社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了”

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了”中国的网约车司机人数超过百万，网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示，据她所知，绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。记者采访了数位网约车司机，目前他们或多或少都会自己购买保障，防止意外发生时没有依靠。不少司机认为，网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者，监管层也在探索和推进相关保障举措。保障靠自己作为一直在路上的职业，网约车司机这一工作有一定的危险性。记者采访的数位网约车司机，都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外，网约车司机也要为自己的养老提前规划。分地域情况看，不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。来自安徽的网约车司机李清，已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险，一是因为价格较高，每个月的费用需要1000多元；二是因为李清并非南京本地人，他认为自己今后不会在南京养老，因此决定不自交五险。李清表示自己一直在老家缴纳养老险、医疗险等，“老家的保险比较便宜，有多个档次可以选，我交的农村合作医疗保险一年几百元。”据他了解，其他网约车司机也会在老家购买这类保险作为今后保障。不同于李清这样的外地司机，本地司机会更倾向自费缴纳五险。北京司机陈宇表示，在开网约车后他一直自费缴纳灵活就业社保。他表示，社保费用每年都在提高，已经从之前的每月1600元涨至将近2000元。以全年计算，陈宇目前一年的社保费用超过2万元。对此，陈宇表示“快不想交了，太贵了。”“对于保障，每个人有每个人的想法。我的想法是如果不交社保，以后开不动车没有收入的时候该怎么办？现在交了社保，以后会有退休金，看病什么的也有医保。除非有家底可以不用担心未来的问题，不过有家底也不会选择开网约车了。”南京网约车司机张琳在失业后选择开网约车，她认为网约车这份工作时间自由，多劳多得。作为本地司机，张琳也坚持自己缴纳社保。据张琳观察，周围的本地司机也会为自己交社保，而外地司机多数选择在老家购买农村合作医疗保险。除了自己购买社保，也有司机购买了平台推出的保险。成都网约车司机王馨表示，虽然自己会缴纳五险一金，但是也买了平台推出的一些保险。“我觉得非常有必要，平台保险比较合理的地方是可以通过出单情况扣费，出单金额高那就扣得多，接单的收入低保险扣费也低，司机能有保障。”佛山网约车司机林东在老家购买了农村合作医疗保险，每年花费在600元左右。与此同时，林东还购买了平台提供的重大疾病类保险，每天1元。但他没有给自己购买养老保险，“能不能活到收养老金都成问题。”不过，他同时表示，自己对养老有所规划。陈宇并不认可平台推出的保险，他认为“这类保险说会提供保障，但是我们不知道出了问题之后是否真的有保障，赔偿是否麻烦。不如医保这类更可靠的保障，看病时该怎么使用就怎么使用。”现在，司机更愿将钱抓在手里和过往的收入对比，李清认为现在的市场越来越难。李清目前的月收入相较于前两年几乎减半，而工作时间比原来时间还长。“目前我每个月流水大概1万多一些，去掉车租和充电费，一个月也就剩6000元左右。”两年前一个里程为10公里的订单，李清的收入能达到25元，现在同样里程的订单到手收入仅在13到14元。李清观察到，过去平峰期1公里单价超过2元，现在平峰期有时只有1.3元。对于上述变化，除了竞争激烈外，李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用，层层抽佣后让到手价格变低。“现在的物价都在上涨，但是唯独出行行业价格在下降。”在当前的市场情况下，司机最关心的还是当月的收入，而不是长远的保障。他们花钱买未来保障的意愿在降低。李清称，现在“我不关注什么保障，我就关心价格，我一个月收入有多少钱。”从职业规划看，李清表示很多司机都以网约车作为过渡，“我从19年坚持到现在，是因为过去这个行业挺挣钱的，现在收入下滑也在考虑转行，我们这个年龄肯定不会再出去打工了，会考虑自己做点小生意。“但是，做小生意的话，社会保障一样要靠自己。王馨也明显感受到订单价格的下滑，“2021年我刚开始接单时，起步价超过10元，现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。”除了价格下滑，订单量也在下滑，王馨回忆刚开始接单时一天最多可以接20单，现在最多就15单。两个因素的影响下，王馨的每日流水有了很大下滑，“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水都属正常。周末如果平台有奖励补贴，跑个10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励可能也只有300多元的流水。”部分司机不愿意再自费缴纳社保，更愿意将钱抓在手里。张琳表示，从周围司机的反馈看，“有的人没有那么强的保险意识，有的人就觉得先多挣钱比较重要。”在收入下滑之际，自己缴纳社保的司机也感受压力。张琳此前坐班时单位负责五险一金，如今作为网约车司机，张琳的公积金已经停缴了几年，她自缴社保。按照最低基数，张琳每个月需要缴纳1000多元。而在网约车司机的收入下滑后，张琳感受到社保带给她的压力越来越大。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后，张琳每月到手只有6000元左右。对于司机收入下滑问题，在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为，根本原因还是司机规模不断增加，同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴，增加了乘客端的补贴。聚合平台转卖订单的情况虽有发生，但占比不大，并非引发司机收入下滑的主要原因。据网约车监管信息交互系统，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%。过去一年，多地接连发布运力饱和的预警，包括苏州、重庆等城市。5月20日，江西景德镇交通运输局发布《关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告》，表示受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。平台如何担责司机们也希望平台能够分担压力。在租车接单之前，李清曾受雇于某出行平台担任司机，当时平台为司机缴纳五险。但随着平台改变经营模式，李清的五险停缴了。李清表示，“公司停掉了五险，我就没有交了。过去算是上班，现在就租车接单。”对于平台是否应该承担司机保障的问题，李清表示“我们司机肯定有这个诉求，如果公司愿意交我们肯定也愿意交。”李清曾几次作为网约车司机代表，参加地方交通局关于新就业形态劳动者权益保障的研讨会议。李清认为首先该捋清楚司机与平台的关系是劳务关系还是合作关系。目前司机都挂靠在第三方公司上，不属于网约车平台。不过，李清表示调研过后没有收到后续答复。在平台稳定接单了3年的张琳认为，如果司机在某个平台长期工作，可以签合约来为司机提供保障，公司为稳定接单的司机承担一部分社保。张琳认为，“平台可以根据司机表流水和工作表现判断，如果很规...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432925.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432925.htm

乘联会崔东树：2024 年新能源车市场增长预计相对乐观，插混增长可能明显减速

乘联会崔东树：2024年新能源车市场增长预计相对乐观，插混增长可能明显减速乘联会秘书长崔东树1月1日发文称，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观：新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前租网约市场的规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入下降明显。网约车市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，増程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内相关企业利润水平承压颇深。从乘联会零售数据分析技术线路增量变化：近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势明显放缓，因此2024年的插混增长可能明显减速；增程式电动车的今年增长加速明显，但规模有限；因此新能源增长的新动能不足。

建议到了陌生城市，尽量使用滴滴等打车软件叫车，避免被坑

建议到了陌生城市，尽量使用滴滴等打车软件叫车，避免被坑宁波机场的出租车司机都这么暴躁吗？近日，我跟我妈妈从宁波机场打车到距离机场6公里左右的酒店，上车告诉司机地址后，司机先是非常不耐烦的说离得很近让我走过去？！我说我们拿着箱子5、6公里太远了。然后他就用宁波话骂了我们一句（虽然我听不懂但是骂人的神情大家都懂吧）然后我问他知道那个地址吗需要导航吗，他没有理我，一直往前开，我手机开着导航看他越来越远，明明5、6公里的路程他拐上一个桥顿时变成了10多公里，我就问他你知道地址吗？他就开始跟我疯狂大吼！是大吼哦！直到我拿出手机拍他，视频里他嚣张气焰还是有所收敛的！他一直用手指我！我说你不能去就把我们放下，这时他把车停到了桥上路中间！！！我想请问宁波的出租车司机朋友，以及宁波市交警人员，从机场出发距离近就都这样对待吗？疫情期间什么行业都不好做可以理解，你如果真的觉得距离很近可以说能不能稍微加一点，凡事可以商量，你一个大男人完全不用这个态度对两个外地来的女人吧？最后在距离酒店7公里的地方我们下车了我重新约的网约车才到的酒店。我希望大家能帮我把视频转发出去，也希望宁波的交警朋友可以调一下当天车上的监控看一下这位司机态度多么恶劣！

9年坚持终于量产 贾跃亭：打造智能电车版的法拉利和迈巴赫

9年坚持终于量产贾跃亭：打造智能电车版的法拉利和迈巴赫SOP标志着FF91Futurist的关键制造里程碑。这是自公司成立以来，数百名FF员工为实现这一不同寻常的目标而付出的努力、专注和决心的终极成果。同时，也践行了FF创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭先生的愿景，即打造一款重新定义交通、出行和互联的车型，为用户创造一个家庭环境和智能手机之外的真正的“第三互联网生活空间”。“FF91FuturistAlliance的SOP，标志着FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步，”贾跃亭先生表示，“公司实现了对用户和股东的承诺，说明在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。”据贾跃亭介绍，FF下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上。第一件事是尽快完成首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡。第二件事是全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系。第三件事是将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力独一无二的领先优势。据悉，FF91FuturistAlliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和阶段：第一是行业专家FPO(FutureProductOfficer未来主义者产品官）共创类交付。第二是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。这个三阶段交付计划可以为FF的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向用户提供最好的产品。这也有助于缓解工厂产能远远无法满足预期市场需求的现状。在SOP现场，贾跃亭透露，在即将举行的FF91Futurist的终极发布会上，除了详细阐释FF91Futurist的产品技术特点和独一无二的优势之外，FF还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD后的共创交付计划。此外，贾跃亭还提醒所有投资者，FF将于4月14日举行年度股东大会，希望所有未来主义者们在会议日期之前投票。“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”贾跃亭说，在全新的FF正式进入全新发展阶段的今天，FF依然是拓荒智能超豪华电动车塔尖市场的唯一冒险者，希望与所有合伙人一起将FF打造成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。附：贾跃亭在FFSOP现场的讲话稿：贾跃亭：让我们一起将FF打造成智能电车时代下的法拉利+迈巴赫全球所有的未来主义者们，大家好！今天我们在这里见证的不仅是新物种FF91FuturistAlliance开始生产的里程碑，更是见证了FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步。SOP是公司对用户和股东承诺的实现，说明公司在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了全新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。我要特别感谢全球所有的未来主义者们，正是有了你们对于FF长期价值的深刻洞察与坚守，我们的梦想才能正在变成现实。随着生产开始，我们下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上：第一，尽快完成首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡。第二，随着极智科技奢华的FF91Futurist交付到最具未来主义精神的超豪华用户，即我们叫做“超级塔尖用户”的手中，我们要全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系。为了持续践行FF创立之初共创共享的商业理念和企业愿景，给塔尖用户参与变革提供独特平台，我们把FF91FuturistAlliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一是行业专家FPO共创类交付，FPO代表未来主义者产品官。第二是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。这个三阶段交付计划可以为我们的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向我们的用户提供最好的产品。这也有助于缓解工厂产能远远无法满足市场需求的现状。第三，我们还将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力独一无二的领先优势。我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。所以我很想再次和大家分享下FFIE、新物种FF91和FFFuturists的独一无二之处：FF是智能电车时代下极智科技奢华塔尖市场的开创者，又是以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。FF91，不仅是目前唯一一款代表下一代颠覆性科技的极智科技奢华电动车车型，也是专为构建超级塔尖用户生态打造的唯一一款产品。我们的第一阶段目标是把变革性的FF91FuturistAlliance、FF91Futurist和FF91按时，高品质，无敌产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。第二阶段目标是推出后续车型，尽快实现销量爆发式增长，出行生态收入快速增长并形成规模，成为塔尖市场的领导者。第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长，生态（包括软件、互联网APP、和共享）收入爆发式增长。FF的生态收入在总利润中所占的比例越来越高，成为主流高价值用户市场领军企业之一，并继续巩固其在塔尖市场的领导地位。亲爱的FFFuturists，你们是对我们的成功最重要的群体。无论你是我们的全球用户、投资人、供应商、合作伙伴，还是FFDealerPar、FFUserPar；无论你是跟我们一样的创业者，还是认同FF长期价值的股票投资人，也或者是永远追求极致体验的产品极客、汽车极客，对梦想的偏执追求与疯魔般的坚持，秉承未来主义信仰和共创共享价值观、极具冒险精神并且面对磨难、灾难无所畏惧永不放弃、永不服输的精神已经将FF和你们紧紧地连接在一起。正因为如此，你们对FF不离不弃的的坚信和支持，你们拥有FFIE的每一股股票，你们拥有的每一个预订单，都是对我们的极大鼓舞，让我们在前进的路上更加坚定，即使目前的产能远远不能满足市场需求，但是有了你们的支持，我们才能全力以赴的去提高产能，更好地创建共创共享的塔尖用户出行生态系统，共享由我们共同创造的价值。在即将举行的终极发布会上，除了详细阐释产品技术特点和独一无二的优势之外，我们还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD后的共创交付计划。另外，借此机会我还想提醒所有投资者，公司将于4月14日举行年度股东大会。所有未来主义者们，请记得在会议日期之前投票。这是公司达到完全符合上市要求的最后一个至关重要的里程碑。FF在创立之初提出的愿景点燃了许多人的梦想，我们勾画的产业发展蓝图也已经被许多人实践，并且部分实现，这从当前中低端电动车市场惨烈的价格战和趋于饱和的竞争态势就可以看出来。然而，在全新的FF正式进入全新发展阶段的今天，我们依然是拓荒智能超豪华电动车塔尖市场的唯一冒险者，在全新的机遇与挑战面前，包括内外部合伙人在内的合伙人制是我们走向成功的基石，我们将会坚持共创共享的核心理念。我们欢迎所有未来主义者们加入我们的生态。所有合伙人们，让我们一起将FF打造成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。让我们一起自上而下地重构出行未来。让我们一起共同构建塔尖用户出行生态的目标。谢谢大家！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351893.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351893.htm

高铁遇上暴雪降速停运 为什么绿皮车还能“冒雪前行”？

高铁遇上暴雪降速停运为什么绿皮车还能“冒雪前行”？图源：新闻截图大雪是如何影响高铁的？2月4日，武汉铁路局的微博发布过一份公告，解释了冰冻雨雪天气高铁大面积晚点的原因，主要包括三点：接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中，线路积雪这个因素非常好理解，我们着重来看一看另外两点：道岔结冰和接触网覆冰。图源：微博截图道岔结冰高铁列车在转换线路的时候，也跟普通列车一样，需要通过道岔结构来改变路线。道岔内的积雪，冰块会影响道岔的正常工作。铁路道岔结构，图片来源：Wikipedia虽然一些高速铁路是有道岔融雪装置的，但如果出现极端大雪天气，道岔结构还是可能出现故障。比如，2017年开通的“宝兰高铁”，第一个冬天就因为道岔积雪夹冰引起了道岔故障3件，影响列车的正常运行。前不久突然出现的强降雪同样也对道岔结构产生了影响。对此，铁路部门立即派出专人处理道岔的扫雪除冰工作，并且24小时值守。图源：微博截图在铁路工人的辛勤付出下，道岔结冰的问题很快被解决。但高铁依然面临另一个更棘手的问题——接触网覆冰。接触网覆冰平时我们一说到高铁，脑海中浮现出的就是一个子弹头列车的形象。但高铁上方“不起眼”的电线同样是高铁重要的组成部分。跟传统的列车不同，高铁的动力来源不是传统的柴油，而是电。这个电就来自于高铁车厢上方的高压线。这些高压线组成的网络，就被称作“接触网”，或者“架空接触网”。高铁能够通过一个叫受电弓的结构，跟高压线连接取电。受电弓将高压电取到车内，经过降压处理，用来驱动高铁。高铁车厢上方的受电弓，图片截自纪录片《中国高铁》但如果电线上出现冰了，弓形头和电线之间的接触会受到影响。有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效”，就是弓形头和电线之间的冰引起的。受电弓上的电弧，图片来源：参考文献2另外，电线上的冰也可能让电线变得更重，晃动得更厉害。同样影响高铁列车取电，为了尽可能稳定地获取电流，高铁列车也只能降低运行速度，严重的时候只能暂时停车等候。想解决这个问题，方法也很简单粗暴，就是除冰。虽然工程师们正在研发自动化的除冰设备。但就现阶段来说，对于这种大规模接触网覆冰，最快最直接的方法还是人工去除。使用打冰杆除冰，图片来源：新闻截图在这些因素的影响下，高铁列车只好降速运行，这导致了高铁动车组车辆的利用率降低。因此出现了大量的晚点，停运的情况。“客运绿皮车”到底指什么？当高铁停在路上的时候，有不少网友都拍到了旁边的“绿皮车”呼啸而过。那为什么绿皮车不怕大雪？首先说明一下，我们常说的绿皮车，其实是大家对车身刷绿的列车的俗称。而且，我们今天所称的绿皮车，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。十几年以前我们常说的绿皮车，是“老绿皮车”。这些绿皮车指的是一些非常早的铁路客车车型，比如22型客车或者是一部分25B型客车。这些“老绿皮车”的典型特征就是慢，而且大部分“老绿皮车”没有空调，在炎热的夏天，人们往往要打开车窗透透气。22型客车，图片来源，Wikipedia而在十几年前，如果你乘坐的是K字头（快速）、Z字头（直达）、T字头（特快）的列车，你可能会看到一些橘黄色、蓝色涂装的车身。这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些，基本都配备有空调，而且它们运行的速度往往也比“老绿皮车”要快。橘黄色涂装的25G和蓝色涂装的25K型客车，图片来源：Wikipedia但从2014年开始，铁路部门决定，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。之前的橘色、蓝色涂装列车，也都渐渐成为了“新绿皮车”。所以，可不要把今天铁路上的“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来。“新绿皮车”的速度，舒适度可能确实不如高铁，但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多。尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前，而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉，但“绿皮车”没有抛弃时代。在全国的铁路线上依然能看到它们的身影，而对于暂时没有开通高铁的地区来说，“绿皮车”依然重要。同时，在今年的春运中，在高铁大面积晚点停运的紧要关头，“绿皮车”也在大雪中穿梭，运送一个一个渴望归乡的游子。为什么绿皮车可以“冒雪前行”？可以肯定的是，绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响，但因为它行驶速度比较慢，再加上铁路工人的连夜抢修，这些问题对绿皮车行驶影响很小。另外，绿皮车有不同类型的动力来源，有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的，有些绿皮车则是靠内燃机驱动的，还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的。东风11型柴油机车，图片来源：Wikipedia所以对高铁动车组影响最严重的“接触网覆冰”，对靠内燃机驱动、蒸汽机驱动的“绿皮车”来说几乎没有什么影响，这才有了高铁停在路边等候，而绿皮车呼啸而过的场景。参考文献[1]ZhouH,DuanF,LiuZ,etal.Studyonelectricsparkdischargebetweenpantographandcatenaryinelectrifiedrailway[J].IETElectricalSystemsinTransportation,2022,12(2):128-142.[2]丁闪峰,满开泉,王婷婷.冰雪天气对高速铁路转辙设备的影响及对策[J].铁路通信信号工程技术,2020.[3]人民网：铁路部门恢复“绿皮车”红皮车、蓝皮车将成历史http://finance.people.com.cn/n/2014/1017/c1004-25857015.html策划制作本文为科普中国-星空计划作品出品中国科协科普部监制中国科学技术出版社有限公司、北京中科星河文化传媒有限公司策划丨林林作者丨小玮科普创作者审核丨鲁放北京交通大学运输学院硕士生导师、中国城市轨道交通协会专家学术委员会副秘书长责编丨林林责任编辑：落木...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1416575.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1416575.htm

广州车展全是新车 但人多的都是国产车展台

广州车展全是新车但人多的都是国产车展台毕竟又是 “ 公路高铁 ” ，又是 “ 李想跳楼车 ” 的，话题给足了，大伙儿都想看看真车到底咋样。反正我看着感觉还是挺拉风的。有人说，每生产一台MEGA，就有一辆和谐号失去头部，可能还真没说错。要考虑到空气动力学，MEGA和和谐号应该算是英雄所见略同了。按照理想的说法，MEGA的这个外观能把风阻降到 0.215，比毛豆3和Taycan都要低，所以它的百公里电耗只有15.9度，基本和纯电轿车一样，属实是MPV的天花板。现场甚至有比较着急的日本友人，干脆把卷尺掏出来了。在充电上，MEGA用的是最新研制的5C麒麟电池，12分钟能充500 公里，几乎没啥黑点。如果真按网上说的，卖50 万，那性价比算是很高的了。据说MEGA原本是不打算来车展的，后来可能是感到友商给的压力，才连忙出来露个相。这位友商，不用多说，想必是隔壁的小鹏X9。事实上，X9的造型同样也饱受争议，虽然没有MEGA做的这么激进，但咱就问好不好看吧？不过， MEGA上没有的后轮转向系统，X9给做到了，还是全系标配，这不得遥遥领先？据说X9的最小转弯直径只有10.8m，就像一个灵活的胖子，掉头的时候不用反复捯饬，有效解决了MPV车太大不好停的痛点（没错，说的就是MEGA）。另外呢，像是冰箱、彩电、音响也是该有都有，再加上800V高压SiC平台，5分钟充电200 公里，基本和MEGA打平，而且X9的预售价只要38.8万起。40 万打50 万？不管打不打得过吧，已经赢了。虽然今年理想小鹏都有大动作，但蔚来似乎是熄火了，一款新车没出，估计是手头有点紧。要不然，我还挺期待看到一台换电SUV的。不过这次做纯电MPV的，也不止理想小鹏，还有一家传统势力，那就是沃尔沃的EM90 。但它一上来就开口要80 万，网友们直接听笑了。这不就是换壳 009吗？和它这么一对比，60 万的极氪 009简直性价比爆棚。但有没有一种可能，人家沃尔沃根本就没打算开卖？说不定等到它全世界开卖以后，中国区再降价20 万也不好说。其他纯电MPV还有大众ID.BUZZ，致敬了经典车型大众T1，想必喜欢的人不少。但它还是没定要不要在中国上市，咱也就不多说了，先看看其他轿车。比如说极氪 007，这也是一款人气爆款，主要是，之前做的宣传片实在是太帅了，外界的呼声很高。要知道，极氪的调性向来是给的很足的，这次它更是打出了一个 morethansexy 的口号。只是极氪把特斯拉拍得这么帅，我还以为宣传片拍的是特斯拉呢。咳咳……其实这次的重点是，007做了一个违背祖宗的决定，完全脱离了原本的家族式外观。好消息是，蛤蟆灯终于没了，但坏消息，又多了一条灯带。大家觉得这个造型可以接受吗？不过幸好，这回的灯带应该是选装，普通版是没有的。说实话，低配看着舒服多了。本来我还在纠结这车和 001哪个更贵，但谁能想到， 007的预售价只要22.49万，是真的香，简直香透了！关键是，最大功率310kw的后驱电机竟然是标配……什么叫大后超啊？而且不止是 007，极氪 001FR 这车，我今天也终于是摸到了。有一个不算槽点的槽点，作为一台赛道级性能车，FR竟然还继承了 001的座椅加热、通风、按摩，这是什么赛道级家用车？s与此同时， 007的另一个兄弟银河E8也在车展上发布了，应该就是传说中 “ 银河之光 ” 的量产版。看下面这张图，就知道什么叫 “ 网红车 ” 了，嗯，有吉利那味了。当然E8的内饰细节做的还是不错的，现在就看价格如何了，不知道会不会和 007扭打在一起。另外，华为这边就更是堵得水泄不通，而且都是主播，看得出来华为是有多受人欢迎了。甚至还有来自俄罗斯的车评人，怕不是俄罗斯倒爷？至于智界S7和阿维塔12，前几天才刚上市，我就不用多聊了吧。当然除了轿车，还有跑车。比如这个MGCyberster，预热了大半年，就连价格网友们猜了好几遍，这回终于是上市了。诶，还真别说，这车外头的样子够帅，内饰也挺不错的，不过有个小槽点是，车里整了好几块小屏，但屏幕素质比较一般。软顶敞篷小跑车，再加上剪刀门，带个不懂车的妹子出去还真不赖，只不过要30 几万，确实比之前想的要高了。说实话，这个定价我可能会选择买MX5。而且国人开跑车是为了敞篷和剪刀门吗……嗯，有点社死。其他跑车还有昊铂SSR、仰望U9等等，人气都很高，当然价格也很高。而在SUV这边，战斗就没有这么激烈了。比亚迪海洋系列又出新款，定名为海狮，其实这个车去年就已经透露出来了，现在才上，估计是车多的排不过来。还是海洋美学，还是e平台3.0 ，还是原汁原味的比亚迪。据说价格会在20 万以上，但在这个价位已经有唐和护卫舰 07，也不知道比亚迪这越来越重叠的产品线，之后打算咋整。再来看比亚迪的老对手长城。这款坦克700Hi4-T搭载了3.0TV6双涡轮增压发动机，算是国产车里少见的大排量。但我怎么都想不到，这车能定到70 万，可以说是直逼仰望U8了。要知道这个系列小一号的坦克500Hi4-T只卖33万，中间足足差了40 万。不过目前这款还是个首发限定版，限量70 台，不知道普通的量产版会定到什么价格。那么它和2.4T+8AT的混动普拉多选一个，你会选哪个？而且不仅是普拉多，这次丰田是下定决心冷饭热炒，连皇冠、世纪也回来了，世纪还改了个名叫世极，真当我不认识你了？这次的丰田世极也是一个插电混动，搭载了3.5LV6发动机，四驱 + 后轮转向，基本上就可以当个油车来开。据说在日本卖2500 万日元，约合人名币120 万，估计只有收藏家会买吧。开车的时候估计还得套个蕾丝白手套才行。这次还有个特有意思的事，通用把他们家的大排量给带来了——搭载了5.0LV8发动机加上10 档手自一体变速箱纯油性能跑车，MustangDarkHorse。什么叫美式大V8，环保去 ** 啊？主打的就是一个反向电动化，叛逆。总之，逛完这次车展，我最大的感受就是车型的多元化又回来了。过去几年，车企们的重点都是放在SUV上，所以市场上的SUV车型一抓一大把。不可否认SUV很家用，只是轿车和MPV同样有它们不可替代的优势。编辑部一位雷车车主，在开了五六年SUV后，也是觉得SUV开久了有点没劲儿，这次一定要换台纯电的轿车。这回，厂商们也是终于发现不是所有人都喜欢SUV的。所以，咱看到MPV和轿车明显多了，国产小跑车也来了。希望下次车展，厂商们能带来更多好玩的新车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397827.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397827.htm