我想着妳现在会很开心的吧没有我这个舔狗粘着妳了 我想有一天妳想起我了就回来我的心里 我把我心里的门为妳开着 一开始我

我想着妳现在会很开心的吧没有我这个舔狗粘着妳了我想有一天妳想起我了就回来我的心里我把我心里的门为妳开着一开始我就知道没结果但我真的很喜欢妳才会这样的我所作所为的一切都是我从来没有得到过的感觉妳知道吧舔狗

韩最大在野党总统候选人宣布解散竞选团队

韩最大在野党总统候选人宣布解散竞选团队（早报讯）韩国最大在野党国民力量党总统候选人尹锡悦周三（1月5日）宣布，即日解散党内竞选团队——中央选举对策委员会，将以崭新的面貌重新出发。韩联社报道，尹锡悦在国民力量党部召开的记者会上说，原本应领导好竞选团队和国民力量党，让国民安心，但没能如愿。这一切都是自己的责任。谈到改革选举对策委员会一事，尹锡悦说，国民力量党目前未能准确掌握民心所向，将承认并纠正在选举活动中的错误。他还表示，将努力使自己成为国民期待的最初的尹锡悦，讲国民想要听的，而不是自己想说的话。韩国总统选举预计于3月9日举行。发布：2022年1月5日12:17PM

赖清德新北竞选总部预定11月开放

赖清德新北竞选总部预定11月开放台湾副总统、民进党总统参选人赖清德新北竞选总部预定11月开放。据台湾《自由时报》星期四（9月14日）报道，据悉，赖清德竞选办公室已与新北市板桥区汉生东路上一处店铺签约，距离新北市政府步行仅五六分钟。记者星期三（13日）实地走访，该店铺铁门拉下、大门紧闭，门口张贴“施工中”的公告。赖清德竞选办公室发言人、新北市议员戴玮姗证实，新北竞总在紧锣密鼓装修中。按照规划，赖清德将在全台各县市成立竞选总部，如无意外，新北竞总将于11月对外开放，很可能是在全台成立的第一个竞总。对于外界联想竞总首站插旗新北、又紧邻新北市政府，是否有与国民党总统参选人侯友宜互别苗头的意味？戴玮姗说，赖清德在新北出生，该市也是他的本命区，板桥是新北的都心、最易抵达的行政区，在那里设竞总并不是刻意与谁较劲，一切都是按照选举规划。国民党总统参选人侯友宜目前在新北市板桥区设立竞选办公室，不对外开放，功能单一、仅当作说明政策与举办记者会的空间。侯阵营透露已有属意地点，新北竞总应该也在板桥区。上月宣布独立参选的鸿海集团创办人郭台铭则选定郭的“起家庙”板桥慈惠宫旁的南门街连号店铺，现正装修中，慈惠宫庙方说此处并非郭竞总，而是作为板桥办事处，方便总统连署作业。外传民众党总统参选人柯文哲的竞总将设在新庄区中华路三段，副都心的全新商办内，主要考量是邻近捷运、位置交通便利，占地也较大，竞办的人力、组织要员已陆续进驻。

没有人比祥林嫂更爱老罗了

没有人比祥林嫂更爱老罗了在公开场合里，他自称刚叔，嘴边永远挂着人们耳熟能详的成功案例，陌陌、锤子、映客、触宝，以及一些奇奇怪怪、小有名气的创业企业，做女性内衣的氧气Bra、基于LBS服务便利店的隔壁老王、以丰胸为切入点的轻食身材管理平台咪加、电影感的图片社交软件足迹……有互联网媒体将他评选为十大网红天使投资人第八名，获奖提名词里写道“他为中国新生代的男男女女们培育了一个又一个‘情趣’用品”。而在那个榜单里，歌手胡海泉排名第七、薛蛮子排名第六、王思聪排名第四、徐小平排名第一 [2]。这种网红体质一定程度上借了罗永浩的光。作为网红，郑刚在网上也尽职尽责地与锤黑炒得面红耳赤，以至于把自己的微信名中都加入了一个奇怪的绰号：“锤子手机祥林嫂” [1]当时记者问郑刚，为什么起这样的名字。郑刚笑答道，“因为我见人就夸锤子嘛，就像祥林嫂一样。”这是一个很奇怪的答案，毕竟祥林嫂是不会夸鲁四爷和贺老六的。留给祥林嫂的只有无尽的孤独，以及被孤独绝望挤出来的絮絮叨叨。黑暗时刻很快降临了。2018年，锤子科技迎来了大限，郑刚累计投入过亿资金危如累卵；2019年，映客市值较IPO价格跌去了80%，逼近仙股，市值跌至20亿港币。同年，郑刚再次进入公众热点却是因为前妻周毅在微博上大骂郑刚与小三抢小孩，郑刚则回应前妻污蔑诽谤，二者离婚事件终成了一桩舆论公案。2020年，郑刚沉寂。而罗永浩正式登陆抖音，开始了自己的“真还传”之旅。而根据郑自己对外披露的信息，郑刚应该也在随后的两年时间里，陆陆续续拿自有资金回购了LP的份额。总计1.7亿的锤子投资款，基本都砸在自己手里了，最后还剩下两千万LP份额。“已经没有力气，已经没有能力去支付了。” [3]他个人在锤子科技身上过度押注。他自己在陌陌赚到的金额，又在锤子中都亏掉了。而除了“起点即巅峰”的陌陌以外，郑刚再没有什么拿得出手的案例了。反观罗永浩这一侧，交个朋友总GMV突破了100亿，新VR公司已经拿下了两亿美元估值。恍惚间，老罗又成为了这个商业社会最被看好的“初创者”之一。时代与罗永浩都在滚滚向前，只有郑刚被抛回了起点。图源：《出类》[5]郑刚的起点是什么？2011年，郑刚来上海成立了紫辉创投。当时他以乔布斯作为自己的偶像，甚至把办公室的门、吊灯和隔板都做成了苹果手机的样子，以向偶像乔布斯致敬。[5]每个人聊起乔布斯都有无数高尚、理想主义、激动人心的理由。但对于天使投资人来说，乔布斯就是那个时代的“财神爷”。移动互联网时代的大潮下，一切都是新鲜的，每一张PPT背后都有属于自己的价格。但当移动互联网的大潮褪去，无数纸面财富又最终会随着乔布斯离去。相比于那些不靠谱的情色玩意儿，锤子科技的确不算是一个烂项目。他有充满个性的创始人，挺有特点的产品美学，带有一点狂热的稳定受众群，逐步成熟的工艺团队，广阔钱景的大赛道，几乎完美符合了“赛道主义者”的所有审美价值观。而对于郑刚来说，锤子或许是其鲤鱼跃龙门为数不多的门票了。郑刚曾对媒体不无肉麻地比较乔布斯与老罗，“我觉得我们老罗更高一筹。因为乔布斯已经死了，老罗还活着”。[6]而相比于很多投资人来说，郑刚应该是喜欢终端设备的——他可能真的是崇拜“乔布斯们”的。当年他会带四部手机出门，两部苹果与两部锤子；接受采访时，他会主动评价锤子的细节设计；办公室书柜里摆着好几本“埃隆马斯克传”，早在2014年时就买了一辆ModelS，还从马斯克的手中亲手接过了钥匙。[6]2018年，锤子大势已去后，郑刚甚至自己攒了个局做新能源汽车Neuron（神经元），亲自担任CEO。如果郑刚披露的信息没有问题，这就是他职业生涯最大的一次投资：第一轮融资6亿、自己出资一半。对于郑刚来说，这或许是最后一次豪赌；但对于汽车来说，6亿甚至不够头部玩家烧一个月。NeuronEV发了几个概念图，推了跨界SUV与皮卡；郑刚又换了好几次概念，一度提出了“区块链+汽车”的设想。但Neuron项目最终还是无疾而终，也没有再找到新的下一轮融资方。即便郑刚自己也承认，自己不喜欢管理。投资与管理其实是两码事儿。如你所见，郑刚是过去移动互联网时代中，无数资本弄潮儿的代表。他们寻觅最热的赛道、抓取最多的聚光灯、立最酷炫的人设、博最多的眼球、接着撒币式的投资。他们用最性感的价值口号，做最狂野的资本豪赌。而对于郑刚来说，与罗永浩相伴的那几年，大概是他职业生涯最如鱼得水的那几年。那时移动互联网还很火热，四处都涌动着荷尔蒙和机会。每一位早期投资人手上都拿着天文数字般的LP资金，见着数不清的创业者，再居高临下地挑选商业计划书并给予创业者一些九字真言般的创业者学。而在那最火热的时候，锤子本身也给他带来了极大的正反馈。由于有陌陌、锤子、映客等多个顶流明星项目的加持——媒体专访他，学院分析他，会议将他奉为座上宾。他站在讲台上，以导师的身份向大家推销锤子手机与“罗布斯”的人文浪漫。郑刚在锤子身上投入的不只是巨额的身价、抵押了房子以后换出来的贷款，还有无数跟微博网友争吵日夜背后巨大的感情投入。然而一个残酷的现实是，在强者游戏里资本是依靠创始人繁荣的，这原本也是资本最喜欢的方式。因此即便是曾经的罗永浩，他也无法相随了。出于种种原因，在罗永浩新项目ThinRedLine早期投资人名单里，最终没有出现郑刚资本的名字。在郑刚披露的邮件信息里，他与这个新项目的关系，也只剩下了罗永浩“施舍”下来的0.69%股权，折合成这一轮的估值价格：大概一两百万美金吧。对于郑刚来说，这不是补偿协议，而更像是一个告别协议。他或许还暗自期待自己的1.4亿+人民币能以某种形式回来。毕竟还有所谓的“回购条款”在身，罗永浩还可能会偿还自己的投资款。但显然罗永浩不会认这种账。对于罗永浩来说，其对这个项目付出的艰辛、熬掉的头发，远远比那些躺在资本的背后、发着微博、四处巡演的投资人更多。他在项目里受到的委屈，也绝不是那些一度高高在上的投资人所能比拟的。他本人就曾亲口将这种条款称之为“流氓的恶意投资者”。郑刚说罗永浩觉得自己是傻X，大概也算是一种认知清醒。如其在回应中所言，“他们（老股东）知道投资不是借款，投资的企业失败了就是失败了。”回购条款早已经在创业圈内臭名昭著。但老罗与刚叔之间孰对孰错，或许要交给法院解决。但这封邮件的直接结果，便是郑刚的控诉。他在自己的朋友圈、在罗永浩的朋友圈留言里、甚至在“交个朋友直播间”的公众号文章留言框里写着大段大段的小作文，对着罗永浩破口大骂……他说罗永浩不懂感恩；说李丰、张颖这样的美元基金“都tm是人精”；吐槽王兴投资前居然不找自己背调、迟早也会步自己的后尘……与其说他在骂罗永浩，不如说他在向世界吐露一种无可名状的愤怒与无奈。愤怒来自于自我感觉良好的虚假想象和无能为力的现实之间的落差，无奈则不只是他一个人的，被他牵扯进来的更多的人和更多的事，从来不是他自己能对其负责和解决的。相反，罗永浩表现出了与过去很不同的成熟与掌控力。他很冷静、克制地发了一篇回应，维护了自己与合作伙伴的形象、甚至为郑刚些许挽尊，最后绅士地在回应后附上了郑刚控诉自己的全文。这对于曾经的满嘴跑花车的老罗来说，这绝对...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338437.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338437.htm

全球首款量产太阳能电动车，黄了

全球首款量产太阳能电动车，黄了至于接下来的路该怎么走，网友也顺势出了一招：特斯拉可以考虑收购光年。破产基本消息消息来得十分突然，但言语间又充斥着平静。这家太阳能电动车公司，向荷兰当地法院提交了申请，希望能够进入停止支付程序。解释一下，停止支付是指由于债务人缺乏清偿能力，而表示所有到期债务均不能清偿的行为。“停止支付”被认定通过后，法院正式宣判AtlasTechnologiesB.V．破产。破产的这家公司，是光年汽车的自营公司，长期以来负责光年0这款车，属于AtlasTechnologiesHoldingB.V．旗下子公司。而且官方特别提到，LightyearLayerB.V．这家公司并不在停止支付的范围内。也就说破产只影响了制造公司，拥有知识产权的母公司并没有受到牵连。根据荷兰企业管理局的说法，光年可以将所有债务冻结18个月，有充分的时间用来进行战略重组。但自营公司为何会走到破产这般境地，光年并没有详细交代原因：公司的愿景就是“为世界上每个人、每一处角落，提供清洁的出行方式”，最初我们研发了光年0（全球首款量产的太阳能汽车），紧接着我们又研发了光年2这款车（让更多人能够负担得起的太阳能电动车）。为了让这一切成真，我们正克服许多困难。然后光年又补充说，“为了保护我们的愿景，我们必须把重点和资源完全向光年2这款车倾斜，这就意味着我们不得不暂停光年0的生产。”这样的决定，似乎是逼不得已做出的。结合之前的一系列进展，光年0原定于2021年交付。据说后来一共收到了150辆订单，去年9月光年融资8100万欧元（折合人民币约为5.9亿元）专门用于这款车的量产。而且光年0的产线也已准备就绪——由芬兰的瓦尔梅特汽车负责代工生产，此前瓦尔梅特还帮奔驰、保时捷代工生产过。从去年11月起，光年0正式在芬兰投产，保持着每周一辆的生产进度，原计划2023年加快生产速度。据负责代工生产的瓦尔梅特反映——光年0已被叫停，工厂里负责生产这款车的员工共20人，另外还有10名办公室职员。然而问题是，现在光年0到底生产了多少台，已生产的能不能交付给客户，已预订未生产的会不会及时退款，一切都是未知数。好消息就是，光年2这款车似乎还有戏，光年表示目前已经收到了6万份意向订单（只需报名，无需交定金），有些是来自个人，有些是来自企业和公司。最后，光年汽车近期的计划也被交代：希望未来几周能完成一些关键投资……在接下来的时间里，受托人将会密切关注员工和债主的动态，同时会评估“光年”的故事该如何继续下去。光年是一家怎样的公司？光年汽车的几位创始人，均毕业于荷兰埃因霍温大学。在2019年的QS世界大学排名中，该校排名世界第99名，在荷兰国内综合排名第三名。大学期间他们组建了“埃因霍温太阳能团队”，2013年打造了一辆5座太阳能汽车，充一次电可以跑1000-1500公里，借此在世界太阳能挑战赛中拿到了冠军，后来在这个挑战赛中还拿了3次冠军。在比赛的过程中，他们意识到，太阳能电动汽车有巨大的商业潜力，因为可以避开电动汽车的一些常见难题，例如续航短、充电不方便等。而后2016年9月，光年公司正式成立，致力于打造独立于电网之外的长续航电动汽车。光年公司共持有49项专利，全球有544名员工，其中许多是从特斯拉、奥迪、迈凯伦、法拉利和Google跳槽过来的。不过CEOLexHoefsloot一直反复强调，他们不是汽车公司，而是科技公司，目标是到2035年让每个人都能开上光年汽车。按照他们的商业逻辑，刚开始通过生产一小批太阳能汽车，以此验证太阳能技术应用在交通领域的可行性，随后再把技术迁移到其他地方，例如公交车、船舶。这些年里，光年与恩智浦半导体、瓦尔梅特汽车、普利司通轮胎公司建立了合作关系。按照时间先后顺序，光年一共推出了3款车，分别是光年1、光年0、光年2。光年1是原型样车，光年0是光年1的量产版本。简单介绍一下，光年1在2019年问世时，标价25万美元（折合人民币约为169.7万元），参与预订的前500名客户需要先交11.9万欧元（折合人民币约为86.7万元）作为预订费。量产版本的光年0，长宽高分别为5083/1972/1445mm，重1575kg。车身外部装有1000多块小型太阳能电池板，可以为汽车的60kWh电池供电，电池续航为625公里（WLTP工况），每天最多可以从太阳补能70公里的续航。对充电桩的要求比较低，可以用家用插座进行补能。相较而言，光年2价格就要便宜得多——售价4万欧元（折合人民币约29万元），计划2025年量产，这款车商业化落地的可能性要更大一些。而且现在，在光年宣告破产后，唯独只有光年2这款车有面世的可能性了。接近30万元的售价，你能买到的是一款续航超过800公里，碳排放量是传统电车一半的太阳能电动汽车。太阳能电动汽车，商业化进展不顺日子不好过的，可不只有光年一家。国内国外的太阳能电动车公司，也面临着相似的问题。例如德国的SonoMotors，去年12月官方发布了一份公开声明，讲述其太阳能电动汽车Sion正在面临的财务困境。他们解释说，为了谋生，他们现在把精力放在能够创收的太阳能技术业务方面；Sion电动车正处于被放弃的边缘，为此他们特意发起了一项为期50天的筹款活动，要求预订者承诺购买Sion。最后筹到了4700多万欧元，折合人民币约3.42亿元。然而还是不够，他们说才达到了筹款目标金额的一半，这就意味着要想真正投产，至少需要7亿元左右。而且按照Sono公司原先的设想，他们不仅要搞太阳能的乘用车，还要给重卡、中卡、轻卡、客车，全部都贴满太阳能电池板。现如今打头阵的Sion，客户连影儿都没见着。再例如美国加州的Aptera，在今年1月举行的发布会上说，今年需要筹得至少5000万美元（约3.4亿元）的资金，才能迈过太阳能电动汽车量产的第一道门槛。而且前情提要是，他们之前已经从1.5万名投资者那里，筹集了8500万美元（约5.77亿元）。国内这边，2016年，汉能控股集团发布了四款不同定位的太阳能汽车，号称使“不插电无限行驶”成为可能，但之后似乎就没了下文，很长一段时间转向了推广薄膜太阳能技术。阿尔特研发了中国首款太阳能汽车“天津号”，单一台造价就在1000万以上。配备L4级自动驾驶技术，续航里程74.8km，日发电量7.6kWh，储能电池能量比达到330Wh/kg。在面对网友质疑“项目实际意义不大”时，阿尔特也公开回应过说“成本高”是主要问题之一，还说“技术上能实现和作为消费产品，还需要走一段路。”除了需要烧一大笔钱，太阳能电动汽车还存在一些其他问题。例如使用场景有限，容易受天气和地理条件影响；汽车上安装太阳能电池板，真实可利用面积过小；仅靠太阳补能续航里程太短；车顶太阳能电池板影响车内采光；碰撞存在安全隐患；修车费用高等等。甚至有很多人，并不相信太阳能电动汽车推广的可能性，认为这是噱头。其实那些大牌车企们，不是没有想过把太阳能技术应用到汽车上，但大多也仅仅是尝试。早在2010年，丰田普锐斯就有了可选装的太阳能电池板；2017款普锐斯Prime的太阳能电池板，可以在停车状态下给混动系统电池组供电；现代汽车推出的2020款SonataHybrid，在车顶配备了太阳能充电系统……马斯克曾经尝试过将太阳能电池板，整合到特斯拉Model3车型中，但由于使用效率低下，最终放弃了这一尝试，并扬言“太阳能利用效率最低的领域就是汽车”。他的做法是，给自家屋顶、工厂和充电站装太阳能电池板，同时用Powerwall这样...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344047.htm