中国商飞副总设计师孟庆功逝世 据报突发心梗排不上救护车

中国商飞副总设计师孟庆功逝世据报突发心梗排不上救护车据中国商飞公司确认，公司中国产大飞机CR929的副总设计师孟庆功近日在上海逝世。报道指，孟庆功前天（24日）晚间突发心梗，曾经致电急救120但一直排不上救护车，最终在妻子开车送医院途中逝世。根据第一财经报道，网上昨天开始流传的一张微信群截图显示：“各位邻居、志愿者们：小区志愿者、三片区负责人孟庆功同志4月24日21时许，因劳累过度突发疾病，抢救无效，离开了我们。孟庆功同志自3月中旬以来，一直致力于小区的志愿活动，对孟庆功同志的离开，我们致以沉重的哀悼，对孟庆功同志的家属表示诚挚的慰问。”据了解，孟庆功从3月底开始就一直在自己居住的小区做志愿者，4月24日晚间突发心梗，曾经电话120但一直排不上救护车，最终在妻子开车送医院途中逝世。报道介绍，现年43岁的孟庆功，生前是中国商飞CR929副总设计师、复材中心副主任，还曾担任过原中航一飞院结构所上海党支部书记兼副所长，原上海飞机设计研究所结构设计研究室党支部书记兼副主任，上海飞机设计研究院结构设计研究部部长兼党总支部书记、ARJ21型号主任设计师。曾获得上海市“五一劳动奖章”，“青年岗位能手”，中国商飞公司“优秀共产党员“，”突出贡献个人”，“ARJ21-700飞机成功首飞”二等功等荣誉。CR929是中俄联合远程宽体客机的简称，这一座级相当于空客330系列和波音787系列。根据此前俄方透露的消息，中俄联合研制的宽体机希望最快在2025年首飞，2028年交付。报道说，在上海浦东和浦西线后进入封控之前，孟庆功就已经开始在自己居住的小区做志愿者。中国商飞公司旗下上海飞机制造有限公司的官方微信3月29日发布的一篇文章中，曾介绍孟庆功在上海闵行某小区做志愿者的故事。文章提到，“因小区封控管理，孟庆功当起了社区防疫志愿者，挨家挨户通知参加核酸检测、宣传社区防疫政策。”“3月27日，上海市开展大范围的冠病病毒抗原检测，这是孟庆功连续第7天参加志愿服务。”...发布：2022年4月26日1:24PM

威马借壳上市失败 董事长：这周在国外出差

威马借壳上市失败董事长：这周在国外出差解除“限制高消费”不久的沈晖刚刚在微博透露行程：这周在国外出差，静待花开。“下周回国”吗？威马借壳上市失败港股上市公司Apollo智慧出行发布公告，宣布相关各方同意终止收购威马。先说明一点，这里的Apollo不是百度旗下那家，只是同名而已。Apollo智慧出行对“终止收购”给出的解释是：全球市场震荡，金融市场氛围持续不确定以及短期经济复苏等商业因素。简单理解就是：大环境不好，算了吧。公告并没有谈到具体因为什么导致了最终交易终止。威马不久后也通过官方微博表示，这是“威马汽车自愿终止”。同时表示自己仍是Apollo出行的重要股东，将继续支持其发展。△图源：微博@威马汽车威马上市几经波折，一度被外界视为“续命成功”之举的借壳上市，还是失败了。威马借壳上市始末与细节威马为缓解资金压力上市，曾经进行过多方努力，2020年底试图登陆科创板，2022年威马汽车又向港交所发出申请，但最终都无果。只得无奈借壳上市：今年1月，Apollo智慧出行集团发表公告，将收购80.93%的威马汽车股份，而威马此前就是Apollo智慧出行的最大股东，持股比例23.67%。经过这次并购，威马持股比例将升至68.26%。同时，Apollo智慧出行将配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元（约合人民币0.48元）。预计配售所得款项总额约为39.18亿港元（约合人民币33.9亿），其中70%将用于发展威马汽车设计、开发、制造，以及销售高性能顶级超跑和智能电动乘用车等业务。当时有接近威马汽车的消息人士透露，Apollo出行和威马汽车的交易对价已经得到香港联交所审核同意，后续，Apollo智慧出行将对威马汽车进行尽职尽调，调查预计会在2-3月内完成。这在当时被视为一桩各取所需的交易：威马需要现金，Apollo需要工厂和销售渠道。Apollo本身就是汽车及其零部件销售公司，当时计划推出豪华智能电动乘用车。造车需要工厂生产车，量产后需要销售渠道卖车，已经降薪裁员的威马为了度过难关，必须“分享”造车资质和公司资源来换取资金支持。双方官宣达成并购后，威马董事长沈晖并没有“松了一口气”，他在第二天发了这样一条微博：造车八年，融资350亿，此前故意拖欠一万四，曾和蔚小理齐名，如今目标竟只是“活下去”。风雨飘摇的威马债务难还，销量不好，工厂停工，这就是威马当前的困境。先解释一下前面提到的“故意拖欠一万四”，其实就是沈晖被列为“老赖”的案件起因：威马拖欠一名前员工一个月多一点的工资，被告了，“有履行能力而拒不履行”，公司并没有山穷水尽，但就是不想给，于是威马汽车和沈晖被列为“失信被执行人”，也就是俗称的“老赖”。不过，威马汽车后来回应沈晖的“该限高令已撤销”，并且将“有序还债”。但从最近的消息来看，威马还债意愿并不强：8月7日，威马汽车被强制执行7659万余元。8月11日，威马被冻结股权60亿元。8月14日，威马汽车被强制执行超5.9亿元。威马现在的销量也很难有还债的能力：根据2022年的公开数据，威马月均销量大概在2700辆，后来威马决定，停止公布月销量。没人知道威马现在一个月卖多少车，甚至不知道它还有多少车能卖。△威马M7，发布后便没了下文今年年初，威马就被曝工厂停工，3月威马汽车官宣要复产复工。7月底威马汽车发布了一张“出海”图片，被外界认为是即将“复工复产”的信号。车到底出没出海不清楚，公司董事长确实“出海”了。此前有消息称，撤销“限制高消费”没多久的沈晖已不在国内，本人刚刚亲自证实：回来了吗？什么时候回来？不会也是“下周”吧……...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383027.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383027.htm

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎马斯克当时还称，苹果造车符合逻辑。但他话锋一转，认为苹果难以成为特斯拉的对手。在他看来，相对于制造手机，造车非常复杂。“你不能走进富士康，然后说，给我造台车”。马斯克知道苹果在紧锣密鼓地筹备造车，但对后者的具体计划并不一定了解。但对富士康来说，为苹果造车看上去属于水到渠成。作为迄今为止最成功的消费电子代工巨头，富士康和苹果的合作代表了一种精准反映产业转移的商业模式——即由苹果负责最为复杂的研发和设计等工作，富士康则提供来自亚洲的低成本制造，两者合作供应全球市场。如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车领域，意味着富士康又赶上了未来数十年的产业风口。但这一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明争暗斗差不多10年，且花费了数十亿美元之后，苹果终止了最初被命名为“泰坦”的造车计划。富士康没有对这个重磅消息发表声明。但富士康已经公布的那些堪称庞大的造车计划，很可能已经失去了最大的潜在客户。标杆客户不造车了在去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了最新的智能汽车解决方案。根据时任富士康董事长刘扬伟的说法，富士康的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案。他说，这种商业模式能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。在他看来，这是决定未来电动车成功的关键。值得一提的是，他的上述表态，是特意向准备跨入电动车领域的传统车企喊话。这里出现了第一个微妙变化。2022年的“鸿海科技日”，刘杨伟的说法是，集团的愿景一直是携手全球标杆客户，共同创造全方位智能生活，“过去我们造PC、造手机，未来我们要造EV”。富士康的这个“全球标杆客户”到底是谁，就差捅破一层窗户纸。刘当时还强调，富士康40多年来带给客户的最大价值，就在于“是最可以信任、也最可以依赖的伙伴”。但是在2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”的说法消失了，取而代之的是“传统车企”。另一个变化在于富士康创办人郭台铭。2022年的“鸿海科技日”，郭亲自乘坐富士康制造的电动车“ModelB”进入会场。他还体验了另一款量产版的“ModelC”。他还称，富士康在电动车领域的快速发展，如同过去协助全球品牌客户，一步步改变消费电子生态，未来富士康也将重新定义电动车产业。他提到的“全球品牌客户”，和刘扬伟的“全球标杆客户”，都指向同一个客户的名字。不过到了2023年，郭直接缺席了这一届“鸿海科技日”。这或许预示着，最早在2023年10月中旬，富士康就已经知晓了苹果对于造车的态度，并开始找后路了（转向服务传统车企）。多次遭遇挫折苹果放弃造车，堪称是对富士康造车计划的最新打击。在过去十年间，富士康在汽车领域的布局，遭遇了多次挫折。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式切入造车领域。在当时，“和谐富腾”堪称一个完美组合。富士康当时通过旗下的“群创光电”，已经开始向特斯拉提供车内显示面板，这表明其在汽车产业链领域有所积累。腾讯的优势在于车载互联技术，以及各种智能应用（比如微信）。和谐汽车作为知名豪华汽车经销商集团，拥有销售渠道。最初的计划是，富士康、腾讯及和谐汽车三方以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代智能电动汽车。为了给造车加上一重保险，和谐富腾还在2016年初请来了前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康，以及前东风英菲尼迪总经理戴雷，分别担任CEO与COO。但这家造车新势力很快就分崩离析。2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。富士康的第一次亲自下场造车，失败了。接下来的几年，富士康开始通过投资方式，介入中国大陆汽车产业链。富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车，等等。从2020年开始，富士康的想法又变了。在当年首次举办的“鸿海科技日”上，富士康第一次亮相了MIH电动车平台，计划是做“汽车界Android”。图源：MIH随后几年，该电动车平台一直是鸿海科技日的主角。2021年，富士康和吉利合作成立合资公司，正式推出汽车代工业务。2022年，富士康又以6.95亿美元收购美国汽车初创公司Lordstown的工厂，以在美国生产基于MIH电动平台的智能电动车。但到目前为止，这一连串的收购或者布局，都未能把造车真正落地。在中国大陆的造车新势力发展得如火如荼之际，富士康的造车计划近乎销声匿迹。背靠产业链基础富士康造车并非空想尽管造车几乎未达预期，但富士康的这一布局并不是拍脑门决策。因为无论是富士康还是中国台湾，其实在电动车产业链方面，都有相应的产业基础。根据中国台湾电子连接产业协会秘书长彭永权的说法，即便是特斯拉，早期也是靠中国台湾的中小供应商撑起来的。彭永权介绍，特斯拉刚刚起步时，传统供应链的供应商们不愿意合作，于是特斯拉在中国台湾成立研发中心，解决了很多供应链难题。这其中的典型代表，就是“富田电机”。在特斯拉找到富田电机之前，一个能提供100匹马力的电机，通常重量高达300公斤。这对讲究轻量化的特斯拉完全不适用。当时特斯拉的CTO是JBStraubel，他先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都没人愿意合作。后来他来到富田电机，向富田电机老板张金锋畅谈特斯拉的电动车规划，后者很快决定研发新款电机。为了实现电机轻量化，富田电机花了3年时间，制造出重量仅为60公斤的高性能电机。富田电机的成功，是中国台湾产业链配套特斯拉的缩影。有资料显示，特斯拉的零部件供应商中，一度有多达四分之一来自中国台湾。背靠这种产业基础，富士康造车并不是春秋大梦。事实上早在2010年，富士康就进入特斯拉的供应链，随后又成为宝马、奔驰等车企的供应商，提供仪表盘、显示器等部件。富士康董事长刘扬伟甚至说过，“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。但这并没有成为现实。现在随着苹果造车失败，富士康的造车大计看上去失去了准星。转战河南，继续造车？有一些迹象表明，富士康仍未放弃造车。1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿元人民币。来自第三方的企业信息查询结果显示，该公司的经营范围包括“新能源汽车整车制造”，且由富士康新事业发展集团有限公司全资持有。这或许意味着，富士康计划在河南郑州推进造车计划。河南的确有一些产业基础，比如上汽、比亚迪等，都在郑州设有基地。但对富士康来说，以哪种角色融入汽车产业链依然是个问题——到底是生产“富士康牌”智能汽车，还是继续做“汽车界Android”，或是为其他车企做“CDMS”模式代工？上汽或者比亚迪，基本都是自己造车，代工这条路很难走。想做“汽车界Android”，又触碰了上汽当初被华为引发的“灵魂或者躯壳”的逆鳞。至于比亚迪，更是几乎把一切都牢牢抓在手里。看上去，亲自造车是唯一出路。而且蹊跷的是，就在近日，郑州国资接管了海马汽车郑州基地。这是否会是为富士康造车铺路？目前为止没有确切答案。因此富士康的造车之路，依然前路漫漫。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424560.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424560.htm