游戏介绍：你叫赤城元哉，明面上在学校里当数学老师。

游戏介绍：你叫赤城元哉，明面上在学校里当数学老师。但你毫无疑问的是个大绅士！你的兴趣就是使用各种各样的振动蛋蛋来随心所欲地调教女性！抓住女人的弱点，趁机胁迫让她听话！然后给女人的下面塞个蛋蛋！那就是你的手法……你的学生日野菜奈美对你抱有好感，想要帮助你。但你这个牲口却给菜奈美下药！还把她在校内自O的样子拍了下来！菜奈美被抓住弱点，不得不受到你的胁迫听命与你......而且老师和其他学生也被卷入其中，你的远程调教也逐步升级……游戏特点：■羞耻快乐调教冒险拘泥于丰富多彩的振动的耻辱玩儿，用强制羞耻游戏堕落……■彻底追求羞耻振动苦闷的立绘差。除了H场景以外也一直在追求羞耻感！■振动分支系统对话的特定地方出现振动图标。在这种状态下，振动的开关打开的话……苦闷的经历：喘息的结局：分歧的结局；这就是振动分支系统。■如何调教取决于你在一些场景中可以调节振动的强度，尽情享受女主角的反应吧！#PC#安卓#krkr#softhouse-seal#无限蛋蛋地狱！强制高潮命令/膣内の异物-リモコンバイブで强制命令-

苹果智能家居应用现在可以告诉你什么时候使用了清洁能源

苹果智能家居应用现在可以告诉你什么时候使用了清洁能源GridForecast可在iPhone、iPad、Mac和AppleWatch设备上的Home应用程序中使用，这些设备运行的是今年秋季即将发布的更新，其中iOS17将于9月18日公开发布。它还可以作为iOSwidget或手表表面复杂功能使用，并将在美国毗连地区使用。截图显示了GridForecast在苹果Home应用程序中的显示方式。使用更清洁的能源（风能、太阳能或低排放电力）可以减少家庭用电对气候的影响。虽然苹果公司首次实现这一功能完全是手动操作--你需要查看家庭应用，了解能源何时更清洁，然后决定是否要为电动汽车充电--但如果苹果公司在其智能家居平台中支持原生的能源管理功能，将其与自动化绑定是可行的。苹果公司已经在iOS16.1中推出了清洁能源充电功能，目的是在清洁能源可用时为手机充电。下一步，智能家居设备自动执行同样的功能应该是顺理成章的事。甚至连微软都可以将Windows更新安排在绿色能源较多的时候进行。智能家居在帮助实现此类能源管理自动化方面具有得天独厚的优势，其他智能家居平台也已启用了类似功能。例如，三星的SmartThingsEnergy是一项服务，可让您查看联网电器的实时能源使用情况，并提供减少能源使用的提示。三星最近增加了人工智能功能，可以自动实现一些节能功能，并与"电力地图"服务集成，显示有关能源及其碳强度的实时信息，帮助你更好地管理自己的碳足迹。苹果公司称，"电网预测"使用的数据结合了电网、排放和天气信息，能以简单的图形向你显示能源清洁或不清洁的时间。对于家庭能源管理来说，这是一个良好的开端，但要使它不仅仅是另一个数据点，还能自动控制家庭使用清洁能源的方式和时间，这一点至关重要。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383549.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383549.htm

广东省教育厅称大学校园应对公众开放

广东省教育厅称大学校园应对公众开放针对疫情期间封闭管理的大学校园是否应该恢复对公众开放，以及校园参观需求催生出“黄牛”等问题，广东省教育厅认为，大学校园是公众资源，应该在保持正常教学秩序和管理下，尽可能对外开放。据广东新闻广播“民生热线”栏目星期三（8月16日）报道，记者走访广州十余所高校发现，目前多数高校不对外开放，或仅对师生及家属开放，造成众多想入校参观的人士在门口被拦，无法入校；部分高校门口还有“黄牛”，做着付费带人入校的生意。针对上述现象，广东省教育厅中共党组书记、厅长朱孔军说，这是疫情之后大学校园管理的一个新话题，一方面大学校园是公众资源，应该尽可能对外开放，但同时大学也要保持正常的教学秩序，也需要必要的管理。他透露，针对如何平衡好开放和有序的关系，近期省教育厅同相关机构、部门、大学等一起进行了研究，接下来会尽快指导大学改进校园管理措施，尽量让大学资源更多地、更有序地向社会、向公众开放。广东省教育厅安保处处长江存余认为，大学当然应该开放，并指如果开放以后出了什么问题，也不是开放带来的问题，而是管理不善带来的问题。江存余指出，封闭和隔断只是疫情期间造成的“例外”状态，但是这种状态可能让一些学校形成了依赖，享受封闭管理带来的便利。“封闭也许能减少一些管理成本，师生员工身份单一，进出审批方便，但管理不便不能凌驾于开放之上，大学应该适应开放带来的管理难度，在开放中倒逼校园精准、精细管理能力的提升。”江存余也透露，目前广东省的100多所高校中，有50多所在开发测试公众预约系统，之后省教育厅也会下发通知，指导各高校安全有序地面向社会开放。江存余也提醒，公众在进入校园时应当遵守学校安全管理规定，配合学校安全保卫人员验证身份和携带的物品。此外，部分高校还会通过校园开放日、招生宣传季、团体参访等多种特定情形满足市民的参观要求。受冠病疫情影响，中国很多大学暂停了面向社会的校园参观活动。以著名高校清华大学和北京大学为例，在今年7月恢复预约入校参观后，由于需求过大，催生了号称能帮忙预约进校的黄牛，有部分黄牛要价一度高达每人300元（人民币，约55新元）。

黄仁勋演讲背后的那排机器人究竟有什么来头？

黄仁勋演讲背后的那排机器人究竟有什么来头？穿越喧嚣的声音，颇有几分造物者的姿态，让人觉得科幻电影的日常即将走入当下。你肯定也在琢磨，这些聚光灯下的九位人形机器人都有什么来头？别急，从左往右，我们这就开扒。Figure：Figure01第一个登场，是我们的老朋友——Figure01。三个月前，OpenAI将ChatGPT塞进了人形机器人Figure01。借助OpenAI的先进视觉和语言理解技术，以及FigureAI的神经网络技术，Figure01能够与人类进行流畅的对话，并执行一系列复杂任务。识别物体、递苹果，捡垃圾，收拾餐具，Figure01操作的丝滑程度出乎所料。Figure01背后的Figure公司，在2022年成立后不久，就吸引了包括OpenAI、微软、英伟达、亚马逊等顶尖科技公司的投资和支持。2024年2月，Figure公司在一轮融资中筹集到了6.75亿美元，使得公司估值达到了26亿美元。此外，FigureAI商业化的步伐也未曾停歇，他们曾与宝马制造公司签订商业协议，将AI和机器人技术融入汽车生产线，并落户于宝马的工厂。宇树科技：H1会后空翻的机器人并不是什么稀奇事，但会后空翻的电动驱动人形机器人属实是屈指可数。H1机器人的身高约为180厘米，体重约47千克，峰值扭矩密度达到189N.m/Kg，移动速度可达3.3m/s，这一速度打破了全尺寸人形机器人运动的世界纪录。并且，它拥有19个自由度，腿部关节电机峰值扭矩高达360N·m，配合中空轴线和双编码器，被誉为同类规格中功率性能最高的机器人。此外，H1机器人还具备360°全景深度感知能力，能够实现自主避障和定位导航功能。宇树科技的产品线涵盖了多个系列，如Go系列、B系列、H系列等，每个系列都针对不同的应用场景和市场需求。例如，Go系列主要面向消费级市场，而B系列则更多应用于工业领域。宇树科技的产品在全球范围内享有较高的知名度，曾受邀参加2021年央视春晚、2022年北京冬奥会开幕式等重大活动。前不久，宇树科技也正式发布UnitreeG1人形机器人，售价9.9万元起。在官方发布的展示视频中，UnitreeG1不仅能做“鲤鱼打挺”，还能耍金箍棒、缩骨、砸核桃、颠勺、焊接。谈及距离设想中的通用机器人还有多远时，宇树科技创始人兼CEO王兴兴表示：目前大家在做的事情很简单，就是把AI技术拿过来给机器人用。但我觉得目前AI跟机器人结合的技术临界点还没到，可能整个技术方案还没跑通。Apptronik：Apollo都说人形机器人的宿命是进厂“拧螺丝”，Apollo人形机器人也不例外。作为专为适应人类工作环境而设计的机器人，Apollo能够自动执行搬运和装配任务，将汽车零部件精准地搬运到生产线上，供工人们进行组装。Apollo还能在工业环境中辅助员工完成一些繁重的体力工作，能举起重达25千克的重物也不在话下。在设计方面，Apollo采用了模块化功能，用户可以根据实际需要决定机器人的配置。比如作为双足行走的人形机器人、通过轮子运行的躯干或者安装在固定位置的躯干。今年3月份，Apollo背后的Apptronik公司宣布与梅赛德斯·奔驰达成一项商业协议。身高约1.7米、体重140多斤的双足机器人Apollo主要从事搬运、装配零部件等繁重的低技能劳动。目前，Apptronik目标是在2024年底前实现全面商业化生产。AgilityRobotics：Digit作为一款具有高度灵活性和适应性的人形机器人，Digit的设计灵感来源于动物的运动机制，特别是人类的行走方式，使其能够在复杂的环境中自如行动。例如，Digit机器人能够在仓库中自主导航，找到存放空箱的位置，并用其手臂提起并搬运这些箱子到指定位置，以便它们可以被重新装填或转移。Digit机器人的设计目的是为了在仓库和配送中心等环境中工作，执行搬运货物、存储货物等任务。它能够在不平坦的地面上行走、抓取和运送塑料手提袋、整理包装箱等，在提高仓库效率方面具有巨大潜力。2023年9月，AgilityRobotics公司在俄勒冈州塞勒姆开设了首座年产能可达1万台的机器人制造工厂Robofab。随着工厂的投产，AgilityRobotics于2024年完成首批Digit机器人的交付，并于2025年全面上市，预计定价25万美元。SanctuaryAI：PhoenixPhoenix是SanctuaryAI推出的一款人形机器人，它被设计为具有类人智能，能够帮助完成广泛的工作。Phoenix的身高为5英尺7英寸，体重为155磅，最大负载为55磅，最高速度可达每小时3英里。它的机械手具有20个自由度，模拟触觉技术使其操作精细度堪比人手。此外，其美学设计也有所提升，采用更大胆的色彩和纹理，使Phoenix在功能性与美观性上都达到了新的高度。Phoenix的特点在于其学习新任务的速度很快，而且成本比以前低。相比以往更多关注于机器人的腿部和行走能力，SanctuaryAI最新发布的第七代Phoenix特别强调了机器人的上半身，尤其是躯干部分的动作。SanctuaryAI的联合创始人和CEOGeordieRose在社交平台X上表示：通过第七代技术，公司能够捕获更多高质量、高保真的人类行为数据。这些数据的积累反过来有助于加快AI模型的开发，使机器人能更快地部署到实际的工作环境中。1XTechnologies：NEOOpenAI的亲儿子不只“Figure”一个，1XTechnologies也是被押注的对象之一。1XTechnologies是一家专注于研发人形机器人的公司，其最新的产品是NEO机器人。NEO机器人是一款专为家庭和其他服务用途设计的双足人形机器人，它的设计灵感来源于人类，能够执行各种家务任务，旨在为人们的生活带来便利。身高为1.65米的NEO机器人，体重达到30公斤，行走速度可达4公里/小时，跑步速度为12公里/小时，载重能力为20公斤，运行时间为2-4小时。NEO的身体构造模仿人类的肌肉结构，确保坚固的同时也具备柔韧性。1XTechnologies在2024年5月宣布完成了1亿美元的B轮融资，这笔资金将用于推进NEO机器人的研发和商业化进程。作为通用人形机器人，NEO能够处理物流、制造、操作机械等工业任务，同时提供清洁、整理家务以及日常陪伴等生活服务。傅利叶智能：GR-1傅利叶智能的GR-1通用人形机器人是一款高度仿生的机器人，它拥有高度可扩展的设计，能够实现多种AI模型与算法的验证。GR-1的全身由32个FSA关节构成，最大模组峰值扭矩达到230NM，这些特性使得GR-1在工业、康复、居家、科研等多应用场景中具有巨大的潜能。GR-1的身高为1.65米，体重达到55公斤，全身自由度多达40个，最大关节模组峰值扭矩可达300NM，步行速度可达到5KM/h，负重50公斤。它采用了自主研发的FSA高性能一体化执行器系列，确保了在行动过程中的灵活性，并具备力量、稳定性、负载适应能力以及安全性与可靠性。傅利叶智能成立于2015年，经过多年的深耕，公司已经在健康、教育等多个场景下对市场需求进行深度挖掘，并推出了30多款智能康复产品，服务于全球40多个国家和地区的2000多家医院和机构。2019年，傅利叶智能正式启动通用人形机器人项目，成为中国较早一批通用人形机器人先行企业。波士顿动力：Atlas2017年，会空翻的波士顿动力人形机器人Atlas惊艳了全世界...7年后，液压驱动的Atlas宣布退役，取而代之的则是更为高效，环保的电动驱动Atlas。电动驱动系统使得Atlas的动作更加流畅自然，接近人类的运动方式，提升了运动效率和稳定性。波士顿动力官方曾分享了一段关于新Atlas的视频。视频中，该机器人先是一动不动地趴在地上，随后通过脚部以及头部的巧妙旋转，完成了一个完美的站立。官方称：“下一代...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433502.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433502.htm

保时捷：我就不国产 你能怎么样

保时捷：我就不国产你能怎么样保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（MichaelKirsch）显然，柯时迈的这个回答无法满足中国人民对“保时捷国产”这件事日益高涨的期待与热情。这里有个小故事可以佐证：今年4月，合肥经开发布在一条微信推文中，仅仅是提到了“保时捷已经与安徽相关领导商谈合作事项”这句话，就引发了社会各界对保时捷在中国首家整车生产工厂即将落子合肥的疯狂猜想，各种传闻是绘声绘色，有模有样。这不是保时捷第一次被传国产，而是第四次。2014年，有媒体信誓旦旦表示保时捷会在上汽大众宁波工厂国产，旋即被保时捷中国果断否认。之后，保时捷国产的传闻，开始铺天盖地。2018年，保时捷传出将与上汽集团成立合资公司——上汽保时捷。很快，保时捷中国出面辟谣，并首次给出一个明确的国产前提条件：单一车型在中国年销超过10万台，才会有国产计划。一年后，这个条件变成：某款车型在中国的销量超过5万台。消息一出，全国人民沸腾了，要知道当年卡宴在中国的年销量已经超过3万台，再加把劲就能超过5万台，国产保时捷似乎指日可待。可传闻终究没有成真，不过，这并不影响保时捷在华销量的年年攀升：从2015年到2022年，保时捷在中国市场的销量分别为5.8万台、6.52万台、7.15万台、8.01万台、8.68万台、8.9万台、9.57万台和9.33万台。中国连续8年，蝉联保时捷全球最大单一市场。可惜的是，这个上涨势头在今年出现了一定的滞缓：前九个月，保时捷在中国的新车交付量回落到6.07万台，国产更加遥遥无期。所以，当柯时迈说出“目前保时捷在中国市场的销量、规模还无法支撑保时捷进入国产”这句话时，我认为很合理。你可以把它翻译成：和母公司大众一样，保时捷也是卯着劲儿要盈利赚钱的公司。如果在祖文豪森和莱比锡以外的地方建厂，却不能明显提高利润率，保时捷是不会轻举妄动的。这就像你在北京上着一个稳定的班，突然让你relocate去上海，但并没有多加钱，相信大家都知道作何选择。针对国产，柯时迈还给出了另一个层面的解释：对于像保时捷这样的超豪华品牌来说，单纯追求销量意义并不大，专注于客户的个性化选项和特殊需求，才符合品牌调性。这其实是保时捷一贯的价值观：与其通过提升销售规模来挣更多的钱，不如尽可能地在一台车上，挖掘更多利润空间。而且，对超豪华汽车制造商来说，品牌调性胜过一切。想在销量快速增长的同时，维持品牌调性，是件很困难的事。销量下跌？在柯时迈再次坚定地表达了保时捷暂时不国产的态度后，“愤怒”的简中媒体顺理成章地将保时捷前三季度中国市场销量下滑的锅，甩给了老柯，并且给出了一个危言耸听的判断：保时捷在中国，不吃香了。事实上，针对中国市场的销量变化，保时捷上个月就给出过解释：受复杂经济形势的影响。怎么个复杂法呢？看几个论调：首先是9月20日，在国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、中国人民银行四部门集中回应了中国经济形势，其中有一个特别说明：在经历三年疫情后，中国经济运行仍会受到内外部多种因素影响，经济恢复必然是一个波浪式发展、曲折式前进的过程。其次是中国社会科学院经济研究所在8月3日发布的《2023年上半年中国经济回顾与下半年经济展望》中提到：如果以过去12个季度（三年）居民可支配收入的平均增速，来表征居民对未来收入增长预期的话，可以发现：疫情暴发前，我国居民可支配收入名义增速的预期值保持在8.8%左右，2022年四季度已下降至6.3%；今年以来，我国居民可支配收入名义增速预期值连续两个季度回升，二季度已回升至7.0%，这带动了居民消费率的提高；但目前居民可支配收入名义增速预期值仍大幅低于疫情前的水平，这制约了居民消费增长。今年二季度，我国居民消费率为68.2%，虽有所提升，但较2017—2019年同期平均70.6%的水平仍有一定差距。最后是毕马威中国在今年8月9日发布的2023年三季度《中国经济观察》中提到：当前消费修复动能仍然温和，居民消费信心有待进一步提振。展望前期，收入增速回暖将为下半年消费稳定增长提供保证，随着宏观政策在支持改善性住房需求、新能源汽车等大宗消费领域进一步发力，消费有望延续复苏态势。简言之，就是大家口袋里的钱在慢慢变多，但还没多到能像之前那样无感全款立提保时捷。等到复苏彻底完成，大家自然就会重新开始购买保时捷。柯时迈认为，很难对未来做过多的市场预测。上海车展时，中国市场刚从疫情走出来，很多经济学家和专家都预测消费会有很大的反弹。然而到了5月份我们慢慢意识到，反弹并没有如预测般明显可见，这也说明了市场的不确定性是难以预料的。“目前，我们看到更多的是消费信心的问题，但我们仍相信中国市场，并做着积极准备。”柯时迈说，“70%左右的保时捷客户是私营企业主或自由职业者，他们现在更加审慎。”经济因素的确客观存在，但另一个影响保时捷中国销量的因素，我们也不能忽视，那就是日趋成熟的中国本土豪华品牌新能源车，已经开始抢走Macan这样入门级保时捷的潜在消费人群。目前的中国车市属于存量市场，销量的主要增长极来源于换购、增购。与燃油车时代选择面窄不同，如今的中国用户在买车时，一定会把新能源车纳入考量范围。华为余承东，也曾是保时捷粉丝况且，买得起保时捷的人，几乎买得起所有中国本土豪华品牌新能源车的顶配车型。在驾驶体验上，中国品牌距离保时捷还有明显差距，但在智能体验上，中国品牌已经超越保时捷，如果是出于代步或家庭需要，中国品牌的竞争力并不差。相比中国品牌一年一改款，两年一换代的更新速度，保时捷在走量车型上的更新速度，属实有提升空间：Macan是2014年上市的，有过两次中期改款；Panamera是2016年亮相的；电动车Taycan是在2019年上市的。Cayenne是更新最积极的，今年4月刚完成改款。好在，保时捷已经意识到车型更新的速度问题，并按下加速键：11月24日，第三代Panamera将正式发布；纯电Macan将在今年11月开幕的洛杉矶车展上正式发布，2024年春季上市；拥有三电机的Taycan中期改款已经彻底卸下伪装。所以，现在就判定“保时捷在中国不吃香了”，确实有些武断。相对明智的做法是，悬置判断，等到明年，即保时捷的新产品大年结束后，再看一次。百万电动车，到底怎么造如果说，2019年上市的Taycan，告诉了大家这个时代的超豪华电动跑车应该怎么造。那今年3月在古德伍德速度节上首发的MissionX概念车，则告诉了大家，下个时代的超豪华电动超级跑车应该怎么造。MissionX的研发项目始于2022年年中，该项目被命名为XS23，其目的是：在下一个75年里定义保时捷的新时代。说几个MissionX概念车上已知的技术亮点：量产后的MissionX立志成为成为纽博格林北环赛道上最快的公路车，目前这个记录的保持者是来自中国的蔚来EP9，测试成绩为6:45.900；MissionX概念车有远超目前911GT3RS车型的下压力值。如今这代911GT3RS在200km/h速度下能获得409公斤的下压力，在285km/h的速度下，总下压力为860公斤。MissionX概念车采用900V系统架构，大幅提高补能效率，充电速度大约是TaycanTurboS的两倍。如果按照TaycanTurboS容量93.4kWh的电池从5%充至80%22.5分钟的时间计算，MissionX完成同样区间补能的时间应该在11分钟左右，从喝一杯咖啡，缩短到吞一个汉堡。MissionX概...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395623.htm