威马再发内部沟通信：部分人员复工复产 其余人员无薪休假

威马再发内部沟通信：部分人员复工复产其余人员无薪休假鉴于公司目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗(含大病及生育)、工伤及失业保险。以上安排自2023年2月25日发薪日起实施，并随该发薪日对应的考勤周期开始生效。值得注意的是，沟通信的落款日期为2月24日，正是威马2月份的发薪日，大部分员工均未收到工资，直接进入无薪休假的状态。属于复工复产人员名单、能拿到2月薪资的员工少之又少。威马上一封对内沟通信为《和衷共济，共渡难关》，发布于3个月前、去年11月21日。首席执行官沈晖介绍了一系列降低运营成本的具体举措，包括：M4及以上级别管理者主动降薪，只发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；2022年度不再发额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14期）及年终奖，暂停发放购车补贴。而威马最近一次公开回应是在一周前的2月17日，对“威马汽车财务部门擅自立项”、“企业靠黄牛刷单的千万级项目”、“公司管理层为自己项目开绿灯”三项传言做出了澄清。相关信息“对公司品牌、声誉及企业管理层个人名誉造成严重影响”，公司已经发出律师函。而对于产品质量、售后服务、新车交付等用户关切的疑问，威马并没有提及。沈晖转发了该公开声明，表示威马确实遇到了困难，但是并没有遇到网上所传播的那样的情况，呼吁大家“不信谣，不传谣”。不仅如此，沈晖还表示会全力保障复工复产以及终端用户的体验。尽管Apollo智慧出行集团有限公司在1月12日宣布对威马汽车达成战略并购，威马还宣布获得了三笔借贷，但这三笔借贷均未到账，从而导致其资金链紧张情况加剧。并购的交易对价为20.23亿美元（合158.71亿港元），对威马的估值约为25.1亿美元（合196.9亿港元）。三笔借贷分别是17.5亿港元和5亿元人民币。近日，沈晖在接受媒体采访时表示，12亿年薪是假，网传裁降方案是假，融资400亿也是假；“越卖越亏”是真，裁员降薪是真，资金危机也是真。其中，股权融资大概180亿、债权融资大概50亿，每卖一辆车亏损6万至6.5万。长期的“准上市状态”使得威马“既没吃饱，又要快跑”，既不能通过股权来融资，也拿不到银行发的债，进入科创板上市通道后的一年半内，没有融到一分钱。疫情三年，两大工厂深受重创，上海总部和成都研究院又被先后关停。究竟何时才能复工复产？沈晖表示，“卖得多亏得多”的问题的解决是复工复产的前提，接下来要进行内部组织大变革，第一个要变革的就是业务模式。具体如何变革、如何缓解现金流压力，他并没有进一步介绍。值此艰难时刻，面对用户的吐槽、合作商的“倒戈”、投资人的质疑，威马不公布每个月的销量、新车不上市、部分城市门店不开张、售后不作为。雪上加霜的威马还能走多远，成了大家对其关注的焦点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346309.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346309.htm