保时捷就减配问题致歉中国网民似乎不买账

保时捷就减配问题致歉中国网民似乎不买账德国汽车制造商保时捷在中国遇到减配（减少一些配置）问题，虽然之后对此致歉，并说已成立特别工作组，期望尽快找到解决方案，但是网民似乎并不买账，在留言板上写道“说了等于没说”。据《中国基金报》今天（5月1日）报道，许多车主在新浪旗下消费者投诉平台“黑猫投诉平台”说，他们向保时捷投诉他们订购的保时捷被减配后，官方先前承诺的免费加装取消，改为2300元（人民币，481新元）代金券补偿。这些车主称，保时捷以半导体产能严重短缺为由，将原有的电动转向柱，调整为临时使用手动转向柱，并保证等电动转向柱采购完整后将会立即通知车主，免费加装。一名车主申诉，自己在去年4月底订购了一辆保时捷汽车，当时车辆配置单中明确显示方向盘电动调节，不过在去年11月底提车时，得知方向盘电动调节因为缺芯片暂时没有安装，等后续芯片有了再进行补装，结果过了几个月，他从网上得知，保时捷中国3月底取消了这个补装，但是官方并未告知他这一信息，而是他询问销售才得知了情况。这名车主认为，这明显就是欺诈。大批保时捷车主上个月27日也在微博直播中刷屏式维权。保时捷中国昨天公布写给车主的信件，就电动转向柱减配一事向车主致歉，并说保时捷总部在今年第一季度末被迫决定，取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。公司解释，全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻。冠病疫情的持续、尤其是奥密克戎病毒的广泛传播更是令形势雪上加霜。保时捷总部在进行诸多努力协调后，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。这意味着，此前的恢复更换计划将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。保时捷中国说：“我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。”许多网民似乎并不买账，在留言板上写道“听君一席话，浪费10分钟”，有网民调侃：“幸亏买不起保时捷，要不然得多烦。”发布：2022年5月1日7:36PM

【翻车现场】央视热议“丫丫回国”，网友不买账

国内饲养经验足：上海死了七只熊猫，无人问津。国外没饲养经验：丫丫边被虐待，还活了二十几年。 // 网民：应完善动物保护法，呼吁虐待动物入刑。 官方：......

中国政府救市120小时 市场不买账？

中国政府救市120小时市场不买账？中国上证指数1月22日跌破2800点。1月23日，上证指数一度下探至2724.16点，创2020年4月3日以来新低，之后在券商、保险等板块拉动下企稳反弹。面对市场波动，中国紧接着在几天内连续召开经济金融领域的新闻发布会，并宣布出台一系列救市措施，官媒更预告将有更多“实招硬招”陆续到来。《联合早报》为你梳理了1月24日至28日这120小时内，中国政府救市的各项举措以及市场和行业的反应。2024年1月31日9:10PM

手机“换电”模式卷土重来 但用户可能并不买账？

手机“换电”模式卷土重来但用户可能并不买账？根据外媒的报道，欧洲议会认为电池采用不可拆卸设计并不符合环保的理念，市面上很多被迫“报废”的手机基本都是因为电池老化，而可拆卸电池能够进一步延长智能手机的使用寿命，从而减少浪费。不过这里有一点大家需要注意，这项法规生效时间为2027年初，且只适用于欧盟地区。主流手机厂商当然不愿接受这一结果。在行业看来，可拆卸电池是一项落后的设计，不应该出现在越来越先进的智能手机上。就事论事，可拆卸电池的回归就一定是好事么？并不见得。让手机支持“换电”，是个好设计看到这则消息，相信绝大多数读者肯定是举双手赞成的，因为对用户来说，可拆卸电池设计的手机确实有很多优点。第一，电池“补能”变得比快充还快。快充的普及说明人们希望手机充电时间越短越好。如果手机电池可拆卸，手机快没电了直接将备用电池安上，这不比什么200W充电快多了。离家前也可以给备用电池充电，回家直接“换电”，满电回血。第二，变相增加了手机的续航能力。出门在外只需塞上一块备用电池即可，如果依然有续航焦虑，就塞两块。什么充电宝、充电头、数据线都不用再一股脑塞包里，外出一下变得轻松多了。第三，能有效延长手机的使用寿命。小雷身边不少朋友都实在无法忍受老手机那拉胯的续航，才决定换的新机。虽然iPhone等手机均支持第三方和官方更换电池，但成本太高太麻烦。如果能直接换一块电池就满血复活的话，人们的换机周期会更长，自然也就更省钱。可拆卸电池设计被淘汰，只因确实有硬伤那可拆卸电池有没有缺点呢？当然有，而且问题还不少。一个是安全风险更大，在早期人均可拆卸电池的年代，市面上存在大量不合规的第三方电池，这些电池未通过相关认证，在安全性上得不到保障，轻者会严重发热影响手机性能，重者可能会自燃甚至是爆炸，严重影响消费者的用机安全。二个是稳定性不够好，如今市面上绝大多数旗舰机都支持IP68级防水防尘，这需要机身尽可能舍去各种开孔，例如3.5mm耳机接口、实体按键等等，更别说这种要直接给手机后盖“开个瓢”的设计了，虽然理论上仍可以防尘防水，但制造工艺和结构设计挑战会大许多。三个是限制工业设计能力。手机日益成熟，如今越来越重视“卷颜值、卷手感、卷材质”，美观的外表、卓越的手感，靠的是一体成型等工业设计和制造工艺。很多用户连手机上打个孔都难以忍受，直接搞个可拆卸的盖子，简直就是设计魔鬼了。四个是会增加售后成本。因为要频繁地更换手机电池，很可能会导致手机电池接触不良、后盖密封性不佳等结构性问题，增加手机的售后成本。（图片来源：LG官方）厂商不乐意，还有环保的BUG可拆卸电池设计会严重影响到手机厂商的售后收入。当然，这个对用户不是缺点，但对厂商是缺点。影响产品设计考量的既有用户的声音，也有厂商的切身利益。如今用户更换手机电池基本都会走官方售后，厂商便顺理成章地从中赚到部分电池差价和服务费，别小看这几十一百块的售后费，积少成多后就是一笔相当可观的收入。以iPhone14系列为例，更换一块电池需要花费749元，但一块电池的成本估计就百来块，接近七倍巨额利润怎能不让人动心。（图片来源：苹果官方）而且小雷在仔细阅读欧协出台的这项法案后也发现了“环保BUG”：使用可拆卸电池的话，一部手机生命周期里注定会用到一块以上的电池，而且这些电池在消费者手里也不一定能得到妥善地回收处理，总碳足迹基本无法追寻。关于可拆卸电池的通用性，这一点新法规并未提及，因为确实有不小的实施阻力。如果不能统一电池标准的话，将来用户还会碰到换一家厂商就要换掉手头电池的情况，对资源来说仍是一种巨大的浪费，这难道不是违背了环保的出发点么？科技的发展真的挺有意思的，手机行业的故事正在新能源车行业再度上演，蔚来汽车现在探索的“换电模式”，不就是当年手机行业的“可拆卸电池设计”吗？跟智能手机行业的电池补能结局一样，如今充电特别是快速充电还是成了新能源车补能的主流模式。有人说智能汽车就是“带四个轮子的大号手机”，看来还真有点道理。手机可拆卸，最受伤的是街电们按照当前市场趋势，恐怕可拆卸电池再无卷土重来的可能，想要“兼容”这一设计，厂商需要做出的取舍还是很多的。不管是从生产成本、销售利润还是环保效果来看，可拆卸电池的手机几乎都不可能再火起来。如果相关部门强制要求手机厂商的产品必须支持电池可拆卸，最惨的其实并非手机厂商，而是那些做充电宝的厂商以及相关的产业链玩家，他们恐怕会受到沉重打击，大伙都有备用电池了，怎么可能花钱租你那又慢又贵的“刺客”充电宝呢？当然了，共享充电宝主要是在中国市场普及，关于电池可拆卸的设计要求是欧盟提出来的，这个市场也经常有一些针对科技行业的奇奇怪怪的政策，见怪不怪了。“一体化不可拆卸设计”和“可拆卸电池设计”的手机，到底谁更好？交给消费者恐怕也难以抉择，不知道读者有什么看法呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366541.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366541.htm