乘联会：汽车大降价副作用凸显 所幸已成功“灭火”

乘联会：汽车大降价副作用凸显所幸已成功“灭火”今天，乘联会在《2023年3月中国汽车保值率报告》中指出，补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。本次事件受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。乘联会表示，二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。乘联会还称，新能源车保值率微涨，插电混动三年车龄保值率从54.7%增长到54.9%，纯电汽车三年车龄保值率从56.6%增长到56.8%。电动车保值率已经高于插电混动，特斯拉、比亚迪仍是二手市场中的重点车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353527.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353527.htm

瓜子二手车发布《新能源3年保值率榜单》：TOP20车系均值59.7%

瓜子二手车发布《新能源3年保值率榜单》：TOP20车系均值59.7%9月16日消息，瓜子二手车通过二手车交易大数据综合研判，发布了《新能源汽车3年保值率榜单》。瓜子二手车交易大数据显示，新能源汽车3年保值率榜单中，主流TOP20车系的3年保值率区间为73.4%~55.3%，均值59.7%，这一均值数据相比传统热门的燃油车动辄70%以上的3年保值率而言，存在不少提升空间，也略低于目前燃油车中自主品牌TOP20车系的3年保值率均值约65%。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1317093.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1317093.htm

“一下降价7万”，二手车商不敢收新能源车了

“一下降价7万”，二手车商不敢收新能源车了二手车商为何对新能源“敬而远之”？李昊所说的降价车型，去年定价是14万多。“今年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。并且因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊告诉中新经纬，这种幅度的降价让许多早期购买该车的消费者、车商都遭受了不小的损失，现在他已经不收新能源车了。同在北京地区的二手车商王琦（化名）也“不敢收新能源车”。王琦称，二手车市场并非没有人买新能源车，只不过客户考虑的最大因素是价格。“七八万元就能买一个新能源车，很多客户直接就买新车，不会考虑二手。那些价格较高的新能源车在市场更难卖，因为如果客户有几十万的预算，首选买新车，不会买二手新能源车。”王琦说，中高端新能源车在市场上不好转手，因此他只帮着寄卖，自己不收新能源车。四川成都的二手车商王志（化名）目前仍收新能源车，但也直言不好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有目标客户就来看车，但是如果车收回来空置很久，价格就非常低，我们还要承担这款车降价带来的风险。”王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价格比新车低10万元。“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”二手市场价格“电比油低”值得注意的是，油车去年以来也经历了一波价格战。为何同样是降价，油车在二手市场比新能源车更受欢迎？李昊解释，油车价格相对可控稳定。“油车的降价在可接受范围内，举例来说，假如同样30万预算的燃油车和新能源车，开个4万公里不想开了，燃油车最终也就亏五六万元，但是新能源车车主就要亏10万左右。”李昊以价格30万的奔驰举例，最多降价七八万后，就不会再降价了，但新能源汽车降起来“根本摸不到底”。王志也表示，目前市面上的新能源车保值率都不太高，相对而言，燃油车降幅比较稳定。根据中国汽车流通协会《2024年2月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。李昊称，北京目前收新能源车的车商很少，占比连5%都不到。中国汽车流通协会提供的数据显示，1月全国二手车市场交易量为168.84万辆，新能源二手车交易量为8.95万辆。也就意味着，二手新能源车的交易量占总体的5.3%左右。上述报告也指出，二月上旬价格平稳，但二手车交易基本停滞，其中新能源车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。目前新能源车市场已经出现恶性竞争的苗头，经销商需要尽量回避风险。二手市场新能源何去何从？眼下在车市势头正猛的新能源汽车，为何到了二手市场就“哑火”？对此，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，新能源车难以被二手市场接受的原因主要归结为以下几点：首先，电池残值评估的难题是制约新能源二手车交易的一大瓶颈。由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，导致电动二手车定价困难。电池的估价通常占据车辆价值的一半，因此准确评估电池状态和价值对于确定二手车价格至关重要。其次，三电质保问题也影响了新能源二手车的市场表现。车企通常会对新车提供三电质量保证，但对于二手车客户，由于车企无法全面掌握车辆状况，往往不愿再做质保承诺。这使得二手车买家在购买时存在疑虑，担心车辆在使用过程中出现质量问题无法得到保障。此外，车辆估值和品牌信誉也是影响新能源二手车市场接受度的重要因素。二手车估值往往与品牌沉淀密切相关，而新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，因此在二手车市场保值率普遍不高。同时，新能源品牌停产退市现象频发，也导致这些品牌的二手车在市场上无人问津。缺乏统一标准也是制约新能源二手车市场发展的一个重要原因。目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则表示，当前新能源车市场降价幅度较大，这对二手车市场产生了很大影响。由于新能源车技术更新迅速，老车型停产，新上市车型价格更实惠且功能更多，导致二手车市场中的新能源车贬值较快。这使得二手车商对新能源车的业务持谨慎态度，担心收购后难以保值甚至可能亏损。张翔也提到，新能源车的电池技术尚未成熟也是导致二手车市场对其持保留态度的原因之一。车主普遍认为电池衰减是不可避免的，而更换电池又是一笔不小的费用。这使得新能源车的性价比在二手车市场中相对较低，难以吸引消费者。张翔分析说，新能源车的保费价格相比燃油车要贵，这也是影响其在二手车市场表现的因素之一。对于消费者来说，购买新能源车的成本相对较高，这在一定程度上降低了其在二手车市场的吸引力。这一现象是否会一直持续？章弘表示，尽管新能源二手车市场目前面临诸多挑战，但随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，相信未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。同时，相关标准和法规的出台也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425645.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425645.htm

上海6月二手车在线拍卖成交量回温

上海6月二手车在线拍卖成交量回温上海二手车在线拍卖成交量自6月以来稳步回温，其中最高成交价超250万元人民币（下同，约52万新元）。据中新社报道，中国二手车拍卖平台——天天拍车研究院周一（7月4日）发布的《6月二手车在线拍卖数据报告》（简称《报告》）显示，上海二手车在线拍卖成交量实现自6月6日起，连续三周稳步增长。6月二手车在线拍卖的最高成交价来自上海，为一辆2018款兰博基尼Urus，里程数为59639公里，成交价为251.9万元人民币。根据《报告》，遭遇两个多月的冠病疫情冲击，二手车交易受到巨大影响。进入下半年，随着利好政策释放红利，以及传统消费旺季的到来，二手车成交量有望迎来一波高潮。分析显示，疫情防控之下，在线卖车的方式大大减少了不利的影响，加快二手车流通。据报道，最近二手车全面取消限迁正在中国落地，这项政策的利好首先惠及个人车主卖车实现异地溢价。数据显示，6月异地卖车溢价比例最高超30%。不同的区域差异，品牌、车系偏好，通过在线拍卖，卖到中国全国市场，专业买家竞价，价高者得。这样卖车者有了更多选择，往往能够获得比其他渠道更高的价格。当下，用车一族中，“90后”的年轻人越来越多，数据统计显示，超过25%的“90后”选择在线拍卖的方式处理自己的车。统计显示，车龄3年以上，尤其是车龄5年以上的成交占比有所提升。根据《报告》，6月成交车龄3年以上的比例为90%，3年车龄以内的合计占比为10%。同比去年，车龄3年以内的成交占比小幅收缩。新能源二手车在拍卖市场表现良好的车系包括纯电类特斯拉Model3，北汽新能源EV系列，五菱宏光MINIEV等，以及混合动力类比亚迪秦，比亚迪唐，荣威ei6等。中新社指出，在天天拍车平台上，专业买家出价最多的二手车是比亚迪海豚，经过143次激烈竞拍，最终花落广州买家；欧拉品牌多款次新车也很受二手车商欢迎，竞拍次数均超过120次。《报告》显示，北京的二手车主要输出到上海、青岛和天津；上海则迁到青岛、济南和成都；深圳二手车主要流入广州、上海和成都；成都二手车主要输出到重庆、上海和北京。发布：2022年7月4日7:01PM

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价“店里有一辆车亏26万，舍不得‘割肉’只会亏更多，一天一个价。”在浙江温州有多家二手车门店的老板王慧向《豹变》吐槽最近多变的行情。温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。温州二手车市场内，待售的车以油车为主/豹变中国汽车流通协会统计，2月全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，已恢复到2022年9月市场旺季的水平。但多位二手车商表示，2月的需求反弹属于疫情结束后的报复性消费，后劲不足，卖了一波车后需求跟不上。“特别是燃油车只会更难卖，新车降价，二手车只能跟着降。”多位二手车行负责人一致认为。在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万-10万元左右，但近两年折价幅度能达到20-30万元。“一辆估值100万的车，以前收车价93万，卖出98万，5万是利润。有人出价95万，我是不卖的，再等十来天说不定就有别人花98万买。行情稳定，用点时间等有缘人，价格能卖高点。”王慧说。“但现在顾客很精，会拿新车降价跟我们砍价，前几天95万卖一台保时捷帕拉梅拉，就赚5000。今天不卖，明天行情可能就低于收购价。现在放得越久，亏得越多。”近年来，在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。一辆奔驰AMGS63已经在王慧门店“躺平”一年多时间。“80多万收的，现在60多万，就要在店里过‘两周岁’生日了，价格回不去。”王慧说。“不过跌了这么多，现在也跌不动了，这车4.0排量，V8发动机，绝版车，以后没有了，会有发烧友喜欢的。但普通车还会继续降。”为了应对眼下的困境，不少二手车商也开始“降本增效”。在大多数二手车行，“镇店之宝”多为百万级别以上的豪车，但这意味着需要承担更大的车辆残值下跌风险。多位车商表示，现在规模越大、库存越多可能亏得越多，收缩规模、去库存，保证自己活下去才是当务之急。温州一车行老板表示，去年店面待售的车都在百万以上，四辆车就价值五六百万，今年会保守些，更多做中端车，库存规模也从之前约1500万降到目前不到600万元。“根本没法预测行情，开业以来第一次遇见这么大波动。”该老板表示。电进油退：“油车更保值”成过去式在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。在整个温州二手车市场，绿牌的新能源车并不多见。多位车行工作人员对《豹变》表示，早些年，在电车还不普及、消费者担心电池损耗的情况下，电车保值率远不如燃油车，三年打五折、甚至三折的情况很常见，当时对二手电车很谨慎。加上电车属于新事物，年限普遍较短，导致市面上流通的二手车不多。而如今，新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？上述店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。在二手电车中，销量最好的是特斯拉，因此不少车行会在室内展厅挨着“BBA”等豪车专门留一个车位给特斯拉。“特斯拉新车26万，一年内二手车能卖到24万，九点几折，油车怎么可能会有这么高的折扣。”一车行负责人称。今年以来，王慧已经卖出了近200辆电车，除特斯拉外，蔚来、理想、比亚迪的一年保值率也能达到近八成。但特斯拉价格透明，虽然很好卖、销量大，利润却不高。二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。多位二手车商亦表示，他们对电车品质有足够信心，售出的电车会有店里保修，这也打消了不少车主的顾虑。二手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王慧说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。也是在近期，东风率先开启了新车降价潮，保时捷、奥迪等品牌公开表示“不降价”。从品牌调性看，这些都属于售价较高的豪华品牌，跟风降价或有损品牌形象。不过多位车商看来，降价是早晚的事。根据乘联会统计，2月豪华车中的新能源车渗透率22.6%。上述车行负责人表示，中端车电动化已经很明显了，高端车还需要一段时间。对燃油车来说，合资豪华品牌尚能暂时维持高价，但在国产新能源车的冲击下，豪华品牌电车恐将越来越难维持价格优势。以奔驰EQS为例，先锋版原指导价107.96万，2022年11月，官方降价23.46万元，指导售价变为84.5万元。3月15日，《豹变》致电北京多家奔驰4S店证实，该车实际售价已经低至约71万元，而同级奔驰S级燃油车售价83万起。二手车商找出路据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家，近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。温州车立方旧车市场一条街前后十几家店，这些店铺在市场的沉浮中也经历了多轮洗牌，不少人表示，“今年可能会有更多店开不下去。”去年上半年，受高油价、疫情、国6环保标准多方影响，二手燃油车流转速度大幅下降。进入去...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350459.htm