在扶梯上动来动去，没有好好乘坐扶梯才会发生事故。但前来救治的医生却反驳道：“最大的问题是这个洞洞鞋，洞洞鞋不建议乘坐扶梯，尤其是孩子！”无独有偶，近日很多洞洞鞋爱好者也纷纷发帖，分享自己的洞洞鞋被扶梯“吃掉”的经历，并呼吁“穿洞洞鞋不要坐扶梯”。如果一定要坐，请远离小黄线，以外八的姿势站立。2023年4月，新西兰权威机构ACC也公布了一组因鞋类受伤索赔的数据，2018年-2022年的5年时间里，因人字拖受伤索赔有4262起，高跟鞋类有2500起，而和洞洞鞋相关的索赔案例则有140起，总金额高达18万纽币。可见，洞洞鞋伤人事件，全球都很普遍，大人小孩都有可能。看到这里，不少人惊呼：“这还是我天天穿的洞洞鞋吗？”几乎人手一双的洞洞鞋，博主最喜欢的时尚单品之一，医生手术室都在穿的鞋子，怎么突然就变成了“伤人利器”呢？被群嘲“土丑”的洞洞鞋，是如何风靡全球的？洞洞鞋起源于知名鞋类品牌Crocs。2002年，3位酷爱划船的年轻人为了划船运动设计出来的。以木底鞋为原型，鞋子的材质是一种新型的高科技材料croslite树脂，并在脚后跟加了一根带子，来改善鞋子外观。首次在展览上亮相，就大获全胜，展出的200双鞋子一抢而空，鞋子也慢慢开始流行起来。大众对于鞋子的态度两极分化：有人觉得洞洞鞋丑到极致，是“鞋类的鼠疫”，而有人却爱它爱得深沉，明星中贾斯丁比伯和白宇都是洞洞鞋的重度爱好者。事实上，一开始设计洞洞鞋的时候，就没有想过会和“时尚”搭边。3位设计师可以说是“纯纯理工男”思维，他们设计洞洞鞋纯粹是对新材料感兴趣。因为这种新型材料既不是橡胶，也不是塑料，它可以让鞋子很轻巧，防滑防菌的同时，还不怕水，可反复清洗。这些功能，对于整天需要站着的人非常友好，耐造的性质也很适合顽皮的孩子。值得一提的是，洞洞鞋有一度在青少年中非常流行。他们选择洞洞鞋的原因就是：丑，年轻人似乎正在用这双丑鞋以及鞋子洞洞上独一无二的装饰品来彰显自己的个性。用Crocs营销主管的话来说，黑红也是红。洞洞鞋本身就是一个让人又爱又恨的单品，洞洞鞋的负面评价同样能带来品牌价值。当洞洞鞋的功能受到肯定后，时尚界也向它伸出了橄榄枝。2017年，知名设计师在秀场展示了大理石花纹的洞洞鞋，这些鞋子最后售价375美元；同年，奢侈品牌出现了联名款的洞洞鞋，售价850美元，发售当天就被抢空。尝到甜头后，洞洞鞋开始各种联名，就连和炸鸡都出了联名款。大火之后，精明的商人们都想吃到洞洞鞋的红利，开始推出各种各样的“山寨”洞洞鞋，有的十几块就能送到家，这对我们老百姓来说是一件好事，可以用最少的钱买到洞洞鞋，更是推动了洞洞鞋流行。但对洞洞鞋鼻祖Crocs来说，则是一场灾难。前面已经提到，最早发明洞洞鞋时使用的是一种新型科技材料croslite（封闭式细胞树脂），最大的优点就是防水防滑抗菌，而且材质轻便可随便造，人的体温还能软化，因此更能贴合足部线条，产生“踩屎”的舒适感。而很多其他品牌洞洞鞋使用的是普通塑胶，因此在价格上，两者落差极大。在“山寨”洞洞鞋的重压之下，2018年Crocs受到重创，关掉了自有的工厂。反转发生在2020年，疫情爆发全球封锁，大部分商店纷纷关门，而洞洞鞋却销量只增不减，2020年的全球销售额达到了90亿人民币，创历史新高。当人们都宅在家里，纷纷选择了这种非主流但很舒适的洞洞鞋。2022年，洞洞鞋成为亚马逊上最畅销的单品。以舒适感出圈的洞洞鞋，为什么会被禁止上扶梯？其实，在很多商场都能看到这样的提示：请穿着洞洞鞋的顾客和孩子，勿乘坐自动扶梯！主要还是因为洞洞鞋卷入扶梯的事故太多了，而且大多都发生在孩子身上。洞洞鞋主打就是舒适，这就意味着鞋子的鞋头比较宽，营造“踩屎感”鞋底也比较厚。扶梯上都有警示的小黄线，平常我们乘坐扶梯都是站在小黄线外的。如果是正常的鞋子，一般不会出问题，但如果是洞洞鞋，宽大的鞋头导致鞋子和扶梯缝隙之间的距离会更近。而且洞洞鞋是拖鞋，按照我们穿拖鞋的习惯，脚不会穿到拖鞋顶部。这意味同样是站立，你的脚是站在小黄线外，但你的洞洞鞋很有可能踩在小黄线上，无限靠近扶梯的缝隙，再加上本身材质比较软，就更容易卷吸进去。其次，洞洞鞋比较厚实，即使真的被卷进去，人是后知后觉，等你发现脚拿不出来了，已经晚了，伤害已不可避免。还有一点比较重要的是，一般来说洞洞鞋都比脚大一些，孩子穿着洞洞鞋为了方便走路，会将后面的带子固定，这个时候如果被扶梯卷吸进去，是很难将脚抽出来的。每年，全球都会发生很多自动扶梯事故。去年在日本，十几天就收到39起凉鞋被卡在自动扶梯中的报告，亚特兰大机场，不到一个月就发生了7起扶梯事故。这些人穿的几乎都是洞洞鞋，且大多是小孩子的，有的才2周岁。小孩子本身好动顽皮，乘坐自动扶梯时会动来动去，不会乖乖等待，穿上洞洞鞋，就更容易出现意外事故。也有专家表示，洞洞鞋本身对孩子的脚部发育不好，建议不要长时间穿。最后总的来说，洞洞鞋丑是事实，喜欢的人觉得它是丑萌，不喜欢的觉得是又丑又土。我在2011的时候买过一双洞洞鞋，是不是山寨的有点忘记了，因为我是汗脚，穿这个鞋子很容易发臭，从那以后就没有再买过。但我身边也有现成的“蜈蚣精”买了十几双的。洞洞鞋最大的优势是实用，这也是它能成为医院手术鞋的原因。然而，现在市面上很多洞洞鞋是不合格的，用劣质的材料制成的，外观上看不出来，但很容易褪色，且散发出的刺激性味道里含有致癌物质，因此不能被低价迷惑双眼。与此同时，洞洞鞋在过扶梯时，安全隐患也很大，不光是对孩子，对大人也是一样的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361639.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361639.htm

比亚迪这次，很可能没问题

比亚迪这次，很可能没问题所以我觉着，还是得给大伙好好盘盘这件事。事情本身，其实并不复杂。在上周也就是5月25日的时候，长城在自家的多个社交平台上发布了一个声明，举报比亚迪的两款车型秦&宋PLUSDM-i，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，且应该受到处罚。简单来讲，其实就是长城实名举报比亚迪的车环保不达标。对我们来说，环不环保的，确实有点不好理解。脖子哥甚至还认识很多喜欢闻汽油和尾气味的车主。可对车企和整个汽车行业来说，涉及到环保的指标绝对是重中之重。各国对此的处罚力度，也绝对能称得上重拳出击。就比如之前在全球范围都闹得沸沸扬扬的大众排放门，当时的大众为了通过欧洲的尾气排放规定，在自家的多款柴油车型上安装了“作弊软件”，一旦发现车子正在被检测，就能让发动机降低污染物的排放……不得不说，确实很鬼才……但最后，大众却为此付出了大约300亿欧元的经济代价。啥概念？大众2022年一年下来一共才盈利了225亿欧元。真就是《因为装了一个软件，我白干了一年半》……而比亚迪呢大家也知道，是目前全球卖得最好的混动车企。如果有环保指标不合格，法规过不去都算小事，让中国汽车在全球市场的口碑受损，才是更致命的。正当大家分析得热火朝天时，当天中午，比亚迪就在社交平台上做出了回应。总结起来就是：俺们的车没问题，你们的检测不合规，都是自己人别搞不正当的竞争。这不回应不要紧，好家伙，这短短几句话用上了六个感叹号，直接和长城来了个正面硬钢，火药味瞬间拉满。根据这份声明里的内容，全网也是展开了各种各样的讨论和解读。有专业人士解读的，也有查标准查资料分析的，甚至还有把车拆了分析的，场面那叫一个壮观。更壮观的还有这两家的股价。对线当天，比亚迪和长城的股价分别跌了2.4%和6.2%，合起来一共蒸发了超过300亿的市值。把它叫做最贵的吵架之一，应该不过分吧。。那肯定有人会说了，为了这事儿撕破脸还亏了市值真的值得吗？这就涉及到他俩争的这玩意，到底是个啥了。太多的技术细节咱们不展开说，差友们只要把自己想象成是一个混动车的车主就很好理解了。因为家里充电比较方便，所以你基本上都是用的纯电模式上下班，一般得过一两个月才会去加一次油。汽油嘛，毕竟是液体，一直放在那其实是会蒸发的。蒸发的多了，油箱里的压力就会变大。而一般汽车的油箱都不是密封的，里头压力一大，蒸发出来的汽油气体就会从缝啊孔啊往外漏。这些往外漏的部分，在我们的国六排放标准里是有个明确的称呼的，叫蒸发污染物。并且，标准也对这个外漏量做出了规定。长城举报比亚迪的，也就是后者的两款车这个指标超了。为了让自己的车符合这个要求，大部分车企的做法是用上一个叫高压油箱的东西。这玩意看名字就很好理解，其实就是一种能够经受住更高压力的油箱，一般的油箱，则被称为常压油箱。油箱本体能够承受更高的压力，再加上密封性更好的油箱盖子和一些电控的机构，就能让蒸发的汽油泄露的更少，从而满足国标的要求。而这个系统也有个非常拗口的名字，叫非整体仅控制加油排放碳罐系统，简称NIRCO。这么一看，那就大家都用NIRCO不就完了嘛。但这就涉及到一个非常关键的问题了，成本。对此，脖子哥咨询了多位曾经在合资、进口车企主机厂工作过的工程师。他们表示，车企为一台混动车用上NIRCO系统的成本，根据供应商不同大概会在几百到一千多这个范围。而对于主打入门级家用，年出货量百万级别的厂家来说，每台车少一千每年就能省出上亿元的成本。“这肯定是一笔巨款。”而根据一个曾就职于上汽集团供应链的知情人士透露，“这1000块的成本，足以在入门级别的市场压死任何同级别的对手。”所以，自然也会有车企会通过省下这部分的成本来获得更强的市场竞争力。而这位工程师朋友，其实早也对这两款比亚迪车型进行过拆解，也和脖子哥明确了它们使用的：确实是常压油箱而非高压油箱。看到这，大伙是不是该觉得比亚迪怎么这样，为了省点钱竟然在不该省的地方偷工减料，太过分了！一开始，整个舆论环境也都是这么想的。但比亚迪在事情发生后的第三天，就在回答投资人问题时说到，自家的车型其实是有相应的技术，专门解决常压油箱里汽油蒸汽过多的问题的。说白了，就是虽然比亚迪用的是常压油箱，但是车子会自己检测油箱里的压力高不高。要是高了，就会启动发动机把蒸发的汽油烧掉一些，让它们不至于因为压力太大漏出去。听着。。好像也很合理？但这时候就有一些比较专业的朋友表示，诶，不对！国标的测试里规定了检测的时候，车辆应该是静止的状态，比亚迪这启动发动机的方法不可行！针对这个问题，一个笔名beRiver的某国内高校车辆工程硕士，在知乎平台上做出了解答。简单来说就是，整个测试流程其实有很多环节，需要静止的只是整个测试流程中的很小一部分。而在静止之前，需要经过放油加油、预处理行驶、高温行驶、热浸试验等很多阶段。而在这些步骤中，其实都能通过一定的技术设计让最后车辆静止时，车辆的油箱里没有那么多汽油蒸汽。比如可以使用最激进的动力消耗油箱中的汽油蒸汽，让油箱在最后静止之前达到压力最小的状态。这就有点像往泳池里加水，只要在需要加水的时候加得慢一些，需要放水的时候放的快一点，最后就不会让水从泳池里满出来。总而言之就是，比亚迪的方案，是有可能通过国标测试的。那为啥长城的测试结果里，比亚迪的车没有通过标准测试呢？脖子哥猜测，大概率是长城没有按照比亚迪当时过检时候的方式来检测，而是在各个环节中让车处在相同的状态里了。所以，车是一回事，怎么测车，就是另外一回事了。如果说法成立。那么比亚迪能够使用合理的方式通过测试，那就算不上作弊。而长城呢，能够很勇敢的说出友商潜在的问题，从我们消费者角度看，也是值得称赞的。但脖子哥想说，就算如此，你们二位的声明发的也都有点欠考虑了。就先说长城吧，其实早在4月份的时候，长城就已经跟有关部门举报过这个事情了。而在权威机构还没有给出结论的时候，长城就先在社交平台上公开举报了。好巧不巧的是，发布这天正好还是比亚迪新车发布的前夕。就算长城你没有多想，也难说大伙会怎么想嘛。再说比亚迪，明明可以在对线当天，就在公告里心平气和的说清楚自己通过测试是用了独有的专利，再不济，当时就可以表示，马上就从产线上拉五台车下来去做检测，用实力回应。写一些和自主情怀绑定的话，难免会被有些人误读成“比亚迪是不是技术上有bug才只能打感情牌”嘛。至于这个事情的结果会是怎样，我想从前中汽协常任副会长董扬的文章：《中国品牌汽车的成人礼》中，大概就能找到答案了。董会长是这么写的：希望这一事件不要沦为吃瓜群众的盛宴，更不要成为黑水军、黑公关牟利的机会。也不要简单停留在搞清楚是非曲直，而是要更进一步，全行业吸取教训，使之成为中国品牌汽车发展壮大的成年礼。....更希望全行业都要从这次事件中充分吸取教训，提升我们的战略定位，共同完成建设世界汽车强国的历史重任。意思就是，咱们也都别这么小孩子脾气了，放弃窝里斗，一起把中国汽车搞搞好吧。合理。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363197.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363197.htm