马克龙透露访华计划　促分销商控制利润以降食品价格

马克龙透露访华计划促分销商控制利润以降食品价格法国总统马克龙透露，计划访问中国。马克龙在巴黎出席法国国际农业博览会。期间，他表示，4月初访问中国。外界相信，是要寻求中国协助，结束俄罗斯在乌克兰的军事行动。在提到控制国内高企的通货膨胀时，马克龙表示，食品分销商应控制利润率，以稳定食品价格。另外，马克龙亦表示，针对渔民的燃油补贴政策，将延长到10月。相关政策原定于5月到期。在会场外，一批人士反对退休制度改革，举起标语示威。2023-02-2604:55:49(1)

外媒：拜登称他与马克龙已就利用被冻结俄资产帮助乌克兰达成共识

外媒：拜登称他与马克龙已就利用被冻结俄资产帮助乌克兰达成共识据路透社报道，美国总统拜登当地时间9日表示，他已与法国总统马克龙已就利用被冻结的俄罗斯资产帮助乌克兰问题达成共识。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，美国官员正在与时间赛跑，以推进一项协议，该协议将利用被冻结的俄罗斯资产的收益向乌克兰提供约500亿美元贷款，这是拜登本周在意大利与七国集团领导人会晤前的首要任务。不过，据熟悉峰会前准备工作的消息人士称，七国集团尚未就此达成最终共识。（环球网）

发出夏季干旱预警 法国将采取限水措施

发出夏季干旱预警法国将采取限水措施（早报讯）法国有史以来最干旱的冬季为2023年夏季干旱敲响警钟，法国实施限水措施。彭博社报道，法国生态转型部长贝舒（ChristopheBechu）在接受《星期日报》（LeJournalduDimanche）采访时说，星期一（2月27日）将召集各地区代表，要求他们“预测旱情”，并“立即采取有助于节水的措施”。相关措施或将包括地方在必要时对个人和农民发布限制令。贝楚指出，去年夏天发生严重干旱后，水位已经很低，今年冬天的降雨量比往年少，情况更加恶化，2月份将成为1959年以来记录中最干旱的月份。“情况比去年同期还要严重，法国在地下水补给方面已经慢了两个月。”总统马克龙之前曾评价法国已“无水可用”，像在能源方面那样采取行动是一种“清醒的计划”，并呼吁“所有人，包括公民、工业界、服务业、地方社区、农民，都必须关注日益稀缺的水资源。”贝楚说，从长远来看，法国应该改进监测水源溢出外流的系统，以及落后于意大利和西班牙等其他国家的废水回收利用技术。

德国总理朔尔茨：我们将利用冻结的俄罗斯资产收益来资助乌克兰采购武器当地时间3月15日，德国总理朔尔茨、法国总统马克龙和波兰总理图

德国总理朔尔茨：我们将利用冻结的俄罗斯资产收益来资助乌克兰采购武器当地时间3月15日，德国总理朔尔茨、法国总统马克龙和波兰总理图斯克在柏林举行联席会议后宣布为乌克兰采购更多武器。朔尔茨表示，我们与乌克兰关系密切。将为乌克兰采购更多武器，包括在整个世界市场上采购。其次，应该扩大军事装备的生产——也可以通过与乌克兰合作伙伴的合作来扩大。第三，将建立所谓的远程火箭炮能力联盟。目的是让乌克兰能够对抗俄罗斯保卫自己。乌克兰购买武器的资金来自俄罗斯冻结资产的收益。美女去衣换脸全站导航

马斯克的“零利润”卖车 是自信还是绝望？

马斯克的“零利润”卖车是自信还是绝望？马斯克在上周的第一季度电话会议上，马斯克遭到了投资者和分析师的“狂轰滥炸”，焦点就是特斯拉近期的降价举动以及它对公司利润率的影响。零利润今年以来，特斯拉已经至少六次降价，将其在美国最畅销车型的成本削减了近三分之一。就在上周，特斯拉还把部分ModelY、Model3车型的价格分别下调了3000美元和2000美元。奇怪的是，特斯拉首次没有在财报中公布汽车业务毛利率，显然是“心虚”。长期以来，汽车毛利率一直是投资者关注的焦点。特斯拉通常会在财报中公布这一数据。但是，这一次并未公布。截至今年第一季度，特斯拉持有的现金、现金等价物以及投资总额为224亿美元。特斯拉汽车毛利率一路下滑投资者和分析师们只能自己计算，结果是19%，创下了特斯拉11个季度以来的新低。特斯拉此前曾表示，今年的汽车业务毛利率将保持了20%以上。分析师指出，降价导致了特斯拉汽车毛利率下降。对此，马斯克表示，特斯拉理论上可以零利润卖车，未来再通过自动驾驶赚钱。“我们认为，与低销量和高利润率相比，推动实现更高的销量和规模更大的车队是正确的选择。然而，我们预计，随着时间的推移，我们的汽车将能够通过自动驾驶产生可观的利润。因此，我们确实认为，我们好比在这里打基础，不如以较低的利润率卖出大量汽车，然后在我们完善自动驾驶技术后在未来收获利润。”他还否认这是在发动价格战与传统汽车制造商竞争。“我们并没有试图发动价格战故意削弱竞争对手或实施了类似的行为，”马斯克说，“我们真的不怎么考虑竞争对手。”但是，这种安抚并不能让投资者安心。在第一季度财报发布后，特斯拉股价大跌10%左右。韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(DanIves)在写给投资者的一份研报中表示，特斯拉的利润率“让投资者夜不能寐”。靠自动驾驶赚钱？但是，马斯克的这套“零利润”理论有太多疑点，其中最重要的一点是，他长期以来一直在夸大特斯拉的自动驾驶能力。目前还不清楚他是真的愿意牺牲特斯拉的利润率，还是因为他在这件事上的选择比他假装出来的要少。特斯拉现在以1.5万美元的价格销售全自动驾驶系统(FSD)测试版，该系统不能让汽车实现自动驾驶。这几乎是目前美国ModelY标准版4.7万美元起售价的三分之一。特斯拉FSD业内依旧怀疑，特斯拉能以多快的速度推出FSD正式版。“这有点像那个喊狼来了的男孩，只不过在我们的故事中，狼是一件似乎永远不会到来的好事，”南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(BryantWalkerSmith)表示。他密切关注着先进汽车技术的发展。“我不清楚发布时间表怎么才能与我们看到的证据相一致。”史密斯表示，他认为FSD目前的版本存在“高度缺陷”。能降到多低？福特前CEO马克·菲尔兹(MarkField)认为，马斯克就是在打价格战。“马斯克正在利用定价作为对抗竞争的利器。他这么做是因为特斯拉电动汽车拥有正利润率，而竞争对手可能没有。当你考虑利用价格战来增加需求时，你必须问一句：‘你能降到多低？’”菲尔兹称。有的对手并不跟风。法国汽车制造商雷诺CEO卢卡·德梅奥(LucadeMeo)本周在谈到特斯拉的降价压力时表示：“我们正试图抵制。”今年1月，他以欧洲汽车贸易集团主席的身份表示，汽车制造商需要通过销售电动汽车赚钱，“否则，这从一开始就会成为一个不太健康的行业。”通用汽车CEO玛丽·巴拉(MaryBarra)周二表示：“从可负担性的角度来看，你必须满足客户的需求。”通用汽车CFO保罗·雅各布森(PaulJacobson)明确表示，他们正在关注特斯拉。“我们有一个竞争对手，它正在发布非常强劲的业绩和利润率。我们需要确保降低成本。”英雄与魔鬼有人认为，马斯克是福特T型车时代的亨利·福特(HenryFord)(凭借低价取得巨大成功)。其他人则把看作开创了iPhone时代的史蒂夫·乔布斯(SteveJobs)。但是，如果他是把通用汽车带入沟里的CEO里克·瓦格纳(RickWagoner)呢?在将马斯克与亨利·福特相提并论的阵营中，就包括福特现任老板吉姆·法利(JimFarley)。法利上周对记者说：“想想1913年”。1913年，福特将流水线引入了T型车生产中，大幅提高了产量。法利这么说是在暗示，马斯克的行为让人想起了福特当年，包括开发划时代的产品，创新制造方式，降低成本。亨利·福特因T型车成功外界将马斯克与乔布斯做比较，是因为马斯克正在把硅谷的策略带到了电动汽车行业。正如iPhone让诺基亚和摩托罗拉的设备过时一样，马斯克想要也需要消灭电动汽车创业公司Rivian和Lucid。但是，通用汽车就是一个警示故事了。在911恐怖袭击后，瓦格纳没有接受通用汽车生产了过多汽车的事实，而是加大了激励力度。“让美国继续运转”运动让底特律汽车巨头走上了毁灭之路：通用汽车和克莱斯勒在2009年破产，福特勉强躲过了《破产法第11章》赋予的破产保护。旧车还能撑多久？这些年来，投资者总是期望马斯克“画大饼”。在公司早期，特斯拉在断断续续地扩张，从加州的唯一汽车工厂起步。在2020年初在上海开设第二家工厂后，该公司发布了一个雄心勃勃的展望：在多年时间内实现汽车交付量平均增长50%，制造能力尽可能快地扩大。特斯拉兑现了部分计划，在去年年初的两个月内开设了两家新汽车厂：第一家在德国柏林附近，第二家在得州奥斯汀。特斯拉ModelY有点老了然而，去年，特斯拉的汽车销量只增长了40%，远未达到增长目标。此后，该公司为今年设定的生产目标与这一增长速度大致一致，甚至更慢。尽管马斯克在第一季度进行了各种打折促销，但交付量只比上年同期增长了37%。但是，马斯克在过去几年没有实现增长的是特斯拉的汽车阵容。两家新工厂只是提高了ModelY的产能，这是该公司最新增加的乘用车车型。在特斯拉预计年交付量平均增长50%后的前五个季度，ModelY一直是一款大获成功的车型，也是特斯拉交付量增长速度远远快于预期的主要原因。然而，在过去四个季度里，即使所有的额外产能都上线了，该公司的交付速度也低于预期目标。那么，是ModelY有点过时了，还是特斯拉其他车型的问题？这些车型更过时。相比之下，Model3更需要改版，因为它即将迎来“六岁生日”，却没有进行重大重新设计。据报道，Model3将在今年晚些时候进行更新。2022年全球电动汽车热销榜从某种程度上说，马斯克之所以被比作亨利·福特或乔布斯，是因为ModelY和Model3取得的成功。另外唯一一款接近全球电动汽车销量榜首的汽车是一款售价4500美元的微型汽车宏光Mini，由上汽通用五菱生产。这两款电动汽车的量产让特斯拉实现了无与伦比的规模经济，以及从单件汽车结构到更简单电池的制造创新，使得该公司降低了成本和价格。Rivian和Lucid等竞争对手远未达到收支平衡，福特和其他正在巩固电动汽车业务的老牌企业也是如此。在电池成本达到与内燃机相当的水平之前，实现这些业务的可持续发展已经够困难的了。马斯克的新方向现在让这项任务变得更加困难。福特CEO法利将马斯克的21世纪战略与亨利·福特110年前发明的流行线进行的比较，大体是正面的。但是，他也确实提到了亨利·福特最终学到的一个关键教训，由于他不愿对T型车迭代，导致通用汽车和其他公司赶上了福特。“他会学到的是，产品的新鲜度非常重要。”法利谈到马斯克时说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356731.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356731.htm