【网络民议】说好的一天一检,整成了一检一天,全城静默成了全城罚站

9月2日—3日,正处于封城状态下的成都市正开展全员核酸大筛查,然而该市的核酸系统却出现频繁崩溃.....之后,参与开发该系统的“东软”公司被网民扒出,相关话题被骂上热搜。东软集团后续发布的声明仍令网民不满,认为推卸责任、糊弄民众的意图明显。

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【网络民议】“当我以为一天一检就是极限的时候,郑州已经开始一天两检了”

“非常担心这届那啥的精神状态。”

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郑州高新区全民核酸“一天两检”

郑州高新区全民核酸“一天两检”中国国庆假期后疫情反弹,多地提高常态化核酸要求,其中河南郑州市高新区更是提出全民核酸“一天两检”的要求。据经济观察网报道,从星期三(10月12日)起,郑州市高新区连续三天开展全民核酸检测,要求“一天两检”,对无故不按规定频次参加核酸检测者,健康码将弹窗提醒。郑州市高新区管委会党政办公室及多个办事处证实了“一天两检”的要求属实。按照规定,郑州市高新区全民核酸检测上午采样时间为早上7点到中午12点,晚上采样时间为晚上7点到午夜零点。报道称,多位核酸检测公司负责人表示,不清楚一天两检是出于什么考虑;也有地方疾控系统人士透露,此前没听说过“一天两检”的核酸检测方式。据河南省卫生健康委通报,郑州市星期三新增12起确诊病例和六起无症状感染病例;而10月8日至10月11日,郑州市的冠病病例(含无症状感染病例)分别为15起、40起、11起和40起。中国坚持严格的“动态清零”政策,使多数地区都有常态化核酸检查检测要求,其普遍频率为无疫情地区三天或五天一检,疫情风险区三天两检或一天一检。国庆假期过后,为了应对回城人潮带来的防疫压力,多个大城市也提高了回程人员核酸检测频次。其中,深圳要求抵深后“三天三检”,上海也要求抵沪后“三天三检”密切抵达24小时内必须进行一次检测;北京则规定需“三天两检”,阴性结果未出前居家不外出,员工需持48小时内核酸阴性证明返岗。发布:2022年10月13日11:02AM

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【网络民议】我们一定要坚持清零到病毒都不好意思的那一天

人民日报评论文章《“动态清零”可持续而且必须坚持》引来大量网民的愤怒评论,目前部分官方微博账号已开启“评论精选”,首先完成评论区清零。网民 @一杯清水胡军 批评:既然如此正确,为什么评论不开开?网民 @mia_san_mia 讽刺:这考场还有人吗…别演了求求!

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雷克萨斯中国销量崩塌:降价狂甩,无人心动?

雷克萨斯中国销量崩塌:降价狂甩,无人心动?雷克萨斯确实正在跌落豪车神坛。2022年,雷克萨斯全球销量开始大跌,中国市场销量也暴跌22.46%;2023年,雷克萨斯放下了豪车身段,从早年的加价购买到降价大促销,才勉强挽救了销量。但以价换量之下,2023年其在中国市场也仅同比增长3%,远远落后于全球市场。在豪华车市场加速电动化转型之下,雷克萨斯的好日子,要到头了。曾经“BBAL”,如今少了“L”雷克萨斯是丰田集团于1983年推出的豪华汽车品牌,该品牌仅用了十几年的时间,销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。在中国市场,同样销量连年增长,明星车型曾一度火爆到需要加价购买,与奔驰、宝马、奥迪并称为“BBAL”。数据显示,从2019年到2021年,雷克萨斯在中国市场的销量一直保持在20万辆以上,2021年更是登顶销量巅峰,达到22.7万辆;然而,2022年,雷克萨斯在中国市场连续多年的销量增长成绩被打破,当年销量仅有17.6万辆,同比下降了22.46%。2022年也是雷克萨斯在全球市场的滑铁卢。据雷克萨斯官方数据显示,2022年雷克萨斯在全球累计销售62.5万辆,同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%,欧洲市场销量下滑了34%,日本市场销量下滑了19%。此前的春节期间,雷克萨斯也公布了2023年的全球销量情况。从全球市场来看,2023年雷克萨斯全球销量824258辆,同比增长32%,销量创历史新高。分区域来看,雷克萨斯各个市场均实现了增长,扭转了2022年的惨淡局面。其中,在日本本土市场,雷克萨斯售出94647辆,同比增长129%;北美市场全年销量同比增长24%达35万辆;但值得注意的是,在海外第二大市场中国,雷克萨斯售出181411辆,较前一年增长3%,虽然止住了2022年的下滑趋势,但依然远低于整体、北美及本土市场增幅。从加价到降价甩卖实际上,雷克萨斯在2023年重回增长,主要依靠以价换量。一个对比是,曾经靠加价购买的车型,现在在大降价之下,销量依然不尽如人意。2019年12月,相关部门发布了一份关于丰田中国垄断的处罚书,因丰田中国在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》,涉嫌实施价格垄断行为,对其处以8761.3万元罚款。处罚决定书显示,丰田中国曾限定江苏省内经销商的整车销售网络报价,要求统一按照各车型建议零售价进行报价,不得擅自降低网络报价。而当时更让消费者吐槽的是,雷克萨斯的一些车型甚至一车难求,从经销商处购买时还要加价提车,巅峰时期需要加价2万-3万,却还是有不少消费者争相购买。现在时过境迁,雷克萨斯沦落到了需要降价甩卖拉动销量。以指导价29.69万元起的雷克萨斯ES为例,在一些地区,入门版本经销商的报价降了5万元,最高6.5万元。终端裸车价已经来到了24.69万元起。都怪竞争对手太强?雷克萨斯的销量危机背后,归根结底还是在新能源时代没有跟上节奏。乘联会秘书长崔东树日前发文表示,2023年我国汽车进口79.9万台,同比下降10%。从增速上看,奔驰和宝马、奥迪、路虎的表现总体较强,而雷克萨斯和沃尔沃的近期表现偏弱。崔东树表示,进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,因此进口燃油车需求也出现明显下降。在雷克萨斯辉煌的时代,国内还没有强势的自主豪华品牌。而现在,众多定位高端的造车新势力的崛起,冲击了其销量基本盘。比如理想、蔚来、极氪、比亚迪的方程豹、仰望等等。更重要的是,与这些国产品牌的产品相比,雷克萨斯无论是在产品力上,还是在价格上,都没有太大的优势。此前有评论指出,雷克萨斯被不少网友戏称为“公路闪电”,原因就是雷克萨斯虽然号称为豪华车,但动力在同级别完全排不上号,油门踩死“只听轰鸣不见影”。更不用说,在电动化、智能化这两大标签上,雷克萨斯与同级别产品相比已经毫无优势。2022年底,蔚来创始人李斌在一次采访中就直接将目标瞄准雷克萨斯。他表示,2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。数据显示,2023年蔚来累计交付新车超过16万辆,同比增长30.7%,虽然李斌的目标没能实现,但以两家的销量趋势来看,雷克萨斯被蔚来超越只是时间问题。频频质量召回,品牌号召力崩塌另外,质量问题也成为雷克萨斯销量萎靡的导火索之一。新浪科技从雷克萨斯官网发布的召回信息统计得知,雷克萨斯在2023年进行了七次产品召回,累计涉及车辆高达20.85万辆。召回原因涉及发动机电子控制单元(ECU),高压燃油泵内部零件,电压转换装置(DC-DC转换器),全球定位系统(GPS),安全驾驶辅助系统,燃油箱通风管等缺陷。在黑猫投诉上,新浪科技也看到不少关于雷克萨斯质量和服务相关的投诉。一位消费者表示,他购买的2023款雷克萨斯NX350h前挡玻璃无故开裂,到售后要求质保。在完全没有外力损坏痕迹的情况下,售后工作人员推卸责任,坚称是外力损坏。“收钱时笑脸相迎,质保时翻脸不认人,满嘴跑火车,这样只会损害雷克萨斯品牌形象、信誉。”还有消费者反馈称,他购买的雷克萨斯ES200汽车,车辆频繁无法启动,商家拒绝沟通及维修,推卸责任。“工作人员告诉我无法满足诉求,就算继续投诉到任何平台,不会赔偿也不会免费更换电池。就是告诉消费者投诉无用,这就是他们解决问题的态度吗?”在频繁的质量问题,以及售后服务人员的不专业之下,雷克萨斯的品牌形象已经受到了极大的影响。“雷克萨斯竟然还有人买?”在一些汽车论坛中,不少消费者如此说道。雷克萨斯的销量崩塌,恐怕还在后面。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423580.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1423580.htm

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