东京车展复活了 但日本车企还像是停在四年前

东京车展复活了但日本车企还像是停在四年前这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面Allin电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的“新势力”。不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快9年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。但咱也别说他晚，这个日本“新势力”还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。索尼本田社长长川西泉的原话是：“中国电动汽车制造商发展速度’有势头‘，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”芜湖～这是明着来挑事了。那索尼本田这次在东京车展上发布的AFEELA概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？答案是车载PS5……车机的UI界面是根据EpicGames的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通Snapdragon芯片，能达到800TOPS的算力，真就一移动游戏厅。但有一说一，AFEELA也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。据说全车一共做到了45个摄像头和传感器，可以做到L3级的自动驾驶。另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。而且这车还要等2026年开始交付，同样没门把手的极越01现在就已经开卖了……所以说惊喜的话，确实也谈不上。除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。丰田新汽车CEO佐藤恒治在车展开幕式上表示，“电池概念车将定义丰田汽车的未来”，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。但前CEO现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯FT-Se和LF-ZC。特点，就是主打一个电车“模拟手动挡”。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感……真就让人有点摸不清头脑了。另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车ICONICSP算是又实锤了一波。没想到，过了整整11年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心，据说这辆概念车将作为MX-5的继承者，拥有370马力的动力输出，是过去MX-5的两倍。但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器……搭载这套系统的先行者MX-30R-EV已经在日本开卖。根据实测，这车17.8kWh的动力电池加上50L油箱，甚至连600km都跑不到，要知道现在好一点的电车都上1000km了，混动车基本能跑1400km。嗯……不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？这里面比较务实的可能还得是日产。它带来的这辆HyperForce概念车号称是GT-R的电动继任者，马力将近1360匹，并且是日产Nismo团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为“朱元璋前脸”，你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台GT-R。但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。这块车载屏幕，实际上是日产与索尼PlayStation游戏《GranTurismo》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深……其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。然后就是腾势D9大战丰田埃尔法，要知道D9这车在日本能卖到100wRMB你敢信？说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在“只要日本一发力，全世界电车就完蛋”的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了533台，但你以为是比亚迪不行吗？其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了2624台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到5000多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。之前，ATTO3（元plus）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼“黑船来了”，而明年海豹也会上市，活在“汽车大国”梦里的日本人又要如何应对呢？虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的“黑船”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393269.htm

119年老牌车展停办 国际车展也迎来大洗牌？

119年老牌车展停办国际车展也迎来大洗牌？日内瓦车展的停办新闻，来得既有些出人意料，又在情理之中。毕竟当一个曾吸引全球74.7万人参与的国际性车展，沦落到最近一次办展仅有20万不到的观众、5家参展车企时，谁都能看出这个所谓的“国际汽车潮流风向标”早已光芒不在。（五家分别是比亚迪、名爵、雷诺、达契亚、Lucid）近两年肉眼所见的海量新车信息，几乎都来自上海车展、北京车展等等。那些老牌传统车展的往日荣光，说真的光环已经黯淡了太多。就比如，今年4月底北京车展在国内互联网上“大杀四方”之时，谁还会在意更早一点的2月份，瑞士还举办了一场日内瓦车展呢？没落，传统车展是真的没落了。日内瓦车展以外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也都面临着不同程度的规模缩小、参展企业减少等情况。与之相对的，是中国展台上的火热。超百款新车参展、外国车企高管组团包机前来、密密麻麻的发布会……无一不体现出中国车展的生机与活力。为什么会出现这种情况？传统的国际车展到底怎么了？这背后折射出了哪些变化？一切，就让我们从日内瓦车展的诞生开始说起吧。01.“国际汽车潮流风向标”有一说一，无论现在还是百年前汽车刚诞生之时，瑞士汽车产业几乎都没什么存在感。一般人既不知道瑞士街上跑的都是什么车，也不知道瑞士有什么汽车品牌。而事实是，瑞士确实没有一家知名的汽车企业或汽车品牌。但在瑞士举办的日内瓦车展，却以世界五大车展之一的名头享誉世界，被称为“国际汽车潮流风向标”，这不得不说是一件非常罕见的事情。毕竟，世界五大车展其他四家能办到今天，最重要的原因就是背靠当地丰厚的汽车业家底。底特律是美国三大车企福特、通用、克莱斯勒的老家，巴黎车展代表的是法国汽车工业，慕尼黑（之前是法兰克福）代表德国汽车，东京则是日系车的地盘。唯有日内瓦车展，看身后的瑞士汽车可以说是空无一人。但是，在过去的119年里，没有家底其实反过来也可以说是没有桎梏，更便于大家放开手脚，凭实力争奇斗艳。任何或天才或叛逆的新技术、新造型、新产品，都可以放在日内瓦车展首发，这些车型在日内瓦车展上展出之后，往往会变成开先河之作，在后续一段时间里引领世界汽车发展的潮流。2017年，topgear就曾盘点日内瓦车展历史上十大最吸睛的车型，这个盘点充分说明了这一特点。比如——历史上第一款拥有流线型车身的克莱斯勒Airflow：首次运用了“车体人员保护区”和“车头溃缩区”车身安全设计的梅赛德斯-奔驰230SL：将猛牛形象与品牌绑定起来的传奇车型兰博基尼Countach：顶级超跑、在轻量化设计做到极致的迈凯伦P1：甚至，一些无法实际量产、不可能延续下去的实验性车型，也屡屡出现在日内瓦车展的舞台。把V8发动机塞进小车里的菲亚特8V，只限量生产了113台。正是这些传奇和经典，塑造了日内瓦车展的基调和性格底色。而它们之所以来到日内瓦车展，则与瑞士的自身条件密不可分。一方面，现代汽车工业诞生自欧洲，瑞士作为欧洲国家可以近水楼台先得月，不仅接触汽车早，紧挨着法国、德国、意大利三大传统汽车强国的地理环境，也便于汽车行业的往来交流。再者，瑞士有钱。凭借钟表制造业和金融业闻名于世的瑞士，在消费上是不差钱的，当地人“吃过见过”的态度催生了汽车文化的蔓延。另外更重要的是，瑞士中立国的身份让各位大佬都愿意来此共襄盛举。以一战二战整个欧洲物理意义上打成一片的情况看，没有介入战争、不得罪任何一方的瑞士，也就没有历史包袱，可以说是让所有人都能自愿踏进的土地。敞开大门好做生意嘛，瑞士发达的银行业已经把这条路径跑通了，办车展更是手到擒来的一件事。于是，伴随着以上得天独厚的条件，日内瓦车展就这样繁荣了大几十年，在世界汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔。02.一个国际车展的衰落119岁高龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危机，最终却没能熬过汽车史上前所未有的大变革。从2020、2021、2022、2023这四年缺席情况看，日内瓦车展的停办决定其实早有预兆。毕竟在这四年时间里，汽车行业已然天翻地覆。全球产业链被不断冲击、新能源汽车逐渐大势所趋、中国汽车强势崛起……一桩桩一件件的新闻密切登场，相较之下连疫情带来的影响都不算什么了。此时此刻日内瓦车展的退场，甚至可以说是一种必然。在2016年特斯拉ModelX登陆日内瓦车展时，全球最新颖、最前沿的汽车技术转向新能源汽车的趋势，就已经不可避免了。而当下这一领域走在最前面的却不是拥有老牌豪强的欧洲，而是拥有先行者特斯拉的美国和形成了最完整产业链、品牌和车型也在百花齐放的中国。但几年才出一款新车的特斯拉，如今对参加车展这事兴致缺缺；中国品牌又肯定要在主场抢占先机。从这个角度看，当下在新能源汽车上取守势的欧洲，本就没有能力继续维持三个国际性车展的全球地位。既然标榜“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展无法展示最新、最靓的汽车技术，也就失去了最大的价值。逐步走向衰败，自然是理所当然。保时捷曾连续数十年，在每一届日内瓦车展带来亮眼的新车首发阵容。至于疫情对线下交流的阻碍，也不过是一针催化剂。全球汽车行业的格局都在因为新能源出现而加快重塑的步伐，新兴市场话语权在加重，传统势力话语权在削弱。当法国总统马克龙在巴黎车展上呼吁，希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上时；当德国总理舒尔茨在慕尼黑车展上表态，将投资1100亿欧元以确保德国工业处于领先地位时，他们的未尽之意其实是——法国也好，德国也好，欧洲百年来在汽车工业上的领先地位遭到了严峻的挑战。与其用自己的市场为他人做嫁衣，不如把机会留在本土，肥水不流外人田。这个“外人”，不仅指来势汹汹的中国汽车制造商，也包括瑞士。现在早已不是一战、二战后的世界格局，大家不再需要一个中立国专门出场子。相反，车企是否参与车展，本身就成了是否重视当地市场的一种表态。日内瓦车展的繁荣仰赖全球汽车制造商的共同参与，瑞士没有“自家人”撑场面，现在小伙伴们都各回各家各找各妈。连千万人口都不到的瑞士，也不是什么潜力巨大的汽车消费市场，不值得巨头们花费太多精力。说白了，日内瓦车展已经没有继续存在下去的必要。停办，可能真的是日内瓦车展命中注定的终局。03.世界五大车展，尽归中国？日内瓦车展官宣停办的同时，官方还表示2025年将转战卡塔尔多哈。如果大家愿意将在卡塔尔多哈举办的日内瓦车展继续称为日内瓦车展的话，那么这个创办了119年的国际车展也算没有彻底凉透。事实上，卡塔尔日内瓦车展的举办方就是GIMS在卡塔尔的分公司，且2023年日内瓦车展就已在卡塔尔的多哈举办过一届。甚至还有传闻，GIMS几年前就在考虑转移到中东，并且跟卡塔尔旅游局签订了一项10年的协议，每两年举办一次卡塔尔日内瓦车展。不得不说，日内瓦车展“转生”到中东，属实是件一拍即合、一举两得的事。瑞士如上所述，已经没有实力继续举办一个国际车展，但中东“土豪”的金钱和意愿可是大大的有！当然，最终效果是否能达到卡塔尔的预期，那就不好说了。但不可否认的是，涵盖日内瓦车展在内的世界五大车展近些年受到了不小打击。一方面车企不再将参加传统车展视为不可或缺的...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434029.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434029.htm