理想汽车宣布全线产品降价 老车主开心如过年

理想汽车宣布全线产品降价老车主开心如过年之前稳坐中军帐的理想。现在也坐不住了。所以刚提车的老车主，怎么办？理想汽车官宣降价刚刚，理想汽车发布公告，核心说了3件事：理想MEGA降价3万，现售价为52.98万元。L系列：7、8、9全系车型降价1.8万-2万。透露了理想L6上市战报：72小时，定单1万辆。此外，官网最新页面显示，理想MEGA降价的同时，推出了限时权益：颜色选装和充电桩免费送。真没想到，连2023年的新势力销冠理想，都下场打价格战了。2024开年，价格战争先恐后最近两个月，车企价格战打得很凶，而且花样不少。2月19日，比亚迪用“798秦”对着A级市场开了一枪，战火迅速烧遍整个中国车市，五菱、长安、哪吒和北京现代在当天立即跟进。在随后不到半个月的时间里，比亚迪密集推出多款荣耀版车型，全系降价1万-6万不等，引发更多友商跟进，“一天内九车企降价”的词条冲上热搜。被卷入的并不只有20万级以下市场，进入3月份，小鹏、智己、蔚来、华为系也都纷纷加入价格战。小鹏、智己、阿维塔、问界等和比亚迪一样，比较干脆，直接降：3月2日，智己刚刚获投80亿元融资，立即宣布主力车型LS6直降1万元。次日，LS6竞品车型小鹏G6跟进降价2万元，2023年度爆款杀至18.99万元。其他车型P7i和G9也都先后降价。3月29日，才发布四个多月的阿维塔12上市2024款，相比旧款入门价降了3.5万元，而且价值2.6万元的ADS2.0智驾包，免费送。三天后，大定超15万台的热门车型问界M7，入门后驱版也官宣降价2万元，智驾版则降了1万元。有的品牌则比较特殊，比如智界和蔚来，是变相降价：4月中旬，同属华为系的智界S7在鸿蒙生态沟通会上亮相升级，虽然价格区间整体不变，但是入门版电池包从62度升级至82度，顶配则从82度升级至100度。蔚来的降价方式则比较烧脑了，简而言之，就是利用自家换电站优势，降低了电池月租价格，打下了购车门槛和日常用车成本。有消息称，在3月份蔚来买车还送手机，也就是旗下的NIOPhone，至少价值6499元。友商的每一次降价都像一根棍子，打在新玩家的后脑勺，刚进场，就被打蒙了。是的，在小米SU7上市当晚，雷军在接受采访时就坦言：我们被搞蒙了。雷军当时透露，原来的定价其实是22.9万元，顶配车型是35万元，但小米被车企价格战搞蒙了。于是小米SU7临门降价，21.59万元起售，顶配则大调了5万元。雷军表示，这是“诚意做到底”，顶配定价更是“吐血的”。价格战如此激烈，这样的形势，让雷军发布会上全程对标的特斯拉，也不得不降价了。就在理想官宣降价前一天，特斯拉全系降价1.4万元。车企纷纷开打价格战，自然是消费者喜闻乐见的，新车主们用脚投票，个人迈出的一小步，却不知不觉中，推动时代迈出了一大步。价格战正在带来的影响价格战的硝烟中，历史性的一刻发生了：乘联会数据显示，4月上半月的新能源渗透率达50.39%。王传福亲手开启了2024的价格战，推动自己的预判，化为现实，燃油车从此成为“购车少数派”。新能源彻底形成滚滚大势，时代的洪流加速车企格局洗牌。“798秦”一出，抹平了轩逸等车型的购车成本优势，日常用车还更省，立即打崩“日系三大妈”销量。于是我们看到在3月份，丰田销量同比大降16.9%，本田暴跌了26.3%。日系三强销量之和为23.36万辆，连比亚迪销量的80%还不到。“日系三大妈”往日辉煌不在，“BBA”们的护城河也正被攻破。有一位奔驰老车主，就曾对余承东表示，自己开了问界M9后，就想把原来的车卖掉。从最新数据来看，有很多人和这位奔驰车主抱有同样的想法。问界M9的销量，力压“56E”等老牌豪车，而且别忘了，问界M9尚还处于产能爬坡阶段，如果不是产能受限，M9和第二名的差距，应该会拉的更大。所以，总结一下现在的形势就是：燃油车的份额在逐渐下滑，从上至下，老牌车企将让出很大一部分市场份额，新玩家迫不及待想承接。因此，尽管卖车越来越难赚钱，但是在这个品牌重塑的周期里，谁都盼望着销量能越来越大，品牌知名度越来越高。所以不惜大打价格战，拼命提振销量，现在理想也不得不下场了。毕竟少赚点，甚至亏着卖，虽然难受，但比没有销量，然后走下牌桌，可好太多了。造车，两个字，一横一竖，有销量的，站着；没销量的，倒下。站着，才能继续出牌，挺过去了，才有希望成为新时代的丰田大众，成为新时代的“BBA”。以及还有一个历史性的新数据。当前汽车已经取代房地产，成为中国第一GDP来源了。Onemorething理想降价，背刺老车主了吗？没有。理想汽车给出了差价退款的政策：早买不光早享受，差价现在给补回来了。简单粗暴：打钱。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428174.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428174.htm

造车的风口，小米快赶不上了

造车的风口，小米快赶不上了左：蔚来总裁秦力洪；中：雷军；右：小米13Ultra手机虽然说明后年大家就要成为竞争对手，但各家车企对雷军的到来还是欢迎的。小鹏汽车总裁王凤英，蔚来的两位创始人李斌和秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品。在此过程中，雷军不仅悉数登上各家车型进行乘坐体验，还掏出了前一天才发布的小米13Ultra对车辆细节进行拍照记录。在这一片其乐融融的气氛下，中国汽车市场的“内卷”，似乎是另一个世界正在发生的故事。但这一切温情背后的真实原因，也许是上述各家车企，并不觉得明年上半年就会量产的小米汽车是个威胁。事实上，可能雷军自己都开始意识到：在风云变幻的中国汽车市场，以小米汽车目前的进度，造车这个风口，恐怕快赶不上了。中国汽车市场，还有小米的位置吗？对于一款车的销量，李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。这句话如果展开翻译，便是一款车型在产品定义阶段，其实就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及具体的舒适性配置。如果目标市场瞄准得足够准，产品定义足够完善且准确，那么就大概率能卖出个好成绩。剩下的考验，就是渠道、营销和服务了。事实上，理想汽车依靠理想ONE、L9、L8和L7的成功多次证明，只要定位精准、产品过硬，好车可以“自己把自己卖出去”。可见，一切的关键在于定位。那么小米汽车瞄准的市场，究竟是谁呢？对此，小米汽车方面从没有对产品、品牌等细节进行过官宣，因此我们只能从外界的信息碎片中拼凑出故事。在2021年雷军官宣小米造车后，他曾在4月份和车圈大[email protected]韩路进行过一次直播，其中他在谈到小米汽车细节时透露，首款车将定位在中高端，产品的售价区间会在10万—30万元，“采用尖端技术”。当然，这个售价区间放在一辆车上未免过于模糊。而且就算小米汽车售价顶格到30万元，无论在当时还是现在，都还不够搭载像激光雷达、Orin芯片、顶级大功率电机，48V主动防倾杆这样的“尖端技术”。也许正是因为成本原因，小米汽车的预期售价在今年又一次进行了调整。在今年1月初，@晚点Auto爆料称，小米的首款新车——中型溜背轿车（后文按照其内部代号“Modena摩德纳”指代）将分为两个版本。其中，低配版售价在26万—30万元，高配售价则超过35万元。其中低配版基于主流的400V平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合方案。高配版则基于800V高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，预计可实现15分钟充电80%。在智能驾驶方面，新车搭载英伟达OrinX芯片，配置激光雷达，算法由小米自研。此前被网友拍到，疑似正在路试的小米汽车如果@晚点Auto的信息属实，那么小米摩德纳在上市后恐怕会直面几位劲敌。首先是26万—30万元的低配版，在2024年大概率会直面比亚迪汉的换代版本。根据目前得到的信息，新一代汉会搭载比亚迪云辇-C系统，完成悬架和底盘质感进行全面升级。而笔者也不排除，新一代汉将会搭载激光雷达，拥有城市领航辅助驾驶这样“接近L3级”的智驾系统。更不用说，换代后的Model3（内部代号Highland）也在虎视眈眈。显然，如果拼性价比和成本控制，小米很难和特斯拉与比亚迪这样已然实现百万级销量的巨头掰手腕。尤其是在“30万元以下”这个市场区间里，包括自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力已经打成了一锅粥，大概率没有小米下嘴的地方。但摩德纳的高配版，恐怕也不会走得一帆风顺。对于小米摩德纳来说，小鹏P7i也是个强大对手在“35万元以上”这个售价区间，摩德纳必然会遭遇腾势N7、新一代极氪001以及蔚来ET5的阻击。这些车或标配，或在30万元以上可选配激光雷达。更重要的是，作为已然经历过市场锤炼和友商肉搏的产品，这三款车显然已经成为了30万元乃至更高级别市场的标杆级智能电动轿车。当然，相比较当下已经高度内卷的30万元以下区间，高端汽车市场似乎还放得下一个新的汽车品牌。毕竟BBA们在2024年，大概率还拿不出足够有竞争力的电动汽车。而随着消费者开始转投新能源阵营，这些燃油车的市场份额势必还将让位给电动车，小米汽车的生存空间似乎就这么出来了。但问题是，小米汽车能够在短时间内，快速构建起自身的高端形象吗？“小米”两个字，高端吗？在2020年小米成立10周年的主题演讲中，雷军对小米推出的产品定位有过言简意赅的描述：“感动人心，价格厚道”。而早在2018年，雷军就在小米6X的发布会上承诺过：每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。坦率来说，笔者也是用过小米的智能硬件产品，质量和性价比都挺不错。事实上，笔者也像很多用户一样，是基于“性价比”这一因素，选购的小米硬件产品。但这一逻辑放在高端智能汽车市场，显然就有点不合时宜。在传统燃油车时代，愿意花大价钱购买高端汽车品牌的用户，往往对车辆品牌有着较高的要求。奔驰、宝马和奥迪正是凭借动辄超过50年乃至100年的品牌积淀，以及贯穿产品、营销、渠道和服务的豪华体验，收割了大量中国中产乃至富人。说白了，没人买豪车是奔着“性价比”去的。或者说，就算属实，自己也不能承认。而在新能源汽车时代，尽管用户对于智驾技术和智舱体验的追求，已经在很大程度上削弱了高端汽车的品牌价值，但用户依旧需要自己购买到的智能汽车拥有“豪华感”。说白了，当用户花了30万元乃至更高的金额购买了一个非BBA的品牌后，需要面对亲友的询问时“有个说法”。根据雷军自己发起的微调研，似乎大家对小米汽车的预期售价并不高端然而，小米汽车恐怕在很长一段时间内，给不出这个说法。毕竟，“小米”两个字，在消费者心中可不全是“感人”和“厚道”而已。在开启创业的初期，小米手机的售价长期处于中低端的市场区间。实际上在很长一段时间内，小米手机的定价都是以当时苹果、三星、HTC手机一半乃至更低的标准制定的。而为了吸纳更低端的消费市场，小米还是中国手机品牌中率先推出“红米”这样低端产品线的企业。纵然，小米拿下了智能手机的“性价比之王”，但这也就导致该品牌乃至其用户在很长一段时间内都被外界给予了“低端”的刻板印象，直到2016年小米率先发布全面屏手机MIX后才有所改观。但是，这种对于小米手机和用户的刻板印象，一直停留在像笔者这样年长者的内心深处。甚至在2020年的11月，时任小米集团清河大学副校长王嵋还在一次演讲中，居然还对小米自己的用户使用了“屌丝”这样近乎侮辱性的词汇。性价比，屌丝……这些在小米创业路上的正向或负向积累，都变成了这个品牌本身的一部分。而当挂着“小米”品牌，售价超过30万元的高端智能汽车摆在面前时，这些标签则有可能会变成劝退用户的理由。更何况，同属“小字辈”的小鹏汽车，已经因为这个名字，在高端化的路上吃到了不少苦头。毕竟在中国人的语境里，“小”这个字和高端之间的距离，一直比较远。消费者，不会给新品牌机会了？显然，小米汽车如果主打性价比做主流市场，必然会遭到比亚迪、特斯拉和传统车企的夹击。而若要做高端市场，又...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356541.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356541.htm