宜普向美国ITC起诉英诺赛科侵犯其氮化镓技术专利

宜普向美国ITC起诉英诺赛科侵犯其氮化镓技术专利5月25日消息，氮化镓（GaN）技术厂商普电源转换公司（EfficientPowerConversionCorporation,EPC，以下简称“宜普公司”）于今日向美国联邦法院和美国国际贸易委员会（U.S.InternationalTradeCommission,ITC）提起诉讼，主张其基础专利组合中的四项专利受到英诺赛科（珠海）科技有限公司及其子公司（以下统称“英诺赛科”）侵犯。据介绍，这些专利涉及宜普公司独家的增强型氮化镓功率半导体器件的设计与制造工艺的核心环节，且这些创新技术专利已成功将基于氮化镓的功率器件从一个研究项目，发展成为一个可大批量生产的替代硅产品。使用氮化镓器件的晶体管和集成电路，较使用硅基器件而言更高效，更轻巧且成本更低。宜普公司位于美国加利福尼亚州的埃尔塞贡多（ElSegundo），正在将氮化镓从科学探索转变为一种被广泛接受的技术，并提高了能源使用效率。宜普公司于2010年开始制造第一批大规模生产的商用氮化镓晶体管和集成电路。自此，该公司成为业内公认的氮化镓产品和服务的领导者。在本次所提交的起诉状中，宜普公司详述了总部位于中国广东的英诺赛科公司招募两名宜普公司员工并担任其首席技术官和销售及市场主管的相关细节。宜普公司指控两人入职英诺赛科后不久，英诺赛科便推出了一套与宜普公司明显相同的产品，英诺赛科还自称其产品在关键性能指标上的表现与宜普公司产品几乎相同。近期，英诺赛科又宣称其许多产品与市场上现有产品（包括宜普公司的产品）“完全兼容"。此外，英诺赛科还策划了大胆而积极的营销活动，向宜普公司的客户推销其产品套件。宜普公司联合创始人兼首席执行官AlexLidow博士表示，“我一直坚信公平合作是全球科技市场的根基。只有通过合作，我们才能释放氮化镓技术的潜力，支持世界能源安全，并助力可持续发展目标的实现。而对知识产权的有力保护和充分尊重，是相互信任和公平合作的必要条件。”“我相信，通过此次果断的行动，我们将找到一个公平合理的解决方案，为氮化镓这一关键新兴技术的所有参与者，提供一个公平的竞争环境，并确保氮化镓产业生态的良好运作，”Lidow博士补充道。宜普公司向联邦法院和美国国际贸易委员会起诉英诺赛科公司专利侵权、寻求损害赔偿，并希望能够禁止英诺赛科公司将其构成侵权的氮化镓产品套件进口至美国。取代硅：氮化镓与电力转换的未来氮化镓（GaN）是下一代电源转换技术，有望在未来十年内取代硅基功率半导体。与硅基半导体相比，氮化镓是更小、更高效、更可靠，并能以更低的成本表现出更良好的性能。其应用范围从计算、汽车、太阳能、机器人、无人机、医疗电子和激光雷达到日常产品，如手机、音响设备、智能电器、电动工具、快速充电器和电动自行车。氮化镓技术有望将全球能源效率提高15-20%，这将有助于降低能源成本、减少有害排放，并支持美国的能源安全和可持续发展目标。专家预测，在未来两到三年内，氮化镓市场将达到数十亿美元的规模，并在未来十年内达到约数百亿美元的峰值。宜普电源转换公司宜普电源转换公司是全球氮化镓技术和产品的领导者。这一领先地位基于其卓越的技术：宜普公司于2010年推出了首款氮化镓产品，目前拥有57项美国专利和172项全球专利。宜普公司现有100多种集成电路（IntegratedCircuits,ICs）和分立晶体管，可随时交付，产品性能也一直优于竞争对手。宜普公司的联合创始人兼首席执行官AlexLidow博士被公认为是现代电力转换行业的创始人之一，其名下拥有21项半导体技术专利。Lidow博士的职业生涯始于国际整流器公司（InternationalRectifierCorporation,IR），他曾在该公司任研发副总裁，后于1995-2007年担任首席执行官。此外，他也曾代表美国半导体行业协会（InternationalRectifierCorporation,SIA）参加了促成1986年美日半导体协议的贸易谈判，并多次代表半导体行业向国会作证。2015年，他凭借将更高效的功率器件商业化，获北美SEMI奖，并在2019年入选IEEE名人堂。Lidow博士最为出名的经历是作为HEXFET功率MOSFET的共同发明者。该技术使全球能源效率提高了30%，并创造了价值400亿美元的全球市场。目前，Lidow博士和宜普公司准备通过氮化镓技术，替代他在40多年前创造的技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361711.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361711.htm

3月26日，在重庆、上海、陕西、福建等地发生了多起群体维权事件，一些维权者了遭到了警察的镇压。

3月26日，在重庆、上海、陕西、福建等地发生了多起群体维权事件，一些维权者了遭到了警察的镇压。工人重庆市渝北区，沪光线束厂的数百临时工发起了维权行动，要求公司对他们的损失进行赔偿。这些工人是在沪光急需加工订单时以高薪聘请的临时工。现在订单完成后，尽管合同期限尚未结束，沪光公司却不再提供工作机会，也没有给予任何赔偿。在维权过程中，工人与沪光保安及警方发生了剧烈冲突，一些工人因此受伤，一些被警方抓走。同样在重庆，华辰国际大酒店的员工因工资和社保被拖欠数月，发起了罢工行动。业主在河北省邢台市威县，宏盛唐城的业主们因开发商逾期八年未交付房屋，登上楼顶进行抗议。在前往县政府维权期间，他们遇到了同样因房产问题而维权的深圳国际和东城国际的业主。在陕西省西安市，中宝达理想城业主因房屋建设进展缓慢，面临烂尾风险，举行了集会。在陕西彬州，辛泽华府的业主们因四年前就应交付的房屋至今未能完成，聚集在市政府门前，希望政府介入解决问题。然而，他们遭到了警方的镇压，多人被抓走。投资人上海浦东，海银财富的投资人再次聚集在浦东经侦大队和海银总部，追讨他们的投资款。去年年底海银暴雷以来，投资人们已经发起了多次维权行动。农民在四川省西昌市大兴乡，当地政府动用了警力和公务员等数百人，对村民的土地进行了征用，并与抗议的村民发生了冲突。村民在社交媒体上表示，这些土地被征用是为了修建西香高速公路，由于政府提供的补偿很少，村民因此拒绝了征地要求。同样是在四川，自贡市工业区的村民们因未获得合理的征地赔偿，封锁了一条公路。死者家属在福建省南安市罗东镇政府前，来自惠安县的村民们聚集，为在一起工地安全事故中丧生和受伤的乡亲争取正义。在这起事故中，一对来自惠安在罗东镇从事建筑工作的夫妇，不幸因为施工方搭建的不稳固脚手架而从高处坠落，造成丈夫死亡、妻子受伤的惨剧。事故发生后，雇主方面拒绝提供赔偿。同样在福建，晋江灵水中学门口的抗议家长们增至上百人，现场警察戒备森严。24日晚，该学校一名初一女生，因不堪同学的长期霸凌和钱财勒索，在给母亲微信留言后自杀。因学校老师知情不报，家长们于25日起聚集在学校，要求校方给一个说法。访民国家信访局门口，依然有大量访民。在公安部信访接待点，两名访民遭到截访人员绑架。

又一新能源车企被申请破产 曾跟蔚来小鹏等并称造车新势力“四小龙”

又一新能源车企被申请破产曾跟蔚来小鹏等并称造车新势力“四小龙”从拜腾汽车过往来看，明显高开低走。创立之初，其核心管理团队曾囊括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。在融资过程中也受到宁德时代、一汽集团等巨头的青睐，即便在上一次推进重组期间，富士康还曾施以援手。拜腾汽车曾跟蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”，如今却落得被申请破产的局面，不免令人感到唏嘘。辩称“还有救”据了解，本次被立案破产清算的两家拜腾汽车关联公司，一家为知行新能源，另一家为知行电动车。法院裁定书显示，知行新能源持有知行电动车51%股权。材料显示，前者的破产申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司。而后者的破产申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司。在对知行新能源的破产清算案件申请中，南京坤欧汽车服务有限公司表示，技术开发公司拖欠其包车费用77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示被拖欠货款369万余元。法院自作出执行裁定后，未能找到知行新能源可供执行财产。另外，在知行电动车破产清算案件中，三位申请人也均表示被电动车公司拖欠款项。对于被申请破产，拜腾汽车的这两家关联公司申辩认为，困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力实现脱困。根据民事裁定书信息显示，自2020年以来，受到募资环境不佳影响，拜腾集团C轮融资失败导致资金链断裂，于2020年7月份宣布停工停产，进而波及到包括知行新能源在内的各个实体，暂无法偿付到期债权。知行新能源还表示，其知行工厂已具备量产条件正在进行资产重组，将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。该公司称，拜腾集团汽车整车项目作为重大建设项目。为推进项目，各方都为此投入了大量的资金、人力、技术等资源，都对拜腾项目寄予厚望。言下之意就是，拜腾汽车“还有救”。该公司同时称，如果在量产前夕进入破产程序，公司汽车生产资质这一稀缺资源将被工信部注销，随之汽车生产相关设备由于专用性高、变现困难，资产折价可能非常严重。但是南京市栖霞区人民法院方面认为其辩称缺乏事实依据，该院不予采信，并决定受理两起破产清算申请。其实，这不是拜腾汽车第一次被申请破产清算。在2021年期间，曾有债权人申请两公司破产还债，考虑到给其自我救助的机会，该院驳回申请。之后，上述两家公司均未能摆脱困境，众多债权人权益仍不能得到维护。而且，该法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元；知行电动车则涉及100余件，涉案金额约30.5亿元。上述立案执行的案件均因无财产可供执行而终结执行，或因财产存在瑕疵而执行不到位。因此，这一次法院作出了支持立案的决定。“出道即高光”实际上，拜腾汽车走到被申请破产的地步，令人唏嘘不已。这家造车新势力可谓“含着金钥匙出生”。2016年3月，拜腾汽车创立，其核心管理团队囊括了来自中国、欧洲和美国的多位业内顶级专家，他们曾在宝马、特斯拉、Google、苹果等全球最具创新能力的公司担任高级职位。被喻为“宝马i8之父”的毕福康和负责英菲尼迪在华业务的戴雷均为拜腾汽车的创始人。而在2017年9月，拜腾汽车正式发布。拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾汽车的豪华高管阵容，以及其全球布局也吸引了不少业内巨头青睐。在2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。当年，拜腾首款新车概念版（BYTONConcept）亮相美国CES消费电子展。彼时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”。不过，进入2020年，拜腾遭遇了一系列问题，不仅首款车型M-Byte没能如约而至，公司还接连传出负面新闻，拖欠员工工资和供应商款项、高管集体降薪、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇。但在这种情况下，仍有巨头施以援手。2020年7月，拜腾针对中国区停工停产及员工欠薪等问题进行了回应，表示将在预期6个月的停工停产期间积极推进重组工作。随后在2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。但时至今日，拜腾首款量产车M-Byte仍未见踪影。多家新势力面临出局众所周知，当前新能源汽车行业已经高度内卷，竞争早已白热化。近期多位业内人士公开放话，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。比亚迪董事长王传福近日在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。而华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”长安汽车董事长朱华荣更是直言，3-5年后，或将还有60%-70%品牌面临关停。基于这一背景，自去年以来，已经有多家新势力车企面临出局。5月23日，雷丁汽车新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷。风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元。此外，前身为乐视汽车的天际汽车此前也发出《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，该公司部分岗位实行停产、停工政策。而威马汽车也被爆出停工停产、欠薪裁员等情况，而且在3月29日，威马汽车还新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365821.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365821.htm