京沪高铁运力严重饱和 第二线路走向基本确定

京沪高铁运力严重饱和第二线路走向基本确定从命名就知道，这条铁路线同样联通着北京和上海两大核心城市，不过途径的城市却不相同，其走向有一个最突出的变化，就是舍弃了部分省会城市、中心城市，对一般地级市有更多的照顾。在全线的大约40个站点中，山东、江苏两省的站点就达到30个左右，包括山东的滨州、东营、潍坊、日照、临沂，江苏的徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州等等。目前的京沪高铁于2011年开通，是中国最繁忙、最赚钱的高铁，2019年曾创下2.1亿人次的年度最高客流，为其创造了300多亿营收、100多亿净利润。既有的京沪高铁运力已经严重饱和，被指已无继续加密车辆的空间。建设京沪第二高铁，可以更好满足京沪运力，以及相关区域未来发展的需要。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363515.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363515.htm

中国最北高铁全线开工建设

中国最北高铁全线开工建设中国在建的最北端高铁哈尔滨至伊春高铁（以下简称哈伊高铁）星期三全线开工建设，通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离。据央视网报道，哈尔滨至铁力段首个工点星期三（10月13日）进场施工，标志着哈伊高铁全线开工建设。哈伊高铁是中国“八纵八横”高铁网京哈-京港澳通道的延长线，起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里，建设工期五年。哈伊高铁全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西九座车站，其中呼兰北等六座车站为新建车站，铁力站为改建车站，哈尔滨、哈尔滨北站为既有车站。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁力至伊春段已于2021年10月开工，在建设过程中创造了多项记录，它是中国在建纬度最高、全线所处地区全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。本次开工建设的哈尔滨至铁力段正线全长188公里，地处高寒地区，沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土，最大冻深达2.39米，冻胀敏感性大、稳定性差，气温变化易形成冻胀、融沉，给桥梁、路基和站房施工带来较大难度。全线新建线路桥梁占比72%，桥梁大跨度连续梁和架梁工程控制全线工期，其中，呼兰河特大桥全长16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼兰河，为全线控制工程。哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网实现互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络。发布：2022年10月12日7:04PM