华为手机业务困难重重 Mate 50难成解药

华为手机业务困难重重Mate50难成解药目前，华为已经紧急增产Mate50系列，持续向多渠道放货。网络上开始传开4G干翻5G的之类的说辞。华为在跌落神坛之后，真的因为一款Mate50而起死回生，重新崛起了吗？可能事实上并非如此，市面上关于Mate50的利好消息，也许只是短暂的繁荣，而华为手机要想恢复昔日荣耀，可能要走的路还很长，而且注定是坎坷的。而且，这也是中国芯片科技所面临的共同难题。Mate50的繁华之外，华为手机实则“跌入谷底”虽然很多网友不愿意承认，但却又不得不接受一个事实，那就是华为手机在被多轮打压之后，确实跌入谷底了。这通过华为近五年的销量就可以窥见一斑。进入2020年之后，美国开始了对华为的各种打压。2020年，华为全年收入是史上最高的8914亿元，同比增长3.8%。当年手机出货量已经在下滑，为1.885亿台。华为2021年全年收入为6368亿元，同比下滑28.6%；手机出货量约3500万台，排名全球第9，同比下滑81%。而且，通过华为智能手机往年销量对比，可以看出。2012年时，华为手机的销量约为3200万台。随后几年迅速爬坡，保持着高速增长，到2019年时，华为手机销量为2.4亿台，而从3200万台到2.4亿台的销量，华为用了7年时间。但从2019年的2.4亿台，再跌回3500万台，华为只用了2年时间，2020年下滑21%，2021年下滑81%，就打回10年前了。由此可见，如今华为手机的销量与其辉煌时期相比，已跌入深渊。前段时间，华为常务董事余承东表示，华为手机已经具备了颠覆性的技术，只待搞定芯片，就可以王者归来，余承东甚至表示，这个时间是2023年。只是，2023年华为就实现王者归来，显然是有难度的。因为就目前的情况来看，国产供应链在2023年能不能实现14nm芯片的纯国产都不确定，就算纯国产的14nm芯片能够量产，也能帮华为代工，但是也只是14nm的芯片。与高通、苹果、联发科、三星等在2023年将要推出3nm的芯片，在制程水平方面，依然相差甚远。由此，也将会加大华为智能手机体验与性能等方面与巨头企业之间的差距。这也意味着，对于华为手机而言，当前的行业形势，是非常严峻的，因为一直以来，华为空出来的市场，已经被其它品牌抢走。而在技术方面尚有不足之时，华为想要短时间之内追回丢掉的市场，并非易事。罕见降价促销，却恐难“夺回”市场近日，Canalys发布了中国手机市场2022年度调研报告，根据报告显示，2022年中国全年手机总销量达2.73亿部。作为对比，此前中国信息通信研究院发布的2021年中国手机市场运行数据，2021年国内市场手机出货量高达3.51亿部。这也意味着，仅仅一年以后，智能手机市场同期足足减少了约7800万部，这无疑再次印证了，2022年手机市场的惨淡状况。具体方面，根据Canalys公布的中国手机市场年度报告显示，在一梯队的五大头部品牌为苹果、小米、OPPO、荣耀和vivo。苹果以一年总销量5432万台的成绩一骑绝尘拿下中国市场第一，紧随其后的小米销量达4348万台；oppo排名第三，年度总销量3063万台；荣耀排第四，总销量2982万台；vivo排第五，总销量2786万台。从销量排名上不难得出结论，经过行业持续长达一年的需求疲软后，头部品牌已经悄然完成了一场重新排座次的行业大洗牌。华为明明有问鼎全球手机销量第一的实力，可以在高端手机市场能和苹果手机掰手腕，现如今却沦为other，这不得不令人唏嘘不已。反观苹果手机的销量就非常不错，已经稳居全球销量榜第二的位置，也是国内销量榜第二的手机品牌。据了解，华为Mate50系列上市之初，起售价为4999元。而华为Mate50Pro系列手机起售价为6799元，华为Mate50E起售价为3999元，Mate50RS售价12999元。Mate50系列的型号价格和上一代Mate40相差无几，价格从5000元到1万元，保持了高端智能手机的定价。甚至和苹果、三星旗舰机的售价差不多，但要比不少国产其他手机品牌，更加昂贵。值得一提的是，华为Mate系列作为国产高端机的门面代表，一直是纹丝不动，但凡有降价消息一定会激起很大反响。业内人士的共识是，华为Mate系列的高端机保值率很高，很难遇到降价情况。不过，在距其发布时间接近半年之时，华为公司也无法坚持其高价策略，而是华为Mate50以及华为Mate50Pro均再度降价，最高跌价幅度甚至达到了1430元。其中华为Mate50的跌幅要略小一点，定价4999元起的它，目前市场价格是被调控到了4279元左右，虽然它档次不如Mate50Pro，但是性价比其实更高，北斗卫星消息、IP68防水、50W无线充、超光变XMAGE影像技术全部都有，系统也是鸿蒙OS3.0。对比之下，华为Mate50Pro的价格下跌幅度则更大一点，定价6799元起的它，目前市场价格是在5369元左右，跌幅高达1430元。这么一玩直接将华为手机的价格区间跌入和小米、oppo、vivo等手机价格区间。早期任正非一度公开表示：华为要像苹果一样贵，就是为了给友商留条活路。那是因为华为手机的定位是和苹果、三星对标的高端机型，它抢占的是高端机的客户群体。在2020年，一度华为的销量超过了苹果，成为全球排名第二的手机厂商，仅次于三星。不过，在遭受了美国的打压之后，华为手机的销量呈现出了断崖式的暴跌，由于相关方面持续加码制裁，华为芯片的采购也愈发困难。知名市调机构Gartner公布了一份芯片采购榜单，在2021年，华为采购芯片的金额只有153.82亿美元，跌至第七。通过目前的售价来看，华为Mate50的价格已经是跌落到了“小米价”，和小米13近似的售价，也是不禁让人产生疑问，华为Mate50和小米13在售价近似的情况之下，到底选择哪款更合适呢。虽然说华为并没有公开承认，华为手机将市场定位降级，但是从价格上已经明确地表明，华为丢失的市场份额接下来会和国产的中端机型展开竞争。这也意味着，虽然以Mate50为代表的华为高端智能手机虽然降价，却一方面有丢掉高端品牌定位的风险，另一方面，也将直面小米等品牌中高端智能手机的市场竞争，恐怕无济于事。断供影响持续，Mate50难当冲击高端重任众所周知，华为公司近年来面临的发展困境，主要源于美国政府对其打压，导致芯片、系统软件等断供。据了解，美国政府出于安全考虑，多次对华为实施制裁和打压，包括禁止美国公司向华为供应芯片和谷歌内核的安卓系统等其他关键技术、限制华为在美国市场销售手机和其他产品、在全球范围内把华为列入实体清单等。这些打压措施对华为的产业布局造成了很大的难度，导致华为的营收和市场份额都受到了很大的影响。由于华为在全球市场上的影响力和地位，这些制裁措施也对全球的供应链和产业格局产生了深远的影响。因此，华为在贸易战之下，不仅基本盘失守，在冲击高端产品方面，也处处受制于人。例如，华为Mate50系列发布后，有网友反馈，看到不是麒麟芯片，本来不想入手，后来也买了一台标准版，本想支持华为，却大失所望。据了解，该网友入手Mate50后才发现，缺少麒麟芯片的Mate系列确实没有灵魂，因为往年新一代Mate系列发布时，都搭载最新款麒麟高端芯片，同时华为还提供了最好的系统优化，因此一直以来Mate系列是华为的最高端机型，也是最贵的，自然而然就是最好用的。不过，也正是因为如此，Mate50也被网友吐槽，是华为Mate系列最失败的一代。实际上，除了核心的芯片以外，其手机的整体硬件配置，出现了开倒车的情形，手机的使用体验也大不如前。因此，即便是其顶着曾经华为高端手机的帽子，如今也因为用户体验、产品降价等而被视为大众化...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348525.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348525.htm

华为飞渡万丈悬崖

华为飞渡万丈悬崖就在发布会前两天，华为刚刚在内网公布了新一轮董事会选举结果，董事会除在人员上有所扩容，从13人变为17人，多位核心业务一把手进入董事会之外。另外一个亮点就是，孟晚舟担任公司轮值董事长，轮值时间从今年4月1日至9月30日，为期6个月。据接近华为的知情人士对品玩透露，早在今年年初，孟晚舟就提前进入轮值董事长角色。“说的更早一点，其实去年就开始轮值了，只是不想让外界过多解读而已。”自2019年5月，华为首次遭遇“技术封锁”，整整四年时间，求生存一直是华为的主旋律。如今，事情仍正在起着变化，制裁已经成为常态化。孟晚舟亦从美国脱困，打破其父任正非的断言“孟晚舟没有技术背景，永生永世不可能做接班人”，正式成为华为的“最高领袖”，是未来一段时间内华为大大小小事务的真正掌舵者。外界除了关心华为本身的业务进展，更关注孟晚舟在暴风骤雨之中接任，能为华为管理、业务拓展上带来何种新鲜思路。“回顾2022年，严峻的外部环境和非市场因素，继续影响着公司经营。身处暴风雨中，我们不得不继续奔跑。”年报发布会上，即将结束任期的华为轮值董事长徐直军，首先为华为2022年的发展作结，并为2023年以及相当长一段时间内的发展定下基调，“2023年，仍然是华为生存与发展的关键之年。我们要努力多打粮食，既能生存下来，又能为未来发展打下基础。”徐直军所言非虚，新常态下，2022年，华为实现营收6423亿元（人民币，下同），同比微增0.9%，大盘止跌；但净利润同比下滑68.7%，至356亿元，净利润率5.5%，双双处于历史低位。“不容易，这个业绩并不是很好看。”一位行业人士对品玩感叹。与去年年报会上，华为大面积诉说从基础理论、架构和软件三个方向积极拓展新领域，不同的是，今年华为似乎在业务板块划分上更加清晰，明确了未来几年营收的牵引点。此次年报会，华为首次以数字能源、云业务、智能汽车部件解决方案、ICT基础设施、终端划分华为核心板块业务，并单独于企业业务、终端业务、运营商业务分别披露具体营收情况。让外界首次了解到，具体业务板块的实际经营状况。包括大家颇为关心的智能汽车部件解决方案、云业务、数字能源三个板块业务。当然，大家最先关注的还是华为这艘大船的主航道。01.净利润下滑与压强式研发投入2022年，华为营收止跌且微微回升。2021年，华为年报会的主题海报主角是一艘红色的冰船，在一望无际封冻的海面上，奋力划出航线。今年，华为主题海报则是冰雪消融后，一枝枝竞相绽放的红梅。侧面印证，华为的至暗时刻已经过去了，迎面而来的即将是骤风暴雨。2021年，华为营收彻底结束持续五年接近20%的高增长，急剧下滑28.6%，成为制裁以来营收的最低点位。2022年，华为营收为6423亿元，与去年的6368亿元基本持平的同时，还略微增长55亿元。华为2022年财报数据总览图片来源：华为2022年年报不过，在净利润、净利润率、现金流等表现上则差强人意。2022年，华为实现利润422亿元，净利润356亿元，净利润率5.5%，资产负债率58.9%，经营活动现金流178亿元。相比于2021年，这些数字分别是1214亿元、1137亿元、17.9%、57.8%、597亿元。销售收入、营业利润、经营活动现金流2018-2022年数据对比图片来源：华为2022年年报孟晚舟给出解释，“去年整体经营利润下滑，同时研发投入加大，从整体上造成经营能力下滑”。据了解，2022年，华为研发投入费用达到1615亿元，研发费用率达到25.1%，处于历史高位。不久前，任正非在“难题揭榜”火花奖颁奖礼上提到，三年时间，华为完成13000+颗器件替代开发，4000+电路板的反复换板开发。华为做出了自己的管理系统MetaERP软件，完全使用自己的操作系统、数据库、编译器和语言。徐直军在发布会上也强调，华为通过压强式研发投入，确保高质量的业务连续，提升产品竞争力。“业务连续包括供应连续，开发与制造连续和IT系统连续等。”徐直军也指出，尽管经过多年的努力，华为在器件替代、单板重构、操作系统、数据库、产品开发工具、CRM、ERP、PDM、MES等取得了非常大的进展，解决了有无问题，但离先进、好用、可持续还有差距。值得注意的是，2021年，华为之所以净利润同比增长75.9%，除了孟晚舟所说的，华为在产品销售结构上的调整、更好的供应计划协同管理，数字化带来的内部管理效率提升，还与处置包括荣耀在内的子公司以及业务获得的高达674亿净收益不无关系。综合研发强势投入与子公司业务处置两个因素，2022年，华为净利润急剧下滑在情理之中。从不同业务板块来看，运营商业务、企业业务、终端业务走势与去年趋同。今年是5G商用第四年，5G投资建设高峰期已过，行业将更多目光聚向5.5G、千兆光网，乃至6G的前景与技术。在这一背景下，去年华为运营商业务同比下滑7%的基础上，今年该业务略微增长0.9%，达到2840亿元。企业业务继续保持高成长性，实现营收1332亿元，同比大幅度增长30%；终端业务继续下探，实现营收2145亿元，同比下滑11.9%。不过，相比于2021年终端业务下滑49.6%，终端业务在2022年业务止损能力获得明显改善，或与Mate50系列、折叠屏手机、终端商用产品热卖有关。客户视角&产业视角财务数据图片来源：华为2022年年报今年，华为年报多出产业视角，即从产业角度，对不同业务经营状况进行披露。其中，ICT基础设施实现营收3540亿元，终端业务实现营收2145亿元；云业务收入453亿元；数字能源508亿元；智能汽车解决方案业务21亿元、其他业务40亿元。在去年首次披露华为云经营状况之后，进一步详尽披露核心业务板块的经营韧性。从不同地区来看，中国依然是华为的营收主战场，实现营收4040亿元，占比63%，同比略微下滑2.3%；其次是欧洲中东非洲地区，占比23%，获得收入1492亿元，同比增长13.5%。接下来，亚太地区占比7%，实现营收480亿元，同比下滑10.5%；美洲占比5%，实现营收319亿元，同比增长9.1%。02.更为艰难的终端与车业务众所周知，终端业务一直处于华为“供应链遇阻”的风暴中心。而智能汽车部件业务能否在手机业务受困下，救赎终端，亦是外界关注的焦点。“手机业务影响最大，从世界第二落到Others（其他）行列”，徐直军轻松地对媒体打趣道，因为华为的服务，大家还是愿意在5G时代买4G手机用，自己用的就是华为最新推出的MateX3折叠屏手机，重量与普通手机无差别。“只要美国商务部许可5G芯片，华为就能生产5G手机，我们还能做到（5G）折叠屏手机。”去年，华为Mate50系列刚刚发布就“一机难求”，身兼数职，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东直言，“Mate50大卖让华为又活过来了。”但事实并非如此简单，华为手机业务因5G芯片的缺席，全球智能手机市场消费需求下降的影响，整体市场份额持续萎缩。据Counterpoint统计数据显示，2022年，华为手机中国的市场份额从2021年的10%进一步下滑至7.9%。然而，智能汽车部件业务进行过程中面临诸多困难。3月31日年报会当天，任正非签发文件，明确指出华为五年之年不造车，是继2020华为关于智能汽车部件业务管理决议“华为不造车”的又一次战略延续。年报发布上，徐直军特别重申了华为对于智能汽车解决方案业务的定位，“华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”徐直军直言，个别部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352609.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352609.htm

余承东卸任华为车BU CEO 三大疑问待解

余承东卸任华为车BUCEO三大疑问待解据第一财经报道，原华为光产品线总裁靳玉志将接替余承东出任车BUCEO一职。自2019年5月车BU成立以来，余承东在车BU的每次职位变动，几乎都会带来一场新的业务调整。2020年11月，车BU业务管辖关系从原来的ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，余承东正式出任重组后的智能终端与智能汽车部件IRB主任，并开始在车BU时任总裁王军领导的零部件和全栈智能汽车解决方案HuaweiInside模式（HI模式）之外，筹划第三种商业模式——智选车。及至2021年5月，余承东对车BU的管辖权进一步扩大，直接兼任车BUCEO，5个月后，王军从车BU总裁岗位降职为车BUCOO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。王军的直接汇报对象也从华为轮值董事长徐直军，调整为余承东。随着问界汽车在2022年的大卖，余承东主导的智选车模式开始得到华为高层认可，相对落寞的HI模式业务负责人王军，在今年2月被爆出停职转岗消息。针对外界传闻华为汽车业务可能迎来大幅调整的消息，余承东当时对外回应称，这是正常的人事调整变动，并表示华为在车业务方向上没有变化。但2023年已经流逝大半，曾经月销过万的问界汽车，销量相比去年直线暴跌。在余承东卸任车BUCEO一个月前，被爆停职转岗的王军，再次回归，出任车BUCSO新职务。负责战略规划的王军刚一回归，华为车BU就同一时间进行了新一轮战略调整。据《财经十一人》报道，车BU开始战略性收缩部分不具备竞争优势的业务，将资源倾向智能座舱、中低阶辅助驾驶等更具有盈利前景的业务。尤其是智能驾驶方面，华为车BU一改往日高端定位，开始将中低端市场的开辟，视为新一阶段的工作重点。不过，随着余承东卸下车BUCEO职位，围绕华为汽车业务的布局，仍有三大疑问待解：·这是否意味着余承东工作重心重新转回手机？·在手机逐渐复苏之下，华为是否还值得继续大力发展汽车业务？·一旦放弃汽车业务，华为下一个新增长点又在哪里？01车BU成立的初衷原本就是为了弥补华为手机业务下滑所造成的亏空。2021年4月，余承东首次对外宣布门店卖车计划时说道：“智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”而且，华为选择借助现有手机门店卖车，还有另一层用意，即借助卖车与手机以外全屋智能家居业务形成联动，最大程度保住线下渠道，为后续手机复苏打好基础。两年半过去，华为卖车的生意并未能如余承东预料中的快速崛起，手机业务反而率先迎来复苏。自2020年9月被彻底断供芯片后，到2021年第三季度，华为手机首次跌出国内市场销量榜单前五，成为Others阵营新成员。随着2022年高通开始获准向华为供应定制版4G芯片，初步打通供应链的华为手机，开始一步步爬出谷底。Omdia数据显示，经历从2021年第四季度到2022年第三季度的一年增长之后，2022年，华为手机出货量恢复至2800万部。2023年年初，供应链爆料称，华为上调了1000万部的年度出货量预期，从原定的3000万部增至4000万部。到今年二季度，据IDC数据，华为手机市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名。华为发布的2023年上半年经营业绩也显示出了手机业务复苏的迹象，上半年华为终端业务收入1035亿元，与去年同期的1013亿元相比，开始止跌回升。更重要的是，随着华为5G芯片在Mate60Pro系列上的回归，华为手机销量回升的步伐被进一步加速。来自供应链数据显示，在9月4日到9月10日的第36周，华为手机销量占比达到17%，跻身国内智能手机市场第二名，且仅比排名第一的荣耀低0.2个百分点。有供应链人士预测，到第37周，华为手机销量占比有望达到国内第一。在Mate60Pro系列大卖刺激下，华为甚至被爆出已经将Mate60Pro和Mate60Pro+的全生命周期出货量，从原定的1000万部上调至2000万部。2018年，在余承东带领下，华为消费者BG首次超过传统现金牛——运营商BG，年收入份额达到3489亿元，到2020年，消费者BG营收达到巅峰的4829亿元。因为外部制裁缘故，从2021年开始，消费者BG营收迎来断崖式下滑，到2022年，其营收规模已经缩减超50%，仅剩下2145亿元。车BU的成立，一大原因就是为了补上华为手机业务造成的超2000亿元营收亏空。当下的现实状况是：车BU不仅仍处亏损状态，而且年营收额只有20亿元左右；迎来5G芯片的华为手机，又有了冲击近5000亿元营收目标，再次担起公司营收支柱的希望。此时此刻的余承东，卸任车BUCEO职位，转而将重心倾斜向手机业务，或许将是一个对华为而言更为实际且划算的选择。02如果余承东将工作重心转向手机，已经陷入低迷期的华为汽车业务，还是否值得华为继续大力投入资源，就成了新的问题。今年2月份，界面新闻曾援引华为内部人士消息称，Hi模式下极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振。双方合作车型的销量一直没有大的起色。8月份，极狐汽车交付量1800辆，1月-8月累计交付量只有12417辆，尚不及蔚小理在8月份的单月销量。迟迟不见成效的压力之下，华为甚至考虑过将Hi模式部分业务线独立，其中就包括依赖高算力芯片的智能驾驶方案业务，并与大众联手成立合资公司，顺势进入大众的一级供应商名单。不过，最终大众选择了地平线。2022年10月，大众旗下软件公司CARIAD宣布与地平线成立合资企业。Hi模式发展遇阻，车BU的营收重心全都寄托在了智选车上。截至目前，唯一进入华为渠道销售的汽车品牌仍只有赛力斯一家。问界M5发布后，余承东曾豪称，问界M5要冲击30万年销量。到2022年5月份接受媒体访谈时，余承东改口称，30万是一个不可能的目标，“第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”实际上，问界上市第一年卖出的汽车销量是7.5万辆，并未达到余承东下调预期之后的10万辆门槛。更糟糕的是，进入2023年，问界销量高开低走。2023年上半年，问界总销量不及3万辆，且迟迟难以重回月销过万门槛。8月份最新销量数据显示，问界交付新车5018辆，同比下跌77.4%。余承东不是没有意识到智选车越来越难卖的危机。据赛力斯内部人士透露，“（3月份）华为把AITO问界改为HUAWEI问界，其实也是销量压力很大，今年整个形势又有一些变化。它（华为）销量上不去，出去谈判都谈不了。”但余承东希望借用华为品牌与问界的进一步绑定，从而提振销量的筹划，被任正非一纸文件叫停。作为华为内部唯一亏损的业务，在任正非去年8月发出“寒气论”预警之后，进入今年8月份的车BU，一度传出参考荣耀单飞、对外卖身的消息。8月中旬，华为通过社交媒体辟谣，称“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”不过，据《财经十一人》报道，车BU和重庆国资委接触是真，但合作形式并不如传言所说。03一旦真如传闻所言，华为有了放弃汽车业务的打算，尽管短期内华为依然能够借助手机业务的复苏获取新的增长势能，但面对已经处于下行周期的智能手机行业，谁能成为支撑华为下一个十年发展的新增长点，仍需要任正非做出决断。中国信通院数据显示，中国智能手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降。2023年第二季度，IDC公布的数据显示，中国智能手机市场出货量约6570万台，同比继续下降2.1%，且需求尚未恢复，这已是智能手机市场连续八个季度销量同比下滑。市场遇冷，外加同质化、价格战等竞争加剧，迈入成熟期的智能手机厂商，几乎纷纷选定了智能电动汽车，将其作为支撑公司下一个...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385687.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385687.htm