靠没有优势的FF 91 2.0 贾跃亭圆不了造车梦
靠没有优势的FF912.0贾跃亭圆不了造车梦相比此前多次的“画饼”，FF在本周举办的FF91&FaradayFuture2.0发布会则显得有些诚意。在发布会上，FF不仅少有地全方位展示了FF91产品的动力参数、内外饰设计、智能驾驶和智能座舱等方面，同时还安排了包括贾跃亭之外，多达8位高管对于FF91进行产品介绍。据贾跃亭介绍，最终交付的FF91，是此前版本的2.0版本，为其产品增加了更多人工智能技术，比如动力层面搭载了可智能调节行驶模式和前后轴扭矩的架构；再比如在智驾方面具备消费者个性化制作自动驾驶路况地图的功能等等。正因如此，贾跃亭把FF912.0称为“全AI塔尖产品”。除此之外，根据多位FF高管的介绍，2.0版本FF91还搭载了基于区块链技术的软硬件分隔和可追溯能力、以及还引入了NFT的概念。由此FF912.0FuturistAlliance售价被定为高达30.9万美元（折合约为220万元）。截图自发布会画面基于以上这些信息，虽然这场长达2个小时的发布会是以提前录制好的视频展现，同时中途卡顿了多次，但还是吸引了行业内外很多人的关注。但在本次发布会，贾跃亭也不忘继续“画饼”。以FF912.0的交付为例，按照FF官方介绍，该系列车型的最高配车型（FF912.0FuturistAlliance）率先交付，但全球限量300辆。系列中的其他两款产品——FF912.0Futurist和FF912.0，并未公布售价，也没有告知何时交付。在产品的交付流程上，又被分为三个阶段。据介绍，前两个阶段属于只给行业专家进行交付，到第三阶段才会给全球预定FF91的用户进行交付，但这些阶段的进度并没有详细的时间表。对于交付市场，FF此前表示会聚焦中美双市场，但就本次发布会介绍来看，在今年底之前FF91只会向美国市场交付，并接受中国市场的用户预订，但并未说明何时向中国市场交付。这就意味着，虽然FF91终于开启交付，但具体到交付进程和时间还都是模棱两可的情况，以至于在业内看来，贾跃亭和FF对于交付这块，并没有拿出太多的诚意。如今，FF91已经开启交付，但贾跃亭和FF的未来命运或许还是一团迷雾。FF912.0：创新力不足，优势不显FF91从1.0到2.0，到底有哪些改变？对于这个问题的答案，从贾跃亭的造词上能明显的体现。九年前，贾跃亭为FF提出了电动化、智能化、共享化和互联网化的“四化”理念，在当时贾跃亭的心中，或许一款新能源汽车就需要具备以上特质。但在九年后的今天，贾跃亭则认为在FF2.0时代，未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势会发生变革，为此他又造出了几个不怎么看得懂的新词——会向全AI、全Hyper化、全能化、共创化的“新四化”方向发展。为了让行业内外了解他提出的“新四化”，贾跃亭用产品进行举例。按照FF官方介绍，该品牌旗下的所有产品，都会迭代至“FFaiHyper6x4Architecture2.0”时代，这也是FF91命名后会加上2.0的由来。据贾跃亭介绍，FF912.0所有产品都会基于这套新架构打造，以具备动力引擎Hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper以及AI引擎Hyper，这也就是“全Hyper化”的由来。FF912.0全系产品，截图自发布会画面具体到动力层面，全新FF91会搭载FFMagicAll-In-One（魔毯）技术系统和智能扭矩控制系统。前者简单说通过智能可调节的悬挂系统，来实现Racer（竞速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探险模式）三种驾驶模式的切换。智能扭矩控制系统，则是通过车上搭载的三电机（前一后二）配合，来对前后轴的车轮扭矩进行独立调节，以实现适应不同环境路面和兼顾性能、舒适和通过性的目标，可以算是与FF的魔毯技术相辅相成的系统。在这两套技术架构的加持下，FF91从0加速到60英里/小时（约0-96km/h）的宣传时间仅需要2.27秒，可谓是迈入了“3秒俱乐部”。但如果与同样搭载三电机的特斯拉ModelSPlaid相比，没有太大优势，因为后者从0加速到60英里/小时只要1.99秒。不仅如此，在业内看来，全新FF91搭载的这两套动力技术系统也没有太大的新意。就“魔毯”系统看，通过空气悬挂来自适应和调节驾驶模式，目前已在“蔚小理”等造车新势力品牌的产品中落地实现，比如蔚来全新ES6就有多达9种驾驶模式可供选择。而对于智能扭矩调控技术，FF也是“后来者”。因为就在前两个月内，比亚迪和长城分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，这两个技术架构都可以实现四个车轮不同扭矩的调节，以便适应不同道路环境和危险场景下的脱险。提到动力，不得不说到电池。根据贾跃亭介绍，FF为全新FF91搭载了142kWh的超大电池，单次充电就可以行驶超过381英里（约613公里），这一续航里程在目前以600公里为及格线的行业中看，并不具备多大优势。全新FF91搭载电池和续航信息，截图自发布会画面这样的不占优势，同样表现在智能座舱方面。按照贾跃亭的介绍，FF在全新FF91座舱中引入了“智能第三空间”的概念，简言之消费者可以在FF91车内，通过包括中控屏、副驾屏和后排车顶可折叠屏等多达10块的屏幕与车机交互，来满足娱乐、办公的需求。与此同时，为了让车主在车内舒适休息，全新FF91后排也搭载了名为“零重力”的座椅；交互方式上，除了在屏幕上触控之外，通过发布会展示，还可实现语音和手势交互方式。这一切在贾跃亭看来，全新FF91可以让车内座舱变成“卧室、办公室、会议室以及直播间”。但值得注意的是，“第三空间”这一概念，早有小鹏汽车等车企提出和功能落地。比如小鹏曾在小鹏P5车型中就加入了投影屏和床垫，来实现“第三生活空间”；而对于多屏交互方面，理想也在L系产品中实现；语音和手势等多模态交互，“蔚小理”等车企都已功能落地。在本次发布会上，FF也展现了FF91智驾方面的能力。根据官方介绍，全新FF91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVEOrin芯片，可以实现较高级别的自动驾驶能力。但就现在新能源汽车行业来看，搭载激光雷达和Orin芯片的产品比比皆是，在硬件上FF91的优势并不突出；而在实际表现上，目前交付的FF91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能，智能召唤、更高阶的智能驾驶等能力还需更多技术验证后才能上车，这就意味着在智驾层面全新FF91也无法占据优势。全新FF91智驾系统交付信息，截图自发布会画面基于以上来看，虽然贾跃亭为全新FF91搭载了诸多智能化的能力，以便来实现他口中的“全AI化”和“全能化”。但从动力、续航和智能化等方面水平来看，全新FF91在产品力方面没有太多亮点，更不用说具备多少优势。因此在业内看来，或许是贾跃亭也知道全新FF91没有太多产品力，才会在发布会上一直用人工智能技术来强调产品的能力，同时还引入了区块链、NFT等技术概念，试图用这些概念来为FF91产品进行包装，博得更多的关注和销量。然而，这样一款不够惊艳的车，交付节奏却会更让人失望。交付了，但没完全交付对于“交付”一词，熟悉FF的人耳朵都要听出茧子了。早在2017年FF91亮相美国CES展时，贾跃亭就承诺该车型梦想合伙人版本预计会在2018年实现交付，但真正到了该交付的时候，所有订车的人却等来了“跳票”。这之后伴随着FF被曝缺少资金、贾跃亭个人破产和管理层变动等事件接连发生，FF91的交付又接连“跳票”了数次，连线出行此前曾在多篇文章中对此详细描述过。直到本周，全新FF91终于迎来了久违的交付，但从实际介绍来看，又感觉没有完全交付。按照贾跃亭公布的交付计划看，总共分为三个阶段，分别为行业专家FPO、...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363023.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363023.htm
