对气候变化五提案 欧盟27国达成协议

对气候变化五提案欧盟27国达成协议（早报讯）欧盟国家终于在周三（6月29日）清晨对气候变化的提案达成协议，支持在2035年逐步停止销售化石燃料汽车，以及为分担穷人的减碳成本而设立数百亿欧元的基金。路透社报道，经过长达16小时的协商，来自欧盟27国的环境部长对五项法案达成一致性协议。欧盟部长们支持减碳方案的核心事项，包括从2035年起销售的新车必须是零碳排，这预示着欧盟将禁止内燃机引擎汽车的销售。这一提案很可能正式成为欧盟法律，目前欧洲议会已经表态支持这个目标。意大利和斯洛伐克等国原本希望将期限延到2040年，但这些国家最终支持了德国的妥协方案，保留了2035年禁售燃油车的目标。除此，欧盟官员还同意成立一个590亿欧元（约860亿新元）的欧盟基金，以保护低收入公民在2027至2032年免为减碳付出高额成本。发布：2022年6月29日2:40PM

德国欧盟新协议为内燃机汽车续命，绿色和平组织痛斥是“倒退”

德国欧盟新协议为内燃机汽车续命，绿色和平组织痛斥是“倒退”据美国《纽约时报》25日报道，德国已与欧盟达成协议，欧盟将允许在2035年后销售使用可再生能源燃料的汽车。报道称，德国交通部长沃尔克·维辛表示，德国已从谈判代表那里获得保证，欧洲将保持技术中和，允许使用碳中和的合成燃料，即电子燃料（如电子甲烷、电子甲醇、电子煤油等）。德国的立场得到了包括保时捷在内的一些汽车制造商的支持，它们正在积极倡导电子合成燃料，希望通过这类“二氧化碳排放中和型燃料”给内燃机“续命”。但也有其他汽车制造商对此不满，因为这些制造商已经开始投入巨资，将生产转向电动汽车，以应对该禁令。一段时间以来，业界高度关注欧盟可能从2035年起禁止销售燃油车的动向。2021年7月，欧盟委员会推出应对气候变化一揽子计划方案，计划到2035年停止新的燃油车注册。去年10月，欧盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，此举亦被广泛解读为欧盟市场将从2035年起禁售燃油车。今年2月份，欧洲议会通过2035年禁售燃油轿车决议。不过，作为欧盟最大经济体和传统汽车工业强国，德国一直强烈反对欧盟搞燃油车一刀切禁售。今年早些时候，德国牵头意大利、波兰等其他6国“组团”反对2035年欧盟非净零排放车辆禁售计划。路透社报道称，欧盟委员会第一副主席蒂默曼斯也已在社交媒体上确认，欧盟已同德国就未来汽车使用电子燃料达成协议。针对欧盟同德国达成上述协议的有关消息，绿色和平组织痛斥道，这是气候保护工作的“倒退”。一些相关产业界人士则对欧盟的妥协表示支持。总部位于德国、致力于推广电子燃料技术应用的“eFuel合成燃料联盟”发表声明称，使用电子燃料的汽车跟使用绿色电能的纯电车具有相同的“气候友好性”，意大利、波兰等国支持德国的立场说明针对某种技术搞“封杀”的做法不得人心。该联盟表示，在欧盟做出该决定基础上，产业界将积极推进后续发展规划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351243.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351243.htm

欧盟将撤回2035年燃油车销售禁令

欧盟将撤回2035年燃油车销售禁令欧盟已在事实上撤销了2035年禁止销售新的燃油车的方针，将仅允许销售使用零排放合成燃料的新车。此举似乎是接纳了德国的反对意见，但合成燃料的价格是汽油的2～5倍，仅限于船舶和航空等有限领域使用的可能性很大。“欧洲将保持技术上的中立，(在2035年之后)继续保留价格适中的汽车作为选择”，德国交通和数字化部长福尔克•维辛（VolkerWissing）3月25日在推特上表示。面对向纯电动汽车(EV)和燃料电池车全面转型的欧盟，福尔克·维辛所属的德国执政党自由民主党(FDP)反驳称：“这样做将缩小选择范围”。虽然欧洲议会2月批准了内燃机汽车禁令，但欧盟能源部长理事会推迟了最终决定。预计该理事会最早将于28日就修改后的法案达成协议。但正式决定需要27个成员国中超过15个国家的赞成等，因此作出决定可能需要较长时间。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

德国掀桌 欧盟让步 “2035禁燃令”为何不再禁燃油车？

德国掀桌欧盟让步“2035禁燃令”为何不再禁燃油车？曾经不入流的电动汽车一跃成为了如今的香饽饽，新能源汽车行业相比传统燃油车更是一跃成为了朝阳行业。新能源汽车在当今能有如此迅猛的发展，除了本身的技术不断进步外，政策方面的大力支持也发挥了重要作用。为了鼓励新能源汽车行业发展，无论是国内还是国外都给予了相当大力度的补贴。相对于补贴，直接禁止销售燃油车更是一剂政策猛药，也是一把悬在传统车企头上的“达摩克利斯之剑”。欧盟此前便颁布了史上最强力度禁燃令，宣布将在2035年正式在欧盟内部禁售燃油车。不过这一提案似乎还未正式通过就要“胎死腹中”了。欧盟2035禁燃令遭大改今年2月14日，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售新的燃油轿车和小货车。而拟议的欧7（Euro7）排放标准将对氮氧化物和一氧化碳等污染物进行更严格的排放限制。虽然此前欧盟曾多次放话，将从2035年起禁止燃油车的销售，不过该决议在欧盟内部还是引发了诸多抗议。这其中，此前一直没有明确反对该议案的老牌汽车强国终于不装了，直接实名反对禁燃令。德国数字和交通基础设施国务秘书迈克尔·特奥雷尔（Michael Theurer）在斯德哥尔摩举行的欧盟部长会议上说：“我们相信电动车现在是发展的方向，但我们需要更多样的方法。合成燃料（eFuels）技术和生物燃料技术也是我们需要的。”他同时威胁欧盟称，除非欧盟委员会同意使用合成燃料，否则德国将不会通过该决议。虽然相关决议已经在欧洲议会获得通过，但是这一决议还需要获得欧洲理事会的批准方才正式生效。在德国等七国的反对下，欧盟不得不继续就相关问题展开谈判。在欧盟方面经过妥协和让步后，欧盟和德国政府官员表示，双方已经就未来使用内燃机的问题达成了协议。欧盟气候政策负责人弗朗斯·蒂默曼斯在推特上表示：“我们已经与德国就未来汽车使用合成燃料一事达成了协议。”德国交通部长沃尔克·维辛也表示：“2035年后，如果内燃机汽车只使用完全碳中和燃料，它们仍然可以注册。”在经过谈判后，欧盟内部最终达成了新的协议。据路透社报道，当地时间3月28日，欧盟成员国最终达成一项具有里程碑意义的协议，批准从2035年起禁售化石燃料新车。新协议不再完全要求2035年禁售燃油车，而仅仅是禁售非零排放的车辆，那些采用合成燃料（e-fuels）的车型，依旧能够在2035年后继续销售。何为合成燃料？“e-fuel”算是一个新的合成词，其中字母"e"代表了“可再生电力electro"，"fuel"是英文"燃料"的意思，其中文往往翻译为合成燃料或电子燃料。根据相关介绍，合成燃料与一般的化石燃料不同，其并不是从石油中提取，合成燃料的生产基于氢气的提取。通过将水分解成氢和氧成分的电解过程来实现。氢气与从空气中提取的二氧化碳结合并转化为能量液体。在催化剂和高压的帮助下，氢气与二氧化碳结合。由于电力用于生产电子燃料，该过程被称为电力到液体的过程：即电力被转化为易于储存和运输的合成液体。在经过燃油厂的加工后，合成燃料可以被转化成电子汽油、电子甲烷、电子甲醇、电子煤油等多种类型，可以满足不同交通工具的需要并完全替代传统燃料。此外，合成燃料还可以与传统燃料以任何比例混合。可以继续使用现有的物流网络，无论是加油站、燃油运输车亦或是油库，都能够接近完美兼容。根据生产合成燃料的厂家的说法，合成燃料在生产和使用的全过程中保持了碳中和，即使用过程中所排放的二氧化碳与生产时所消耗的二氧化碳保持了一致，因此并不会带来额外的碳排放污染，这也是为何最终欧盟能够允许使用该燃料的燃油车在2035年继续销售的原因。欧盟为何改协议？从表面上看，欧盟修改协议主要是由于德、意等汽车大国的反对，而这背后的原因，则是假若欧盟真在2035年“一刀切”禁止所有燃油车销售，则会对欧盟内部乃至其他国家的传统车企造成巨大影响。一方面，对当前依旧以燃油车为主的各大传统车企来说，要想在2035年全面转向电气化绝对不是一件容易的事情，这需要花费巨大的代价。欧洲最大车企大众集团曾表示，该公司决定将其五年支出计划提高到1800亿欧元，其中大约有70%（1260亿欧元）将会被大众投入到电动汽车以及软件领域。这一数字对任何一家公司都不是一个小数目。此前，同为欧洲最大车企之一的Stellantis集团也曾对禁燃令的推行表达过担忧。该集团CEOCarlosTavares（唐唯实）表示，在欧洲各地禁止燃油车的举动将带来一系列社会和环境影响。他认为，2035年禁售燃油车并迫使汽车制造商转向纯电动汽车这一做法，并不是应对气候变化的最有效方法，对于燃油车一刀切的做法也不利于车企的发展。在他看来，电气化是政治家做出的选择，而并不是行业出于技术考虑所做出的。另一种对禁燃令的不满来自于对欧洲充电桩等基础设施数量不足的担忧。虽然欧洲各国都在努力推进新能源汽车的生产和销售，但是充电基础设施的缺乏会让电动车的用车变得更加困难。根据安永和欧洲电力行业联盟（Eurelectric）2022年联合发布的报告，2022年欧洲地区共有330万辆上路行驶的电动汽车，而到2035年，需要900万个公共充电桩和5600万个家用充电桩才能满足需求，这意味着到2030年，欧洲每年需要安装50万个公用充电桩，之后每年需要100万个，要想实现这一目标，目前看起来有着不小的难度。写在最后从当下看，德国等国家似乎是在与欧盟的博弈中取得了阶段性胜利，依旧保住了部分燃油车在2035年的生产资格。而保时捷、奥迪等德国车企，也早已开展了合成燃料的研发和生产。不过需要明白的是，合成燃料的生产并没有想象的那么简单，由于需要大量清洁电能和淡水，因此其生产成本目前依旧非常昂贵，假若届时无法将成本控制在一个合理范围的话，其合成燃料这一路线恐怕依旧难以走下去。另一方面，电气化如今已成为全球大势所趋。正如瑞典能源部长EbbaBusch周二时所说的那样：“电动化毫无疑问是整个汽车产业的发展方向，全力投入电动化能让瑞典尽早实现竞争优势，而德国虽然争取到了过渡期，但未来或许将用更多时间来追赶。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351781.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351781.htm

欧盟“燃油车禁令”受阻 德国最后时刻变卦：内燃机并非问题所在

欧盟“燃油车禁令”受阻德国最后时刻变卦：内燃机并非问题所在欧盟禁售新燃油车的计划遇阻上月中旬，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。这项协议须经过欧洲理事会通过才能成为正式法律，从过往经验看，这一流程通常只是“走形式”。然而，在该政策距离正式落地仅一步之遥时，德国却突然向欧盟委员会施压，要求该机构提出一项提案，允许在2035年后继续销售使用“合成燃料”（也称电子燃料）的汽车。合成燃料可以像汽油和柴油一样燃烧，但与全电动汽车一样能减少污染气体排放。德国交通部长沃尔克·威辛上周表示，由于未能从欧盟获得豁免合成燃料的保证，德国将不会支持欧盟从2035年起禁止销售燃油新车的计划。德国方面的表态也导致原定于本周二进行的表决计划被无限期推迟。冯德莱恩周日在与朔尔茨会面后表示：“我们正在进行建设性的对话，我们全力支持技术开放，但它必须符合我们应对气候变化的目标。”她补充称，讨论是良好和建设性的。德国三党执政联盟之一反对内燃机禁令欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一一个碳排放量不断上升的行业。作为欧洲第一大经济体，德国非常依赖于汽车行业。在德国，汽车行业雇佣了大约80万人，收入约为4110亿欧元，是德国经济中最大的组成部分。朔尔茨指出，问题在于使用合成燃料的汽车在2035年后的前景如何。他表示：“这根本不是意见分歧的问题，而是如何运作的问题。这个问题可以解决，我们都非常乐观，不仅是德国政府内部，我们与欧盟委员会的谈判也是如此。”朔尔茨三党执政联盟中的自由民主党是反对内燃机禁令的幕后推手。近几个月来，包括威辛在内的自由民主党一直在努力提高该党内政府的形象，他呼吁欧盟委员会提出可行的解决方案，比如让使用合成燃料的内燃机免受禁令的限制。威辛周日在推特上写道：“内燃机本身不是问题，它所使用的化石燃料才是问题所在。气候中和是我们的目标，同时也是新技术的机会。为了实现这一目标，我们必须接受不同的解决方案。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348069.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348069.htm

欧盟未能就财政规则改革达成协议

欧盟未能就财政规则改革达成协议欧盟成员国财政部长8日未能就改革欧盟财政规则达成协议。欧盟轮值主席国西班牙经济大臣卡尔维尼奥表示，欧盟财长本月可能再次就这一问题召开会议。欧盟财长7日开始就改革欧盟财政规则进行讨论。经过马拉松式磋商，欧盟财长8日仍未能就共同立场达成一致。以德国为首的部分国家和以法国为代表的一些国家在削减赤字方面仍存在不同意见。德国等国坚持必须确保欧盟成员国加快削减赤字。德国财政部长林德纳8日表示，磋商取得一些进展，但在最终协议的具体数字上仍有许多工作要做。卡尔维尼奥表示，欧盟财长可能于12月18日开始的一周再次举行会议，争取就改革欧盟财政规则达成协议。