马斯克解散了Twitter的信任和安全委员会

马斯克解散了Twitter的信任和安全委员会这些理事会成员向美联社提供了来自Twitter的电子邮件的图片，由于担心遭到报复，他们在匿名的情况下发言。这封署名为"Twitter"的电子邮件说："我们使Twitter成为一个安全、信息丰富的地方的工作将比以往更快、更积极地进行，我们将继续欢迎你们就如何实现这一目标提出意见。"这个志愿者小组就Twitter如何更好地打击仇恨、骚扰和其他危害提供专业知识和指导，但没有任何决策权，也不审查具体的内容纠纷。"Twitter的信任和安全委员会是一个志愿者团体，多年来，当Twitter工作人员咨询时，他们放弃了自己的时间，就广泛的在线伤害和安全问题提供建议，"委员会成员亚历克斯-霍姆斯在Twitter上说。"在任何时候，它都不是一个管理机构或决策。"总部位于旧金山的Twitter周四在一封电子邮件中确认了与理事会的会议，并承诺与Twitter员工进行"公开对话和问答"，其中包括新任信任和安全主管EllaIrwin。就在同一天，三名理事会成员宣布辞职，并在Twitter上发表公开声明，称"与埃隆-马斯克的说法相反，Twitter用户的安全和福祉正在下降。"在马斯克放大了对他们和Twitter过去领导层的批评后，这些前理事会成员很快成为网上攻击的目标，因为他们被指没有采取足够的措施来阻止该平台上的儿童性剥削。"他们多年来拒绝对儿童剥削采取行动，这是一种犯罪！"马斯克在Twitter上说。对该委员会的攻击情形越来越多，导致剩下的一些成员感到担忧，他们在周一向Twitter发送了一封电子邮件，要求该公司停止歪曲其作用。邮件中说，Twitter公司领导人的那些不实指控"正在危及理事会的现任和前任成员"。事实上，信托和安全委员会的咨询小组之一是关注儿童剥削问题的小组。这包括国家失踪和被剥削儿童中心、拉蒂基金会和YAKIN（即青年成人幸存者和需要帮助的人）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335105.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335105.htm

马斯克的“零利润”卖车 是自信还是绝望？

马斯克的“零利润”卖车是自信还是绝望？马斯克在上周的第一季度电话会议上，马斯克遭到了投资者和分析师的“狂轰滥炸”，焦点就是特斯拉近期的降价举动以及它对公司利润率的影响。零利润今年以来，特斯拉已经至少六次降价，将其在美国最畅销车型的成本削减了近三分之一。就在上周，特斯拉还把部分ModelY、Model3车型的价格分别下调了3000美元和2000美元。奇怪的是，特斯拉首次没有在财报中公布汽车业务毛利率，显然是“心虚”。长期以来，汽车毛利率一直是投资者关注的焦点。特斯拉通常会在财报中公布这一数据。但是，这一次并未公布。截至今年第一季度，特斯拉持有的现金、现金等价物以及投资总额为224亿美元。特斯拉汽车毛利率一路下滑投资者和分析师们只能自己计算，结果是19%，创下了特斯拉11个季度以来的新低。特斯拉此前曾表示，今年的汽车业务毛利率将保持了20%以上。分析师指出，降价导致了特斯拉汽车毛利率下降。对此，马斯克表示，特斯拉理论上可以零利润卖车，未来再通过自动驾驶赚钱。“我们认为，与低销量和高利润率相比，推动实现更高的销量和规模更大的车队是正确的选择。然而，我们预计，随着时间的推移，我们的汽车将能够通过自动驾驶产生可观的利润。因此，我们确实认为，我们好比在这里打基础，不如以较低的利润率卖出大量汽车，然后在我们完善自动驾驶技术后在未来收获利润。”他还否认这是在发动价格战与传统汽车制造商竞争。“我们并没有试图发动价格战故意削弱竞争对手或实施了类似的行为，”马斯克说，“我们真的不怎么考虑竞争对手。”但是，这种安抚并不能让投资者安心。在第一季度财报发布后，特斯拉股价大跌10%左右。韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(DanIves)在写给投资者的一份研报中表示，特斯拉的利润率“让投资者夜不能寐”。靠自动驾驶赚钱？但是，马斯克的这套“零利润”理论有太多疑点，其中最重要的一点是，他长期以来一直在夸大特斯拉的自动驾驶能力。目前还不清楚他是真的愿意牺牲特斯拉的利润率，还是因为他在这件事上的选择比他假装出来的要少。特斯拉现在以1.5万美元的价格销售全自动驾驶系统(FSD)测试版，该系统不能让汽车实现自动驾驶。这几乎是目前美国ModelY标准版4.7万美元起售价的三分之一。特斯拉FSD业内依旧怀疑，特斯拉能以多快的速度推出FSD正式版。“这有点像那个喊狼来了的男孩，只不过在我们的故事中，狼是一件似乎永远不会到来的好事，”南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(BryantWalkerSmith)表示。他密切关注着先进汽车技术的发展。“我不清楚发布时间表怎么才能与我们看到的证据相一致。”史密斯表示，他认为FSD目前的版本存在“高度缺陷”。能降到多低？福特前CEO马克·菲尔兹(MarkField)认为，马斯克就是在打价格战。“马斯克正在利用定价作为对抗竞争的利器。他这么做是因为特斯拉电动汽车拥有正利润率，而竞争对手可能没有。当你考虑利用价格战来增加需求时，你必须问一句：‘你能降到多低？’”菲尔兹称。有的对手并不跟风。法国汽车制造商雷诺CEO卢卡·德梅奥(LucadeMeo)本周在谈到特斯拉的降价压力时表示：“我们正试图抵制。”今年1月，他以欧洲汽车贸易集团主席的身份表示，汽车制造商需要通过销售电动汽车赚钱，“否则，这从一开始就会成为一个不太健康的行业。”通用汽车CEO玛丽·巴拉(MaryBarra)周二表示：“从可负担性的角度来看，你必须满足客户的需求。”通用汽车CFO保罗·雅各布森(PaulJacobson)明确表示，他们正在关注特斯拉。“我们有一个竞争对手，它正在发布非常强劲的业绩和利润率。我们需要确保降低成本。”英雄与魔鬼有人认为，马斯克是福特T型车时代的亨利·福特(HenryFord)(凭借低价取得巨大成功)。其他人则把看作开创了iPhone时代的史蒂夫·乔布斯(SteveJobs)。但是，如果他是把通用汽车带入沟里的CEO里克·瓦格纳(RickWagoner)呢?在将马斯克与亨利·福特相提并论的阵营中，就包括福特现任老板吉姆·法利(JimFarley)。法利上周对记者说：“想想1913年”。1913年，福特将流水线引入了T型车生产中，大幅提高了产量。法利这么说是在暗示，马斯克的行为让人想起了福特当年，包括开发划时代的产品，创新制造方式，降低成本。亨利·福特因T型车成功外界将马斯克与乔布斯做比较，是因为马斯克正在把硅谷的策略带到了电动汽车行业。正如iPhone让诺基亚和摩托罗拉的设备过时一样，马斯克想要也需要消灭电动汽车创业公司Rivian和Lucid。但是，通用汽车就是一个警示故事了。在911恐怖袭击后，瓦格纳没有接受通用汽车生产了过多汽车的事实，而是加大了激励力度。“让美国继续运转”运动让底特律汽车巨头走上了毁灭之路：通用汽车和克莱斯勒在2009年破产，福特勉强躲过了《破产法第11章》赋予的破产保护。旧车还能撑多久？这些年来，投资者总是期望马斯克“画大饼”。在公司早期，特斯拉在断断续续地扩张，从加州的唯一汽车工厂起步。在2020年初在上海开设第二家工厂后，该公司发布了一个雄心勃勃的展望：在多年时间内实现汽车交付量平均增长50%，制造能力尽可能快地扩大。特斯拉兑现了部分计划，在去年年初的两个月内开设了两家新汽车厂：第一家在德国柏林附近，第二家在得州奥斯汀。特斯拉ModelY有点老了然而，去年，特斯拉的汽车销量只增长了40%，远未达到增长目标。此后，该公司为今年设定的生产目标与这一增长速度大致一致，甚至更慢。尽管马斯克在第一季度进行了各种打折促销，但交付量只比上年同期增长了37%。但是，马斯克在过去几年没有实现增长的是特斯拉的汽车阵容。两家新工厂只是提高了ModelY的产能，这是该公司最新增加的乘用车车型。在特斯拉预计年交付量平均增长50%后的前五个季度，ModelY一直是一款大获成功的车型，也是特斯拉交付量增长速度远远快于预期的主要原因。然而，在过去四个季度里，即使所有的额外产能都上线了，该公司的交付速度也低于预期目标。那么，是ModelY有点过时了，还是特斯拉其他车型的问题？这些车型更过时。相比之下，Model3更需要改版，因为它即将迎来“六岁生日”，却没有进行重大重新设计。据报道，Model3将在今年晚些时候进行更新。2022年全球电动汽车热销榜从某种程度上说，马斯克之所以被比作亨利·福特或乔布斯，是因为ModelY和Model3取得的成功。另外唯一一款接近全球电动汽车销量榜首的汽车是一款售价4500美元的微型汽车宏光Mini，由上汽通用五菱生产。这两款电动汽车的量产让特斯拉实现了无与伦比的规模经济，以及从单件汽车结构到更简单电池的制造创新，使得该公司降低了成本和价格。Rivian和Lucid等竞争对手远未达到收支平衡，福特和其他正在巩固电动汽车业务的老牌企业也是如此。在电池成本达到与内燃机相当的水平之前，实现这些业务的可持续发展已经够困难的了。马斯克的新方向现在让这项任务变得更加困难。福特CEO法利将马斯克的21世纪战略与亨利·福特110年前发明的流行线进行的比较，大体是正面的。但是，他也确实提到了亨利·福特最终学到的一个关键教训，由于他不愿对T型车迭代，导致通用汽车和其他公司赶上了福特。“他会学到的是，产品的新鲜度非常重要。”法利谈到马斯克时说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356731.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356731.htm

马斯克提及的球会股知多少？

马斯克提及的球会股知多少？（早报讯）全球首富马斯克（ElonMusk）隔夜在推特上发推文，向他的1亿多名粉丝说，他要收购球会曼联（ManchesterUnited）股权，没一下又说他是开玩笑。但是在这一来一往之间，在纽约股市挂牌的曼联股价就在隔夜上涨了6.96％，闭市报13.67美元。在星期三（8月17日）的盘前交易中，曼联股价还一度上涨17％。过去12个月平均交易量只有68万5929股的曼联，隔夜的交易量更是翻超过九倍达697万7847股。交易之活跃，不言而喻。马斯克一向以捉摸不定的“狂人”风格闻名。他曾经发推文推动各种股票和加密货币。现在不少法律专家就公开在各个平台说，考虑到曼联股价的走势和马斯克如何绕开美国证券规则的“历史”，这次的曼联推文又很有可能为马斯克引来美国证券交易委员会的注意了。但无论如何，马斯克这次突然提起曼联，确实是让许多投资者开始把注意力转向这个似乎被忽略的球会股票。足球不仅是个运动，它也是一个庞大的产业。很多人认为，要拥有球会，除了是一般的“闭门粉丝”有门路以外，只有富豪、名人才能够。其实不然。对于一般投资者来说，拥有球会还是可以的。本文就就谈谈这些球会股票，看看大家是否是要参与曼联球会、“拥有”阿申纳（Arsenal）球会，还是成为流浪者队（Rangers）重返苏格兰足球的支持力量。在股票市场上交易量最大的球会就是马斯克提到的曼联了。曼联原本是在1991年在伦敦证券交易所上市的。因为当时市场对曼联股票的反应冷淡，曼联最后决定在2012年以每股14美元的价格，转向纽约证券交易所。在股价方面，曼联股价隔夜飙升至今年5月初以来的最高，比今年的最低水平高出约31％。然而，它的股价仍比52周的20.86最高点低了将近35％。目前这个球会的估值超过20亿美元。由于曼联球会近期在英超联赛的表现让许多粉丝大失所望，欧洲赛场表现平平，因此曼联球会的收入一直呈下降趋势。...发布：2022年8月18日6:10PM

大裁员和推迟Model 2 马斯克“All In”RoboTaxi和FSD

大裁员和推迟Model2马斯克“AllIn”RoboTaxi和FSD但计划赶不上变化，本月初媒体报道称，特斯拉放弃了廉价车型Model2的开发计划，将重心转向开发Robotaxi。随后，马斯克宣布将在8月8日正式发布Robotaxi，实际上印证了这一报道的内容。最新媒体报道也透露，特斯拉正在“为自动驾驶而竭尽全力”，无论是在设定时间表还是安排生产能力方面，机器人出租车现在都优先于新车型。这一转变对投资者、分析师甚至特斯拉内部人士都非常地突然和意外，特斯拉股价也在消息后加速下跌。本周二，特斯拉将公布一季度财报，目前市场预期并不乐观。沃尔特·艾萨克森在《马斯克传》中提到，马斯克有时候会进入一种“破坏性恶魔模式”的状态，这种模式会造成很多混乱，但也能让马斯克更高效的达成其目的。眼下，正处于“恶魔模式”的马斯克对短暂的混乱或许并不在乎，一心“AllIn”RoboTaxi和FSD。“战时CEO”全力押注FSD上周，在向全公司发送一封电子邮件，宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%以上后，马斯克在X上点赞了一个帖子，帖子内容称马斯克重新进入战时CEO模式，决定将整个公司押注在Robotaxi上。马斯克还把在X上的头像换回了他在2022年万圣节时穿的魔鬼冠军服装。10%的裁员规模意味着特斯拉全球将减少14000个工作岗位，但媒体援引知情人士称，实际裁员人数可能超过20000人，马斯克的理由是，特斯拉应该将员工人数减少20%，因为从第四季度到第一季度，特斯拉的汽车交付量下降了20%。而躲过裁员留在特斯拉的员工，此时的感受也是不安多过侥幸。据上述媒体称，特斯拉员工认为马斯克从根本上改变了“行军命令”，他上周宣称，公司正在“为自动驾驶而竭尽全力”。该媒体援引一位知情人士表示，无论是在设定时间表还是安排生产能力方面，机器人出租车现在都优先于马斯克四年前首次提出的一款更便宜的汽车。马斯克对自动驾驶的痴迷由来已久，他曾称自己是“那个哭着要FSD的男孩”。长期以来，马斯克视自动驾驶和Robotaxi为特斯拉最重要的产品，认为其潜在价值可能高达数万亿美金。十多年来，他一直在谈论有关自动驾驶的前景，并说服客户为FSD产品支付数千美元。投资者正在失去耐心而特斯拉在战略上的突然转变，很可能是因为马斯克和工程师们看到了FSD的突破性进展。据媒体报道，去年11月，特斯拉已开始向员工推出全自动驾驶（FSD）V12版本。FSDV12被认为是特斯拉在自动驾驶技术上的一次重大飞跃，是特斯拉第一次开始使用神经网络进行车辆控制，包括控制转向、加速和制动。特斯拉自动驾驶项目总监AshokElluswamy上个月在X上写道，这应该会带来“前所未有的进步”。不过，马斯克和工程师们对FSD的乐观难以抹平对监管不确定性的担忧。在美国，目前无人驾驶汽车仅允许在特定区域进行有限测试，各州监管的态度不一。在全美甚至全球范围内推广FSD还面临诸多法律和监管障碍，这将大大缩小其可销售的市场，影响产量和盈利能力。尽管如此，马斯克仍认为，通过向更多消费者提供FSD并降低价格，特斯拉可以让机器人出租车成为现实。他正在推动试驾和30天免费试用，以推广这一功能，增加收入，并收集更多的数据。但是投资者留给特斯拉的耐心已经不多了。彭博分析师SteveMan表示，投资者，尤其是机构投资者，正在失去耐心，最初关于全自动驾驶和机器人出租车的炒作已经减弱，“钟摆已经朝相反的方向摆动”。德意志银行分析师EmmanuelRosner上周表示，“特斯拉的股票将需要经历一场可能痛苦的所有权基础转变，此前投资者关注的是特斯拉的电动汽车销量和成本优势，但他们可能会认输。”他将特斯拉的股票评级从买入下调，并将目标价下调了三分之一以上。本周二，特斯拉将公布一季度业绩，市场预计其营业利润将暴跌40%，并且四年来首次出现营收下降。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428173.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428173.htm

Open AI 公布了和马斯克的邮件往来，来应对马斯克的诉讼，终于又在 Open AI 的文件中看到了Ilya的名字。看来还是没

OpenAI公布了和马斯克的邮件往来，来应对马斯克的诉讼，终于又在OpenAI的文件中看到了Ilya的名字。看来还是没有完全闹掰。我大致总结了一下声明的内容，里面邮件被涂掉的内容才是最重要的。声明总结：OpenAI发布了一篇博客，详细介绍了其与埃隆·马斯克（ElonMusk）的关系以及公司的使命。OpenAI的使命是确保人工通用智能（AGI）惠及全人类，这不仅包括构建安全、有益的AGI，还包括帮助创造广泛分布的利益。OpenAI意识到，构建AGI将需要比最初想象的更多资源。马斯克建议宣布对OpenAI的初始10亿美元资金承诺。自2015年底成立以来，该非营利组织从马斯克那里筹集了不到4500万美元，从其他捐赠者那里筹集了超过9000万美元。在讨论为了进一步使命而采取的营利性结构时，马斯克希望OpenAI与特斯拉合并，或者他希望拥有完全控制权。最终，马斯克离开了OpenAI，表示需要有一个能与谷歌/DeepMind竞争的相关对手，并且他将自己去做。2017年底，OpenAI和马斯克决定下一步是创建一个营利性实体。马斯克希望拥有多数股权、最初的董事会控制权，并担任CEO。在这些讨论中，他暂停了资金支持。OpenAI强调，他们通过构建广泛可用的有益工具来推进使命，使技术在赋能人们和改善他们的日常生活方面广泛可用，包括通过开源贡献。例如，阿尔巴尼亚利用OpenAI的工具加速其加入欧盟的进程长达5.5年；DigitalGreen通过在OpenAI的基础上构建，帮助肯尼亚和印度的农民收入提高了100倍；罗德岛最大的医疗保健提供者Lifespan使用GPT-4简化其手术同意书，从大学阅读级别简化到六年级水平；冰岛使用GPT-4保护冰岛语言。马斯克理解使命并不意味着开源AGI。随着OpenAI接近构建AI的目标，他们开始变得不那么开放。OpenAI表示，他们对与曾经深受尊敬、激励他们设定更高目标的人——马斯克的关系走到这一步感到遗憾，尽管他后来告诉他们他们会失败，启动了一个竞争对手，然后在他们开始朝着OpenAI的使命取得有意义的进展时起诉他们。OpenAI专注于推进其使命，并且还有很长的路要走。随着他们继续改进工具，他们兴奋地部署这些系统，以便赋能每个人。全文：