车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价“店里有一辆车亏26万，舍不得‘割肉’只会亏更多，一天一个价。”在浙江温州有多家二手车门店的老板王慧向《豹变》吐槽最近多变的行情。温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。温州二手车市场内，待售的车以油车为主/豹变中国汽车流通协会统计，2月全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，已恢复到2022年9月市场旺季的水平。但多位二手车商表示，2月的需求反弹属于疫情结束后的报复性消费，后劲不足，卖了一波车后需求跟不上。“特别是燃油车只会更难卖，新车降价，二手车只能跟着降。”多位二手车行负责人一致认为。在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万-10万元左右，但近两年折价幅度能达到20-30万元。“一辆估值100万的车，以前收车价93万，卖出98万，5万是利润。有人出价95万，我是不卖的，再等十来天说不定就有别人花98万买。行情稳定，用点时间等有缘人，价格能卖高点。”王慧说。“但现在顾客很精，会拿新车降价跟我们砍价，前几天95万卖一台保时捷帕拉梅拉，就赚5000。今天不卖，明天行情可能就低于收购价。现在放得越久，亏得越多。”近年来，在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。一辆奔驰AMGS63已经在王慧门店“躺平”一年多时间。“80多万收的，现在60多万，就要在店里过‘两周岁’生日了，价格回不去。”王慧说。“不过跌了这么多，现在也跌不动了，这车4.0排量，V8发动机，绝版车，以后没有了，会有发烧友喜欢的。但普通车还会继续降。”为了应对眼下的困境，不少二手车商也开始“降本增效”。在大多数二手车行，“镇店之宝”多为百万级别以上的豪车，但这意味着需要承担更大的车辆残值下跌风险。多位车商表示，现在规模越大、库存越多可能亏得越多，收缩规模、去库存，保证自己活下去才是当务之急。温州一车行老板表示，去年店面待售的车都在百万以上，四辆车就价值五六百万，今年会保守些，更多做中端车，库存规模也从之前约1500万降到目前不到600万元。“根本没法预测行情，开业以来第一次遇见这么大波动。”该老板表示。电进油退：“油车更保值”成过去式在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。在整个温州二手车市场，绿牌的新能源车并不多见。多位车行工作人员对《豹变》表示，早些年，在电车还不普及、消费者担心电池损耗的情况下，电车保值率远不如燃油车，三年打五折、甚至三折的情况很常见，当时对二手电车很谨慎。加上电车属于新事物，年限普遍较短，导致市面上流通的二手车不多。而如今，新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？上述店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。在二手电车中，销量最好的是特斯拉，因此不少车行会在室内展厅挨着“BBA”等豪车专门留一个车位给特斯拉。“特斯拉新车26万，一年内二手车能卖到24万，九点几折，油车怎么可能会有这么高的折扣。”一车行负责人称。今年以来，王慧已经卖出了近200辆电车，除特斯拉外，蔚来、理想、比亚迪的一年保值率也能达到近八成。但特斯拉价格透明，虽然很好卖、销量大，利润却不高。二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。多位二手车商亦表示，他们对电车品质有足够信心，售出的电车会有店里保修，这也打消了不少车主的顾虑。二手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王慧说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。也是在近期，东风率先开启了新车降价潮，保时捷、奥迪等品牌公开表示“不降价”。从品牌调性看，这些都属于售价较高的豪华品牌，跟风降价或有损品牌形象。不过多位车商看来，降价是早晚的事。根据乘联会统计，2月豪华车中的新能源车渗透率22.6%。上述车行负责人表示，中端车电动化已经很明显了，高端车还需要一段时间。对燃油车来说，合资豪华品牌尚能暂时维持高价，但在国产新能源车的冲击下，豪华品牌电车恐将越来越难维持价格优势。以奔驰EQS为例，先锋版原指导价107.96万，2022年11月，官方降价23.46万元，指导售价变为84.5万元。3月15日，《豹变》致电北京多家奔驰4S店证实，该车实际售价已经低至约71万元，而同级奔驰S级燃油车售价83万起。二手车商找出路据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家，近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。温州车立方旧车市场一条街前后十几家店，这些店铺在市场的沉浮中也经历了多轮洗牌，不少人表示，“今年可能会有更多店开不下去。”去年上半年，受高油价、疫情、国6环保标准多方影响，二手燃油车流转速度大幅下降。进入去...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350459.htm