俞敏洪“二选一”后：董宇辉，沦为“功高盖主”的年羹尧？

俞敏洪“二选一”后：董宇辉，沦为“功高盖主”的年羹尧？俞敏洪“二选一”后：董宇辉，沦为“功高盖主”的年羹尧？俞敏洪、董宇辉、孙东旭，乃至东方甄选，在这场时长不足一周的“宫斗”中，谁才是赢家？种种迹象表明，如今的董宇辉，已经越来越像甄嬛传中的年羹尧，早已功高盖主，但结局难测。核心人物1——孙东旭顶薪员工看似输了，又好像没输这场“宫斗大戏”中，首先被“逼宫”的是孙东旭，在股价和粉丝数量集体大跳水的情况下，孙东旭被罢免CEO一职。俞敏洪在直播间谈及孙东旭被免职一事时表示，作为公司的CEO应该处理好矛盾，而不是火上浇油。孙东旭在回应时的态度、语言和在直播上表达严重违反规矩，非常不恰当。事实上，孙东旭虽然没有了CEO实权，日子也不算难过。根据公开信息，他曾在今年2月份进行两次套现，拿到了2.17亿港元现金，连续两年的CEO薪酬（包括薪资、绩效、股权）合计是2688万元。目前他持有公司股份占比为1.48%，价值约为3.9亿港元。他也是东方甄选薪酬最高员工。换言之，即使不再是CEO，他仍然是东方甄选的股东，说话仍然拥有话语权。俞敏洪在直播间中也提到，未来仍然会听取孙东旭的建议。东方甄选内部人士则坦言，孙东旭在东方甄选后续的工作必然会很“难过”，毕竟自己没有了实权，很可能还要向自己原有的下属进行汇报，这样的落差也让其很有可能会离开东方甄选。关键人物2——董宇辉赢了，却有点委屈二选一，俞敏洪选择的是董宇辉。看上去董宇辉成为最大的赢家，但业内却认为他才是最委屈的一个。在外界看来，东方甄选给董宇辉的，还不够多、不够实。连“前新东方员工”罗永浩都在直播后“跳狼”破口大骂前东家，称俞敏洪对董宇辉太不友好。罗永浩的言辞十分激烈，在他看来，俞敏洪心虚又没心胸，讲了半天也未彻底坦诚地全盘托出，就不应该在这个节骨眼上露面。他说董宇辉是“说话尴尬且被逼得可怜的小伙子”，董宇辉在东方甄选继续做下去是没有前途的。随后，罗永浩又发了一篇自称“抛开情感和情绪”的文章，但仍直言称这件事“荒唐和恶心”。他说东方甄选想“去董化”无可厚非，但过程中董宇辉的贡献完全没有公平公正的回报，利益完全没有保障，还要被小人庸才蠢货欺辱。“按直播电商头部化高度集中的客观事实和规律，董宇辉在东方甄选拿走至少一半的收益才是相对公平的。东方甄选可能是直播电商在中国诞生后，我见过的最不公平、最荒唐、最欺负压榨年轻人的现象级公司，而且程度上是独一无二的。而且很可能因为小董性格上的问题，这个现象还会一直持续下去。”罗永浩称。罗永浩坦言，俞敏洪与董宇辉的对谈直播观感很差，“是个昏招”。他认为俞敏洪只是纠正了错误、谈好了条件，让董宇辉若无其事地回来做直播，但绝口不再提是最好最合理的安排。从董宇辉的视角来看，其在直播中多次强调，他是想让自己快乐，而不是一个带货好的主播。不过，上述内部人士表示，俞敏洪是商人，想在东方甄选做事情，卖货还是第一要务。即便短时间可以满足董宇辉的诉求，但长此以往不可能由着他乱搞。不过，内部人士坦言，此次事件也算是董宇辉给俞敏洪“上了一课”，让他意识到了董宇辉的“威力”。“功高震主，就像甄嬛传，即便皇上现在不动年羹尧，但结局难料”。关键人物3——俞敏洪他的东方甄选，真happyending？三方胶着中，受影响最大的还是东方甄选公司本身。因为小编的一句不得体的话引起了不可控的舆论，这样的蝴蝶效应竟然最后都没有被溯源。这个敢于硬刚董宇辉“丈母娘”、怼董宇辉、怼俞敏洪的打工人到底是单纯的因不满而情绪失控，还是被人当枪使都不得而知。业内人士认为，一般的公司里如果因为一名员工引发如此严重的后果是一定会被开除的，但是这位小编的后果，俞敏洪也未表态，或许他真的是一位足够宽容的老板，又或者，小编只是引起三权分立的工具而已。事情已经尘埃落定，东方甄选CFO尹强在朋友圈表示，新东方的故事总会有一个happyending，黑夜足够长，才让人们觉得黎明的光是那么亮，让大家操心了。但是，这真的是happyending吗？时至今日，东方甄选股价持续下跌，市值仅剩266.4亿港元，单周蒸发超75亿港元。东方甄选的官方抖音号粉丝量也在持续下跌，从12日的3108.6万降至如今的2859万粉丝，而董宇辉的粉丝量已上升至2059万，个人已和东方甄选官方账号快站在同一水平线上。在如今的东方甄选直播间中，无论主播如何卖力介绍产品，底下的评论依旧难堪，所有人都在控诉着东方甄选欺压着打工人。这个happyending，显然不够happy。文新浪财经 原祎鸣...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1405023.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1405023.htm

东京车展复活了 但日本车企还像是停在四年前

东京车展复活了但日本车企还像是停在四年前这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面Allin电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的“新势力”。不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快9年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。但咱也别说他晚，这个日本“新势力”还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。索尼本田社长长川西泉的原话是：“中国电动汽车制造商发展速度’有势头‘，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”芜湖～这是明着来挑事了。那索尼本田这次在东京车展上发布的AFEELA概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？答案是车载PS5……车机的UI界面是根据EpicGames的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通Snapdragon芯片，能达到800TOPS的算力，真就一移动游戏厅。但有一说一，AFEELA也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。据说全车一共做到了45个摄像头和传感器，可以做到L3级的自动驾驶。另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。而且这车还要等2026年开始交付，同样没门把手的极越01现在就已经开卖了……所以说惊喜的话，确实也谈不上。除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。丰田新汽车CEO佐藤恒治在车展开幕式上表示，“电池概念车将定义丰田汽车的未来”，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。但前CEO现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯FT-Se和LF-ZC。特点，就是主打一个电车“模拟手动挡”。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感……真就让人有点摸不清头脑了。另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车ICONICSP算是又实锤了一波。没想到，过了整整11年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心，据说这辆概念车将作为MX-5的继承者，拥有370马力的动力输出，是过去MX-5的两倍。但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器……搭载这套系统的先行者MX-30R-EV已经在日本开卖。根据实测，这车17.8kWh的动力电池加上50L油箱，甚至连600km都跑不到，要知道现在好一点的电车都上1000km了，混动车基本能跑1400km。嗯……不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？这里面比较务实的可能还得是日产。它带来的这辆HyperForce概念车号称是GT-R的电动继任者，马力将近1360匹，并且是日产Nismo团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为“朱元璋前脸”，你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台GT-R。但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。这块车载屏幕，实际上是日产与索尼PlayStation游戏《GranTurismo》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深……其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。然后就是腾势D9大战丰田埃尔法，要知道D9这车在日本能卖到100wRMB你敢信？说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在“只要日本一发力，全世界电车就完蛋”的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了533台，但你以为是比亚迪不行吗？其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了2624台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到5000多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。之前，ATTO3（元plus）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼“黑船来了”，而明年海豹也会上市，活在“汽车大国”梦里的日本人又要如何应对呢？虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的“黑船”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393269.htm

索尼手机或退出中国大陆市场 只怪国产机太能卷了？

索尼手机或退出中国大陆市场只怪国产机太能卷了？最近，日本媒体Sumahodigest报道称，索尼新款手机Xperia1VI、Xperia10VI将不会在中国大陆地区上市。甚至，索尼手机可能会完全退出中国市场。在一众仍然在苦苦坚持的Others品牌中，我们或许又将少见到一名选手。屡战屡败，索尼已成手机“边缘人”在手机行业，索尼有着悠久的历史。索尼手机真正的巅峰时期还要追溯到索尼爱立信时代，2007年，索爱手机出货量排名全球第三。然而，进入智能手机时代后，索尼手机则迅速进入衰退期，在竞争对手的压力下节节败退，逐渐被边缘化。2011年，索尼收购了爱立信持有的一半股份，从索尼爱立信摇身一变成为“索尼移动通信”。然而，纯血索尼手机品牌，并不能扭转局面。小雷查询到市场研究机构Gartner公布的一份数据，2012年Q1，索尼手机的全球市场份额为1.9%，已经归入Others行列。此后，尽管索尼在不断发布更新Xperia系列手机，但仍然在手机战场上一败涂地。在2019年和相机部门合并前，索尼移动已经连续多年亏损，并且是索尼核心部门中唯一亏损的一个。而索尼移动再和其他部门整合后，销量依然不见起色。IDC数据显示，2019年Q3，索尼手机的全球市场份额仅有0.167%。不难发现，进入智能手机时代的十几年里，索尼在手机行业里的存在感在一步步被削弱。很显然，在竞争激烈的手机市场上，索尼已经败下阵来。作为一家在技术领域有着深厚积累、推出过无数成功消费电子产品的品牌，索尼做不好手机这件事让很多人百思不得其解。在小雷看来，这背后有很多复杂的因素。就产品层面而言，小雷认为索尼手机的科技树一直点歪了。智能手机时代早期，主流厂商把重心放在系统完善优化和本地体验提升上，但索尼手机则在专心致志地研究防尘防水、超高像素、超高分辨率屏幕、960帧视频拍摄等。索尼手机的这些技术特性很超前、很酷炫、很有黑科技色彩，但不够实用，也背离了当时真实的市场需求。当年索尼手机的防尘防水特性几乎是独一份的，吸引了无数眼球。当在智能手机亟需完善基础体验的时代，用户对防护特性的感知度远不如流畅的系统、好用的功能来得高。超高像素听起来可以提升手机影像能力，但当时芯片性能难以处理这么艰巨的任务，最终导致手机拍照速度慢、取景卡顿。说到底，索尼在智能手机时代仍然在遵循着功能机时代的产品思路，试图以前沿的硬件技术来形成产品优势。但在用户眼中，具有黑科技的索尼手机只是一台小众的帐篷型手机，长板很长、短板也很短。愈发内卷的手机市场上，各大品牌都使出了浑身解数，多个大招齐发，索尼手机的一招鲜就相形见绌了。索尼手机，要和中国大陆市场说再见？毫无疑问，中国大陆是全球最卷的手机市场。在一轮又一轮的残酷洗牌中，无数老牌和新兴品牌都黯然离场。而在产品和营销本地化上天然处于劣势地位的海外品牌，想在国内市场上站稳脚跟更是难上加难。目前，中国大陆市场中出货量排名前五的品牌中，除了苹果，其他都是国产厂商。曾经我们耳熟能详的一众国际品牌，有的已退出大陆市场，有的干脆退出了手机行业。2018年，LG宣布手机业务退出中国市场；三年后，LG在全球范围内直接放弃了整个手机业务。2021年，来自中国台湾的手机品牌HTC，停止在大陆地区销售手机；如今，虽然HTC在部分地区还有少量手机产品在销售，但存在感已经极低。2016年，夏普第三次进入中国大陆市场，但两年后铩羽而归再度退出；现在，夏普手机只在日本等少数市场上还保持着影响力。结合以上这些案例来看，如果索尼手机要退出中国大陆市场，并不会让人感到奇怪。索尼2023年公布的Q3财报显示，索尼移动的销售额为73亿日元，同比下滑了22%。换言之，索尼手机并没有因为体量小就避开了业务持续下滑的窘境。如果索尼手机业务持续看不到盈利希望，并且还在持续扩大亏损缺口，那么被索尼采取措施来降本增效就很好理解了。至于为何要先在中国大陆市场上开刀，原因也很简单，中国市场太卷了，止损效果可能更明显。面对手机红海，“Others品牌”要主动退场吗？无论是国内还是全球市场，手机行业的头部效应都非常明显。头部品牌们占据着大部分市场存量，彼此之间激烈厮杀，留给Others品牌的生存空间很小。相比头部品牌，大部分Others厂商在技术、产品、市场等各方面缺乏优势，很难在内卷中突围，寻找到增长的机会。但对很多品牌而言，不到万不得已的时候，还是不愿意彻底放弃手机业务。原因也并不复杂，手机仍然是当前消费市场上存量最大的智能设备，同时也是移动互联网最重要的入口。在万物互联的时代，手机还扮演着管理和联动其他智能设备的控制中枢的角色。对不少厂商来说，手机并非一项单一的业务，还关系着品牌旗下产品的整体生态建设。苹果、华为、小米、OV等头部手机品牌，都在不留余力地建设自家的生态，比如华为的鸿蒙全场景、小米的人车家、OPPO的潘塔纳尔等。非头部厂商，也尝试在这个方向上寻找新的机会，例如魅族试图用Flyme联结手机和车机，作为车企的蔚来下场做手机。至于Others品牌们是否应该退出手机行业，小雷认为应该分两种情况来看。第一，如果手机是该品牌的主营和核心业务，并且持续处于增长无望的亏损状态，那么主动或被动放弃比较明智，具体例子有锤子手机、YotaPhone等。第二，如果手机不是品牌的核心业务，甚至只是众多业务之一，那么保留着它或许是更好的选择。比如和星纪时代合体后的魅族，手机业务爆发的可能性很小，但对造车等业务能够形成较大的帮助。同时，手机还会是AI等前沿技术的重要载体，大模型、生成式AI都能在手机上寻找到丰富的使用场景。保留手机业务，也就为未来保留了一份希望。目前，魅族已宣布停止传统智能手机新项目，不过这句话有一定回旋余地，不做“智能手机”，依然可以做“AI手机”，前几天魅族刚发布了AI硬件“入门券”魅族21Pro，欢迎在雷科技查看评测。尽管手机业务做得不成功，但索尼旗下的很多消费电子业务依然做得风生水起，包括游戏主机、相机、电视等。而且，索尼还有音乐、影视等内容业务，在打造软硬件生态上拥有比对手更大的优势。即便只在一小块市场上保留手机业务，对索尼也会更有利。在小雷看来，索尼当前的手机产品整体实力不算强，与主流品牌的旗舰相比仍有较大的差距。然而，在外观设计和影像方面，索尼仍然保持着一定的独特性。在手机产品高度同质化的市场上，索尼手机还是有很强的个性。我个人更希望包括索尼在内的Others品牌们能够长期做下去，给用户提供更多不那么大众化的选择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422851.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422851.htm

威马汽车要被收购了，结果可能是造“老头乐”？

威马汽车要被收购了，结果可能是造“老头乐”？这个Apollo出行和百度搞的那个智驾没有关系，它是港股的一家上市公司。在今年1月份的时候，威马和Apollo出行达成了并购协议，本来威马是计划着通过一波反向收购（RTO），借壳在港股上市。这一下，威马想在港股上市融资续命的计划，算是彻底泡汤了。就在这事刚过去没两天的时候，又有一家叫做开心汽车的公司站了出来，他们宣布和威马签订了并购意向书，打算全资收购威马汽车。在这之前，大伙儿可能都没听过开心汽车。但它的前身——人人汽车，应该不少人有印象，那是一家做二手车的公司。一开始，开心汽车通过汽车金融业务入手，进入到二手车业务，然后慢慢变成了比较大的二手车经销商，并在2019年登陆纳斯达克上市。这家主营二手车业务的公司，对新能源车也盯了好久了。在2021年，他们成立了新能源汽车事业部，搞起了新能源车的制造和销售来。当然，实现这种转型靠的是买买买。他们收购了一家做微型电动车的企业，然后做起了电动“老头乐”的业务。在国内市场，这种小厂家的车子，很难打得过五菱、吉利的产品。所以，开心汽车一直瞄着的是海外市场。根据开心汽车的说法，东南亚、中东地区以及欧洲的电动车市场需求非常活跃，他们已经收到至少5万台的采购需求，现在工厂都是满负荷在跑。因此，汽车出口是开心汽车的重点业务。这么看来，他们想把威马盘下来，大概率也是要拿来做出口的。至于会不会也拿来做“老头乐”式的微型电车，这个倒没说。但脖子哥觉得，如果这笔交易能成，对于威马来说，这个结局也挺好的。作为当年跟蔚小理齐名的造车四小龙之一，威马可以说是含着金钥匙出生的。威马的老板沈晖是车界数一数二的大佬，2007年便是菲亚特集团的副总裁。之后他加入吉利，并带队完成了中国汽车工业史上规模最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。在2014年，沈晖走出舒适圈，创办威马。以他的人脉和资历，当时的威马自然被很多人看好。而且威马开局也确实做得不错，沈晖的第一步就是自建工厂。他通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移至其温州自建工厂。沈晖坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。这一点肯定没毛病，你看特斯拉不也是这么干的。而且这么干的另一个好处，就是招投资者喜欢。威马自打2015年成立以后，大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过350亿，最大一笔是2020年9月上海地方国资领投的100亿元D轮融资。有钱以后，威马的销量也没让投资人失望。2018年，威马的第一款车EX5开启交付，2018年交付量3844辆。这一年，隔壁小鹏才交付了500辆，还不及威马的零头。但接下来，威马在意外问题上栽了跟头。2020年，威马频繁发生自燃事件，无奈召回了1282辆汽车。后来，威马又被曝出以保养的名头，将用户车辆私自锁电，造成车辆实际续航直接砍半。这件事导致一百多名用户联合起诉，央媒也是点名批评。这之后，威马销量是急剧下滑。2022年，威马全年销量是2.94万辆，同期的蔚小理都已经超过10万辆了。而在2019-2021这三年里，威马累计亏损达174亿元。没有销量，又没有外部资金输血。从去年下半年开始，威马就一直被曝出降薪、停产、经销商退网等负面消息。就连沈晖的微博下，网友们都在担心你是不是要跑路。但从开心汽车的公告来看，估计沈晖是不会跑了。威马这家公司，虽说没能成功，但它也是认认真真造过车，手里还是有不少宝贝的。就说威马拥有的温州、黄冈两个生产基地，这两个造车资质，很多新玩家那是做梦都想要。这次的卖身，也能继续发挥这些资产的价值。实际上，今年的汽车价格战就是在加速这种改变。一些竞争力不足的企业，逐渐被市场淘汰，而有能力的企业则吃下更大的盘子。这次出手的开心汽车，在二手车行业混了这么多年，对于消费者需要一辆什么样的车，可能会有一些和其他车企不一样的理解。在它转为汽车制造商后，如果能用好威马的底子，做出一些惊喜出来，再利用中国电车产业链的优势，开拓海外市场。这对于交易双方来说，就都不亏了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383777.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383777.htm

破产的威马汽车要被收购了：改行去造“老头乐”？

破产的威马汽车要被收购了：改行去造“老头乐”？这个Apollo出行和百度搞的那个智驾没有关系，它是港股的一家上市公司。在今年1月份的时候，威马和Apollo出行达成了并购协议，本来威马是计划着通过一波反向收购（RTO），借壳在港股上市。这一下，威马想在港股上市融资续命的计划，算是彻底泡汤了。就在这事刚过去没两天的时候，又有一家叫做开心汽车的公司站了出来，他们宣布和威马签订了并购意向书，打算全资收购威马汽车。在这之前，大伙儿可能都没听过开心汽车，但它的前身——人人汽车，应该不少人有印象，那是一家做二手车的公司。一开始，开心汽车通过汽车金融业务入手，进入到二手车业务，然后慢慢变成了比较大的二手车经销商，并在2019年登陆纳斯达克上市。这家主营二手车业务的公司，对新能源车也盯了好久了。在2021年，他们成立了新能源汽车事业部，搞起了新能源车的制造和销售来。当然，实现这种转型靠的是买买买。他们收购了一家做微型电动车的企业，然后做起了电动 “ 老头乐 ” 的业务。在国内市场，这种小厂家的车子，很难打得过五菱、吉利的产品。所以，开心汽车一直瞄着的是海外市场。根据开心汽车的说法，东南亚、中东地区以及欧洲的电动车市场需求非常活跃，他们已经收到至少5万台的采购需求，现在工厂都是满负荷在跑。因此，汽车出口是开心汽车的重点业务。这么看来，他们想把威马盘下来，大概率也是要拿来做出口的。至于会不会也拿来做 “ 老头乐 ” 式的微型电车，这个倒没说。但脖子哥觉得，如果这笔交易能成，对于威马来说，这个结局也挺好的。作为当年跟蔚小理齐名的造车四小龙之一，威马可以说是含着金钥匙出生的。威马的老板沈晖是车界数一数二的大佬，2007年便是菲亚特集团的副总裁。之后他加入吉利，并带队完成了中国汽车工业史上规模最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。在2014年，沈晖走出舒适圈，创办威马。以他的人脉和资历，当时的威马自然被很多人看好。而且威马开局也确实做得不错，沈晖的第一步就是自建工厂。他通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移至其温州自建工厂。沈晖坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。这一点肯定没毛病，你看特斯拉不也是这么干的。而且这么干的另一个好处，就是招投资者喜欢。威马自打2015年成立以后，大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过350 亿，最大一笔是2020 年9月上海地方国资领投的100 亿元D轮融资。有钱以后，威马的销量也没让投资人失望。2018年，威马的第一款车EX5开启交付，2018年交付量3844辆。这一年，隔壁小鹏才交付了500 辆，还不及威马的零头。但接下来，威马在意外问题上栽了跟头。2020 年，威马频繁发生自燃事件，无奈召回了1282辆汽车。后来，威马又被曝出以保养的名头，将用户车辆私自锁电，造成车辆实际续航直接砍半。这件事导致一百多名用户联合起诉，央媒也是点名批评。这之后，威马销量是急剧下滑。2022年，威马全年销量是2.94万辆，同期的蔚小理都已经超过10 万辆了。而在2019-2021这三年里，威马累计亏损达174亿元。没有销量，又没有外部资金输血。从去年下半年开始，威马就一直被曝出降薪、停产、经销商退网等负面消息。就连沈晖的微博下，网友们都在担心你是不是要跑路。但从开心汽车的公告来看，估计沈晖是不会跑了。威马这家公司，虽说没能成功，但它也是认认真真造过车，手里还是有不少宝贝的。就说威马拥有的温州、黄冈两个生产基地，这两个造车资质，很多新玩家那是做梦都想要。这次的卖身，也能继续发挥这些资产的价值。实际上，今年的汽车价格战就是在加速这种改变。一些竞争力不足的企业，逐渐被市场淘汰，而有能力的企业则吃下更大的盘子。这次出手的开心汽车，在二手车行业混了这么多年，对于消费者需要一辆什么样的车，可能会有一些和其他车企不一样的理解。在它转为汽车制造商后，如果能用好威马的底子，做出一些惊喜出来，再利用中国电车产业链的优势，开拓海外市场。这对于交易双方来说，就都不亏了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383723.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383723.htm

英国推迟燃油车禁令：中美欧到底谁是小丑？

英国推迟燃油车禁令：中美欧到底谁是小丑？既然能延迟一次，那就能延迟无数次，破了先例可就没有回头路了啊。这难免让人怀疑，燃油车禁售令会不会是一场骗局，也许永远都不存在禁售燃油车的那一天。难道 “ 未来属于电车 ” 的说法，真就是拿来忽悠东方某大国的？呃。咱就此打住。姑且说句公道话，苏纳克此举的目标，倒不是左右横跳的战术忽悠，而是为了保住自己的选票。因为真给环保交过税以后，越来越多的英国人发现，自己才是被忽悠的那个。虽然环保是大势所趋，但没必要做的这么急。所以，除了延迟燃油车禁令以外，苏纳克还延迟了淘汰燃气锅炉的计划，以及放开北海开采石油天然气的限制。也就是说，新一届英国政府对过去提出的整个环保计划都产生了动摇。说好的节能减排环保至上呢？我大英的国家政策怎么说变就变？Howdareyou!然而，还没等苏纳克的政敌们说啥，车企们就先坐不住了。相对于燃油车禁令，极其混乱的行业政策可能更让车企们难受。起亚直言，英国这种朝令夕改的行为，会严重打乱汽车行业的整体节奏。要知道，为了应对燃油车禁令，靠油车过活的起亚可是做出了壮士断腕的准备，本来计划在英国发布9款电动车，一举allin英国电车市场，结果这突然间的延迟只能让起亚扑了场空，连油车领域的优势都可能被抹平。而面对同样境遇的还有福特，福特曾经发布了一项500 亿美元的全球电气化承诺，其中有4.3亿的真金白银是投资在英国的电车设施上的，如果没有禁售令，就相当于把钱扔进许愿池了。所以福特也开喷，说英国政府没有雄心、承诺和一致性。此外还有欧洲的本土车企大众，但它就只能浅喷一下，建议政府设立一个更合理的政策监管体系，毕竟刚才那两位只是在卖电车的路上，而大众是真的在卖电车了。不过，除了这些反对声音以外，也有拍手叫好的。比如燃油车的坚定支持者丰田，它就对延迟禁燃令表示欢迎，不仅如此，丰田还呼吁政府可以关注一下低排放的燃油车，谁让自家刚好产这个呢。同样，在英（ 印 ）国的本土车企捷豹路虎也觉得延迟计划更务实，虽然捷豹路虎已经在做全面电动化的准备，但结果是真的一言难尽。所以也希望英国能多给点过渡的时间。总之，大伙儿早已把主义放在一边，谈的都是生意，毕竟没人会因为减排这事，拿自己吃饭的家伙开玩笑，特别是在这个不进则退，随时都有可能掉队的节点。这对于英国老百姓来说也是同理，就算控制温室气体排放这事的确很重要，但要让他们在2030 年把自己的爱车当场报废，然后立马换一辆没有丝毫补贴的电车，估计是没人愿意当这个大冤种。所以，要说这个延期计划本身，实际上也没啥可吐槽的。事实确实像苏纳克说的那样，英国的环保政策放眼全世界都是超前的，甚至有点过于激进，延迟禁燃只是与 “ 好兄弟 ” 欧盟保持一致罢了。害！最后还得拉上欧盟垫背。不过有一说一，在禁燃这件事上，欧盟做的也并不咋地，本身就是犹犹豫豫，内部还叽叽喳喳吵个不停。在去年，欧盟议会以极小的优势通过 2035 年燃油车禁售令，但它实际上只是一个建议，欧盟各国对此的看法都不尽相同。比如说，荷兰、挪威是欧盟里禁售燃油车最积极的国家，它们为什么这么支持电动车呢？主要是这些富有的小国压根不缺电！要是电价免费，换你还会用燃油车吗？这些国家可不像我国这样需要烧煤发电，它们这里人少电多又没有工业，光是风电、水电就可以支撑它们整个国家的用电需要，甚至还可以出口电力到别的国家，就怕是电发多了用不完。更别说，它们的国土面积还小，全国上下连我国一个省都不到，探亲、访友顶多在隔壁县城，完全没有续航里程的焦虑。就这自然条件，简直是为电车量身定制的。最关键的是，这些国家还没有汽车工业，禁售燃油车当然百利而无一害，而像德国、意大利这样的汽车王国，不卖燃油车就等于是自我阉割嘛，所以毫无疑问的，德国就成了欧盟内最坚定的反对派。就这样，在德国的不断抗议下，欧盟最终还是选择妥协，在禁燃令后又补了一条，允许燃烧 “ 合成燃料 ” 的燃油车继续售卖。嗯？这样就合理了……吗？大概吧。所谓合成燃料，其实已经不是汽油了，而是指甲烷、甲醇、乙醇这类能代替汽油燃烧的 “ 神奇液体 ” 。虽然它们也能通过煤炭或者生物获取，但是为了减排嘛，必须是通过电能捕捉二氧化碳制取的才算合法燃料，这样成本就要高出不少，以至于在短期内，通过这种方式做燃料是不太现实的。所以，这种强行保留内燃机的政策，到最后也不知道会不会再次面临妥协或者延期。到现在，欧盟新能源车的市占率也只有在20% 上下，电车相对更少，如果要到2035年实现电车的100% ，光靠市场调节，难度还是不小滴。而且欧盟内部也是参差不齐，有的国家已经满街都是电车了，有的国家却连桩都造不起，欧盟也没法去统筹调节。说到底，大部分国家也就是在口嗨罢了。与此同时另一边，世界上最主要的经济体，中国和美国，对于禁售燃油车这事儿，其实都持积极但谨慎的态度。在美国，加州很早就提出了燃油车禁令，但这儿毕竟是特斯拉的老家，扶持一下自家企业没有什么大问题吧。而在全国是否推行燃油车禁令的问题上，美国总统拜登却一直没有给出明确时间。就算是在外界压力之下，他也只是提了一个电车增长的长期规划，说到2030 年电车销量需要占到全美汽车总销量的一半。但是规划嘛，也没说是一定要达成的。对于我国来说，是否禁售燃油车更是一个比较务实的问题，因为欧洲的禁燃计划正好和咱们钱学森的电车计划不谋而合，不仅不是一个坑，反倒成了我国汽车产业弯道超车的好机会。不过，咱们也没有上头，官方始终没有给出一个全国禁燃的具体时间，真正的禁燃计划只有一个，那就是到2030 年在海南实现全面禁售燃油车。如果海南的试验可行，那就说明全国禁售燃油车的方案是可行的。要说海南岛这地方，光照充足，气候温热，不仅光伏发电容易，电力充沛，而且温度环境也能达到动力电池的最高效率，确实适合电动车出行，作为禁燃首站当之无愧。唯一的问题就是，过年回老家的海南人得横穿整个中国，这要是开电车就太不方便了吧。但是我想，应该也没有人会这么干吧。另外一点与欧洲不同的是，我国的禁燃计划也没有把混动车型排除在新能源之外。也就是说，燃油车技术依然可能以插电混动的形式继续存在，毕竟咱们是要说到做到的，总归要给自己留一点回旋余地的嘛。所以啊，关于燃油车禁售这件事，世界各国都有自己的打算，可能也只有英国还没看清眼前的局势吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386491.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386491.htm