特斯拉100GB泄露数据显示数千起全自动驾驶安全投诉

特斯拉100GB泄露数据显示数千起全自动驾驶安全投诉一位特斯拉举报人向德国《商报》泄露了100GB数据，其中包含数千份客户投诉，这些投诉引发了人们对特斯拉全自动驾驶(FSD)功能安全性的严重担忧。这些数据据称来自特斯拉IT系统，覆盖了美国、欧洲和亚洲特斯拉车主报告的投诉，时间跨度从2015年至2022年3月。《商报》称，在此期间，特斯拉车主报告了2400多起自动加速问题和1500多起制动问题，其中包括139起“意外紧急制动”报告和383起错误碰撞警告导致的“幽灵刹车”报告。根据《商报》总编辑塞巴斯蒂安·马蒂斯(SebastianMatthes)的一份说明，该报的编辑团队就其收到的举报人数据向特斯拉提出了几个问题。特斯拉没有回答他们的问题，而是“要求删除数据，并谈到数据被盗”。来源，来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

吹哨人泄露 100GB 数据，称特斯拉全自动驾驶存在的问题超乎想象

吹哨人泄露100GB数据，称特斯拉全自动驾驶存在的问题超乎想象一位特斯拉举报人向德国《商报》泄露了100GB数据，其中包含数千份客户投诉，这些投诉引发了人们对特斯拉全自动驾驶(FSD)功能安全性的严重担忧。这些数据据称来自特斯拉IT系统，覆盖了美国、欧洲和亚洲特斯拉车主报告的投诉，时间跨度从2015年至2022年3月。《商报》称，在此期间，特斯拉车主报告了2400多起自动加速问题和1500多起制动问题，其中包括139起“意外紧急制动”报告和383起错误碰撞警告导致的“幽灵刹车”报告。《商报》提到的一些投诉包括对汽车如何“突然刹车或突然加速”的描述。报道称，虽然一些车主安全控制了车辆，但也有一些车主“掉进了沟里，撞上了墙，或者撞上了迎面而来的车辆。”《商报》获得的文件还概述了特斯拉在回应客户所遇到问题时的政策，表明特斯拉喜欢对其车辆数据保密。以下是《商报》描述的一些政策：・对于每个事件，特斯拉都设定了“技术审查”要点。定期将此审查输入系统的员工明确表示，该报告“仅供内部使用”。每个条目还包含粗体字注释，说明信息(如果有的话)只能“口头传递给客户”。・特斯拉规定称：“请勿将以下报告复制粘贴到电子邮件、短信或语音信箱中发给客户”。未经允许，车辆数据也不得对外发布。如果“无法阻止律师的介入”，则必须记录下来。根据《商报》总编辑塞巴斯蒂安・马蒂斯(SebastianMatthes)的一份说明，该报的编辑团队就其收到的举报人数据向特斯拉提出了几个问题。马蒂斯说，特斯拉没有回答他们的问题，而是“要求删除数据，并谈到数据被盗”。目前仍然不清楚是谁向《商报》提供了泄露的信息，但马蒂斯指出，该报从“几个线人”那里得到了这些信息。这已经不是第一次有人提出对特斯拉FSD的担忧了。特斯拉的FSD功能支持特斯拉自动辅助驾驶(Autopilot)和增强型Autopilot的所有功能，包括自动变道、自动转向、自动泊车等。尽管存在这些担忧，特斯拉还是在去年11月向所有人提供了FSD测试版。今年1月马斯克在推特上表示将为用户提供关闭FSD“方向盘提醒”的选项后，美国国家公路交通安全管理局开始调查特斯拉的FSD系统。大约一个月后，该机构认为该功能存在碰撞风险，导致特斯拉召回了362,758辆配备FSD的汽车，并暂停了FSD的安装。()

特斯拉100GB数据泄露原因查明：源自“内部员工的不当行为”

特斯拉100GB数据泄露原因查明：源自“内部员工的不当行为”今年5月，特斯拉举报人向德国《商报》泄露了100GB数据，其中包含数千份客户投诉，这些投诉引发了人们对特斯拉全自动驾驶(FSD)功能安全性的严重担忧。缅因州总检察长办公室的通知显示，共有75,735人受到此次数据泄露事件的影响，其中包括缅因州的9名居民。这些人似乎是特斯拉的现任或前任雇员。数据泄露通知特斯拉在8月18日向受影响者发送的一封附有数据泄露通知的信函副本显示：“一家外国媒体(德国商报)在2023年5月10日通知特斯拉，它已经获得了特斯拉的机密信息。调查显示，两名特斯拉前员工违反了公司的IT安全和数据保护政策，盗用了这些信息，并将其分享给媒体(德国商报)。”信函还指出，特斯拉已对这两名前员工提起了诉讼，但没有具体说明是在哪个司法管辖区提起的。信中说，诉讼导致这些前员工的电子设备被扣押，上面可能含有公司信息。“特斯拉还获得了法院命令，禁止前员工进一步使用、访问或传播这些数据，否则将受到刑事处罚，”信函写道，“特斯拉与执法部门和外部法医专家进行了合作，并将继续采取必要的适当措施。”特斯拉数据隐私官史蒂文·埃伦图克(StevenElentukh)尚未置评。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378299.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378299.htm

报告揭特斯拉售后大坑：将零部件缺陷归咎于 “司机滥用”，有车主买车一天就花 1.4 万美元修理费

报告揭特斯拉售后大坑：将零部件缺陷归咎于“司机滥用”，有车主买车一天就花1.4万美元修理费一份最新调查报告显示，特斯拉多年来一直将零部件故障归咎于客户，尽管该公司知道这些部件存在缺陷。成千上万的特斯拉车主经历了悬挂或转向部件的过早故障，其中一位车主买了一辆ModelY后只开一天右前悬架就塌了，导致车辆停在路中间。特斯拉声称这是由先前的悬架损坏造成的，并要求车主支付1.4万美元修理费。特斯拉工程师在内部将这些问题称为“缺陷”和“失败”，该公司很清楚这些问题发生的频率和范围，但未向客户和监管机构适当披露。特斯拉CEO马斯克经常无视与客户投诉有关的安全问题，而是在意识到零部件缺陷的情况下推动新产品的推出和销售。在中国，特斯拉收到了400多起与后悬架连杆故障有关的投诉，但在监管机构介入前一直试图避免召回，并告诉欧美国家的监管机构，在中国报道的故障是由“司机滥用”造成的，并指示其服务中心将类似的部件故障归咎于“车辆误用”。（环球市场播报）

特斯拉到底能不能刹住车？

特斯拉到底能不能刹住车？11月25日，一辆特斯拉在成都龙泉驿区连撞11车，导致3人受轻伤，多车受损。涉事的特斯拉车主王先生（化名）次日公开发声称，这次事故的根源不在自己，而在自己驾驶的特斯拉。事件发生后，成都警方进行了通报，特斯拉“刹不住”也再一次被搬到了荧幕前。目前，该事故还没有权威结果，但此前的几起事故却有了结果。历经近3年的时间，“上海车展事件”、“潮州事故”水落石出，特斯拉成为名义上的“胜利者”。只是，从事故发生到“结案”，长时间跨度的调查以及高难度的事故责任鉴定，对车主和特斯拉均造成了不小的损失。新能源汽车发展到今天，随着辅助驾驶的普及，事故鉴定成为了行业难题。车企受保护的数据，相关法规的缺失，市场鉴定机构的“不专业”，种种问题在车主和车企的利益面前，急需加速完善。特斯拉又双叒叕“失控”了此次成都特斯拉事故，后方车辆的行车记录仪拍摄了完整视频。视频显示，在市区道路上，所有车辆都在路口等待交通信号灯，此时一辆白色特斯拉突然冲了出来，速度特别快，直接把黑色奥迪撞偏了。事故现场一片狼藉，各类汽车零件散落一地，多辆轿车受损严重。肇事车辆特斯拉车头前左侧被撞得稀巴烂，前车轮不知所踪。图：成都特斯拉事故从视频中可以看出，在事发的时候，涉事特斯拉刹车灯一直亮起。这引起了网友们对刹车失灵的猜测，一系列的疑问接踵而至。“132公里的速度，气囊都没弹出来吗，车还能保持动力不断电吗？”“车主明明踩了刹车，高位刹车灯也亮了，为什么刹不住？”“第一次碰撞时车的速度是多少，为什么没有触发AEB功能？”事故发生的次日，车主王先生也很快迎来了媒体们的“慰问”。据车主王先生表示：在事故发生后配合警方进行了相关检查，自己不涉及酒驾毒驾。25日早晨出事当天刚上牌，当时没开自动驾驶和单踏板模式。经过地铁站路口时车辆突然提速，自己失去了控制汽车的能力。当然，也有汽车行业博主发出了不同声音。博主“燕山派”表示：高位刹车灯亮起，不管是驾驶员操作还是主动刹车系统介入，刹车动作都已经有了。如果驾驶员一直踩着油门，那么AEB不会介入，高位刹车灯也不会亮起，如果发生多次碰撞，且前期碰撞气囊已经展开，那么车也会自动紧急制动，以避免后续碰撞，无论速度如何，均可实施制动。由此来看，这次事故主要原因还是车速太快。11月27日，特斯拉对此次事故进行了回应。特斯拉发文称：通过核查后台数据发现，视频中这次碰撞发生时，肇事车辆加速踏板被100%深度踩下，车速由54km/h升高至碰撞时的132km/h。对于视频中车辆刹车灯亮起，特斯拉表示这是由于视频中的碰撞并非首次碰撞，实际上在第一次碰撞发生后，车辆的“多碰撞制动”功能即被触发，故视频中看到刹车灯曾有亮起。后台数据也显示，视频中这次碰撞后的2秒内驾驶员未踩制动踏板。此外，特斯拉还表示，通过核查后台数据，视频中这次碰撞发生2秒后，驾驶员踩下了制动踏板。结合后台数据及车辆受损状态，第一次碰撞后车辆前轮已经掉落，制动系统管路受损，车辆已无法正常制动。对于这份“回应”，按照“惯例”出现了更多的质疑。整体来看，质疑的角度分为两个层面，一是特斯拉单一的说辞并且每次都是自己没问题，二是对“多碰撞制动”表示疑惑。特斯拉的刹车系统究竟有没有问题？事故责任鉴定或许要比所有的说辞更加有说服力。“刹不住”接连迎来真相多起事故最终的调查报告，是特斯拉总是把责任“甩”给车主的底气所在。2021年3月9日，一段“女子坐在特斯拉车顶维权”的视频引发舆论关注。视频中，张女士手持喇叭坐在一辆贴有“特斯拉刹车失灵”字样，且已被撞毁的Model3事故车上，喇叭循环播放着“特斯拉Model3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。图：车主车顶维权这个近三年前轰动一时的事件，近日终于迎来了法院判决。11月22日，特斯拉诉“上海车展事件”西安女车主名誉权侵权一案，法院作出一审判决，认定西安李女士名誉侵权责任成立，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿2000元，同时承担2万元车辆鉴定费。经鉴定，涉案车辆不存在刹车问题。不过，对于这个结果，特斯拉似乎并不满意。特斯拉认为，该事件对自身额造成的损失巨大，经司法评估机构评估特斯拉订单及商誉损失高达上亿元，因此，特斯拉正计划继续上诉。不止上海车展维权事件，近年出现的多起有关特斯拉“刹车失灵”的指控，有不少都迎来了“真相”，比如惨烈的潮州特斯拉事件。2022年11月5日，广东潮州一辆特斯拉疑似失控高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。事后，特斯拉遭到了前所未有的舆论压力，迎来了一场真正意义上的信任危机。而据上海证券报报道，日前，特斯拉诉某自媒体名誉侵权案，法院判决特斯拉胜诉。判决书显示，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。在判决作出前，在该自媒体发布的介绍庭审情况视频中，也提到鉴定结果显示，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。不止于此，2020年，四川南充一车主“失控”撞人，四川省某司法鉴定中心鉴定结果显示：未发现车辆存在安全隐患。2021年，浙江台州一车主碰撞两名处理事故的交警，台州某权威研究所鉴定结果显示：该事故与特斯拉车辆本身无关。2023年，浙江瑞安钱某高速撞公交车事件，浙江某权威鉴定中心鉴定结果显示：加速踏板一直处于最大开度......事实上，关于特斯拉刹车问题，锌财经此前在文章《特斯拉，到底刹不刹得住？》中提到，特斯拉多起事故的最大问题在于“单踏板模式”，当车主不熟悉单踏板模式，或者遇到紧急状况时，很容易造成交通事故。特斯拉官方对多起事故的调查结果，也归因为车主“踩错刹车”。值得一提的是，上海车展上“特斯拉刹车失灵”事件发生后，网上有卖一款特斯拉专用的脚踏板记录仪。并且，特斯拉今年也“主动”改变了单踏板强制动能回收的策略，让用户可以自行调节动能回收的力度。分清“责任”究竟有多难？汽车事故鉴定一直是个很麻烦的事，一个著名的案例是2009年的丰田“加速门”事件。在该事件中，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）发现，从2001年起始部署了新型电子节气门控制系统的丰田凯美瑞汽车，相比“手动”版本的凯美瑞有超过400%的“车辆暴冲”事故投诉。车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定。为此，NHTSA在全美范围内展开大范围技术调查，并借此寻求拥有大量电子和软件专家雇员的NASA（美国国家航空航天局）的帮助，NASA因此被授权可以在加利福尼亚州的丰田汽车工厂里查看凯美瑞的汽车源代码，并最终花了10个月才分析完代码。然而，随着近些年汽车行业的发展，如今的新能源智能汽车复杂程度已经远远超过了传统燃油车。并且，不少车企为了实现自动驾驶，都重写了操作系统，代码量远远超过当年的丰田。这也意味着，事故发生后的鉴定难度大幅增加。另外一方面，目前市面上没有足够专业的机构进行调查，即便专业度在线，也没有足够的人力去调查。更重要的原因在于，汽车的行驶数据完全掌握在车企手里，第三方鉴定机构很难拿到相关数据，就算拿到，也难以分辨数据的真伪，那么鉴定结...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401107.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401107.htm

特斯拉躲不过“事故魔咒”：一周一起 “安全底线”已成空谈

特斯拉躲不过“事故魔咒”：一周一起“安全底线”已成空谈今年以来，国内外特斯拉疑似“失控”、“刹车失灵”等事件已多次出现于公众视野。2月17日，一辆Model3在浙江省瑞安市行驶时疑似“失控”。2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶。3月4日，广东东莞赤岗一辆特斯拉一头扎进路边一店铺内。3月24日，湖北鄂州的一辆特斯拉ModelY又疑似“失控”冲撞护栏和石柱后，撞击至葛店卫生院预防接种门诊大厅……粗略计算，春节过后的特斯拉，已经陷入到一周一起事故的魔咒中。有网友因此调侃道，“安全确实是底线，不过这条线可以无限拉低”。刚说完安全是底线就发生安全事故？3月16日上午，特斯拉全球软件工程副总裁DavidLau来到中国，就“全新ModelS/X”等话题与媒体进行交流。在媒体提到特斯拉如何通过软件实现安全性能的持续精进，DavidLau表示，“安全是我们的底线！”他介绍，特斯拉团队不仅在硬件、软件、车机操控上，都要确保安全性，从整车设计的角度而言也设置了多重的安全屏障。一旦某个系统或者某一个功能出现了一点缺陷，整车上的其它冗余系统，能够继续为车辆的安全使用保驾护航。同时，特斯拉还要确保不只有一个软件来保障整车的安全性，会有其他的一些安全性能设计，包括自动审查机制，以及内置的工具箱，还有一个内部安全性能的团队去做内部实验，来提升不同安全性能的表现。他还特别重要的一点“组织之中每一个工程师都要负责最终整车的产品安全。”要把安全意识深入到公司的每一个角落。不过，就在DavidLau这一表态的当天，特斯拉便又在国内发生了安全事故。据现代快报报道，3月16日下午接近两点，在南京桥北浦珠北路距离长江大桥上桥口约两公里处，一名同城速递配送员驾驶摩托车在路口与一辆特斯拉ModelY发生猛烈碰撞，摩托车被撞飞出去，配送员不幸当场身亡；特斯拉ModelY也受损严重，右前方车轮整个被撞掉，轮毂、轮胎等分别滚落在路上和路边绿岛里。在一段视频里，可以听到特斯拉司机在说：“他突然从对面穿过来，我根本刹不住！”据悉，交警正在对事故具体原因进行调查。近年来，特斯拉的多起安全事故引发广泛关注。比如2022年7月艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸并起火；2022年11月，广东潮州一辆特斯拉疑似失控，高速行驶造成2死3伤的事件等等。虽然特斯拉一再强调自身产品的安全性。但来自美国官方的数据却显示，并不是如此。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2022年6月发布了L2级自动驾驶事故数据报告。在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关。其中约70%（273起）为特斯拉汽车发生的事故，这些车辆都在发生事故时开启了Autopilot或FSDBeta。购买全自动驾驶无法使用拒绝退费？在特斯拉入华早期，自动驾驶能力是其重要的卖点之一。2016年，特斯拉还在官网放置了一段炫酷的自动驾驶系统演示视频，视频中称“仅仅出于法律原因，驾驶位上必须坐着个人。他什么都不用做，这辆车就可以完成自动驾驶。”不少车主被这段视频打动，从而下单了一辆特斯拉的产品。但尴尬的是，这样的夸大宣传给一些特斯拉车主带来了不小的烦恼。一位长沙车主表示，他2020年9月购买了特斯拉ModelY，当时特斯拉门店的销售对他称，最多一、二年后就可完善完全自动驾驶。于是他花费64000元购买了完全自动驾驶FSD，但如今三年过去，完全自动驾驶迟迟没有进展。“我现在都要换车了，又不能退款，又不能随人走，又不能达到购买时夸大宣传的效果，强烈要求退款。”经历此事的车主不在少数。另外一位车主在黑猫投诉【投诉入口】上反馈称，他于2017年购买了特斯拉ModelX90D车型，在购买时该公司通过国内外发布会重点宣传展示其全自动驾驶技术，并且表示该车型在未来2年内可以实现该功能。但花费数万元加购全自动驾驶FSD功能后，至今特斯拉在全球均未做到其所承诺的全自动驾驶，而且特斯拉也不告知其在什么时候能在中国部署发布。“我对于该功能能否在中国地区发布存疑，后续提出退费，对方也不受理。纯属流氓行为，收钱不办事！其不履行合同，也不退费的行为十分可耻。若以2017年开始计算，很多车主迄今已经6年有余，均未拿到该功能！这种空头承诺、误导宣传行为实在可耻！”新浪科技在特斯拉官网看到，特斯拉产品页面显示，其目前的Autopilot自动辅助驾驶包含三个版本：基础版辅助驾驶套件，使车辆能够在驾驶员主动监控的情况下，根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。通过OTA空中软件更新，现有功能还可不断完善；增强版自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力套件包含更多功能，比如自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤功能、自动泊车，但有些功能并不可用，将通过软件更新逐步推出。一位特斯拉门店销售向新浪科技表示，在购买特斯拉车辆时，一些基础版的功能会标配，比如自适应巡航、车道保持；增强版自动辅助驾驶需要32000元加购；完全自动驾驶能力则需要64000元加购，将包含基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，并且未来会通过OTA更新使车辆拥有完全自动驾驶能力。对于何时实现完全自动驾驶能力，该销售人员表示，按照国家相关法律法规的情况，最起码也得再等待几年时间。这也意味着，上述已经等待数年的车主们，要体验已经购买的全自动驾驶FSD功能，依旧没有明确的时间表。频繁降价：割了新韭菜伤了老车主？在国内，特斯拉被车主们诟病的还有频繁降价。2022年下半年以来，特斯拉频繁下调国内产品售价，这也大幅刺激了特斯拉的销量。马斯克对于降价一事似乎有着自己的考量。马斯克强调，要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是必由之路。“价格变化对普通消费者影响显著，可负担性非常重要——特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。”其2022年财报数据显示，数年来特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势，在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半。不过，降价是把双刃剑，在带来销量的同时，也引发了已购车用户的反弹。今年1月宣布降价后，不少特斯拉车主组建维权群，聚集在多地的特斯拉体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿。有车主表示，刚买车就亏了几万元，很不甘心。反观国内的竞争对手们，则采取了不同的策略。以蔚来为例，蔚来汽车创始人李斌曾回应价格战时说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”华为生态汽车AITO问界在今年1月进行了降价，但同时宣布将针对已提车的车主推出新年回馈活动，首任车主将享受总价值3.3万-3.5万的权益。与特斯拉无视老车主的维权相对比，国内车企的处理方式无疑更加有温度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351451.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351451.htm