中国交通运输新业态协同监管部约谈货拉拉

中国交通运输新业态协同监管部约谈货拉拉中国交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室星期五（4月7日）下午对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒，要求进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，保障从业人员合理劳动报酬水平等。根据“交通运输部”微信公号星期五晚发布的新闻稿，当天的约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。一要及时采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；二要持续落实“阳光行动”要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；三要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；四要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。各平台公司表示，将按照约谈要求，切实履行企业主体责任，依法合规经营，积极整改落实，坚决杜绝恶意压价竞争等行为，及时化解矛盾问题，切实维护司机合法权益，切实保障市场公平竞争秩序。

赴港IPO倒计时之际 货拉拉再被交通运输部约谈

赴港IPO倒计时之际货拉拉再被交通运输部约谈多次被约谈存在突出问题据交通运输部官微消息，4月7日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。一要及时采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；二要持续落实“阳光行动”要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；三要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；四要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。此前，货拉拉已多次陷入舆论漩涡，甚至发生停运等风波，2022年还被交通运输部约谈了5次，历次通报均集中在平台随意调整计价规则、压价竞争、多重收费等侵害司机权益的问题。据《中国汽车报》报道，2022年12月，某地货车司机在社交平台发布视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布在未来几日内不再接单。涉及们表示，货拉拉更改计费标准引发运输从业者不满，征收信息费、调整会员套餐等操作，也给卡车司机群体带来了很大困扰。2022年11月17日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉的约谈中指出，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，要求立即对相关恶意压价行为进行整改，坚决杜绝不正当竞争行为，科学合理确定收费标准，坚决消除违规运营行为，维护市场公平竞争秩序，切实保障广大货车司机合法权益。当时，货拉拉相关负责人表示，货拉拉将按照约谈要求进行深刻反思，认真整改落实，尽快优化平台运营规则及技术方案，坚决杜绝恶意压价竞争行为，并畅通货车司机沟通及投诉举报渠道，及时化解矛盾问题。几天前刚申请香港上市据《国际金融报》此前报道，2023年3月28日晚，货拉拉向港交所正式递交招股说明书，申请主板上市，上市主体名为拉拉科技控股有限公司，英文名LalatechHoldingsLimited，由高盛、美银证券和摩根大通共同担任保荐人。招股说明书显示，其全平台营收由2020年的5.29亿美元增至2022年的10.36亿美元，年复合增长率为39.9%，2022年，货拉拉经调整年内利润为5323万美元，全年实现盈利。2022年货拉拉全球货运GTV达67.15亿美元，2020年至2022年，货拉拉平均月活用户由730万增至1140万，平均月活司机由50万增至100万，2022年全球履约订单数量达到4.28亿。上述经营数据为货拉拉的盈利增长能力提供了背书。但是，如果顺利上市，货拉拉究竟能否获得资本市场的再度青睐，并借此机会实现持续增长，还有待观察。目前货拉拉还存在盈利能力弱、货运安全风险等问题。早期，货拉拉靠烧钱补贴出位，但融资能力弱于滴滴的货拉拉，在后期明显发力不足。为了继续维持低价的标签，货拉拉不得不压低司机的价格，平台也只能维持低盈利模式。除此以外，曾经货拉拉频现的货运风险问题依然是一个隐患，实际上这也并非货拉拉面临的特有挑战，而是在行业高速发展过程中，各类问题不断累积，最终爆发的缩影。官网资料显示，货拉拉于2013年创立，成长于粤港澳大湾区，是一家从事同城及跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。其创始人及CEO周胜馥是香港新界史上第一个十优状元，还有过7年的德州扑克手经历。行业困局有待化解据《中国汽车报》报道，目前，货运平台在盈利模式、定价规则等方面仍处在摸索阶段。同时，用资本换来的市场根基也并不稳固，假若平台企业将核心战术局限于低价运营，而非用更规范、更优质的服务“圈粉”，当失去充足的资金后，最终只会在市场洗牌中被淘汰。那么，货运平台该如何脱离困境？在交通运输部科学研究院相关负责人看来，货运平台想要实现突围，需要先把运营和盈利模式找准，避免多走弯路。与此同时，货运平台无论是在B端还是C端发力，都需要将服务链条做深做长，尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点，从而提升客户服务体验。物流行业专家孔震认为，货运平台如果无法提供差异化服务和可持续的盈利模式，即便有再多资金“输血”，也无法成为最终的胜利者。想要赢得攻守战，货运平台需构建核心竞争壁垒，回归服务本质才是重中之重。“中国物流市场已进入精耕细作的运营时代，货运平台需要充分利用大数据和AI等智慧化技术，提升车货匹配精度和运输效率。另外，平台还要兼顾服务评价体系的建设，不断优化服务质量，增加用户黏性。在此基础上，货运平台要将运力、技术与服务需求进行最大融合，寻求差异化发展，这样才能走出困境，取得成功。”物流行业专家赵小敏说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353645.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353645.htm

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈货拉拉

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈货拉拉12月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等进行了提醒。约谈指出了货拉拉在经营管理方面的突出问题，并要求各平台公司举一反三，深刻反思，深入查摆，坚决防止类似问题发生。一是要求货拉拉认真落实整改要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。二是要求各平台公司进一步健全经营策略调整评估机制，全面做好风险评估和论证，切实保障货车司机合法权益。三是要求各平台公司进一步提高思想认识，落实主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。（央视新闻）

中国交通运输部约谈货拉拉滴滴货运等货运平台

中国交通运输部约谈货拉拉滴滴货运等货运平台中国交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义星期五（7月8日）对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈，要求互联网道路货运平台要提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，维护公平公正的市场秩序，维护行业安全稳定发展大局。根据中国交通运输部微信公号发布的通报指出，近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。约谈要求，互联网道路货运平台要提高站位、正视问题，立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，严格落实“阳光行动”民生实事部署要求，向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，着力维护公平公正的市场秩序，着力维护货车司机合法权益，着力维护行业安全稳定发展大局。发布：2022年7月9日9:20AM