蔡英文盼台美贸易首批协定生效后 全球供应链更安全

蔡英文盼台美贸易首批协定生效后全球供应链更安全台湾立法院星期三（7月26日）通过台美《21世纪贸易倡议》首批协定。台湾总统蔡英文期盼协定生效后，可吸引更多国家和台湾做生意，也让全球供应链变得更加安全。蔡英文星期三下午在社交媒体脸书发文，称立法院通过台美《21世纪贸易倡议》首批协定，感谢朝野政党携手合作。她说，该协定在今年6月完成签署后，美国完成了国会程序，星期三在朝野政党的努力下，立法院临时会院会也已经通过。蔡英文说，这是台湾和美国自1979年以来结构最完整的贸易协定，内容涵盖贸易便捷化、中小企业、反贪污、服务业规章和良好法规等五项议题，后续也将再展开七项议题的谈判，包括劳动、环境、农业、数位贸易、非市场政策与做法等，来扩充协定内容，也为未来台美洽签自由贸易协定，奠定更稳健的基础。蔡英文也说，长期以来，有许多国家期盼深化跟台湾的各项发展。台湾和美国签署这项协定后，不仅能为台美经贸发展创造更多利基，未来也可以成为各国的重要参考，依据同样的方式，能够更迅速地跟台湾签署贸易协定。蔡英文感谢朝野政党的合作，在关键阶段，推动台湾贸易走向世界，并期盼台美《21世纪贸易倡议》首批协定生效后，可以吸引更多国家和台湾做生意，让台湾与国际建立起更具韧性的民主阵线，也让全球供应链更加安全。

两大海运 “动脉” 受阻 全球贸易供应链受影响

两大海运“动脉”受阻全球贸易供应链受影响近日，受红海地区地缘政治因素影响，多个途经苏伊士运河的班轮停航，全球贸易供应链或受影响。“目前局势下，国际运费一水船一变。”一位货代向记者表示，若红海袭击事件持续发酵，企业出口成本将受到影响，生产计划也可能会被打乱。在国内市场，上海期货交易所集运指数（欧线）期货主力合约走出了五连阳行情，本周以来的涨幅已超过37%。全球80%以上货物通过海运运输。其中，苏伊士运河和巴拿马运河两条人工运河承载了全球货物量的18%，为商品全球化起到了重要作用。受访的业内人士认为，本次红海袭击事件带来的连锁反应，叠加此前巴拿马运河的干旱问题，全球供应链正暴露出更多风险敞口。（上证报）

#短讯1.红海航运危机冲击全球贸易和供应链

#短讯1.红海航运危机冲击全球贸易和供应链2.美国防部长依然住院留医但“康复状况良好”国会对其延迟通报表达不满3.报道：中国远洋海运集团已停止对以色列的航运4.马尔代夫新总统访华印度、美国关注5.英伟达在华新难题：客户对降级版芯片兴趣不高6.油价疲软之际，沙特下调对所有地区的原油价格7.恒大汽车高管刘永灼被刑事拘留8.第81届金球奖揭晓：《奥本海默》成最大赢家9.涉犯罪恒大汽车执行董事、前恒大足球董事长刘永灼遭刑拘10.亚洲杯赛之际中国男足被要求集体看反腐片11.沪指再度失守2900点深成指再创4年新低12.恒大汽车总裁被刑拘，股价一度跌超20%

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响日前，UNCTAD贸易物流处处长霍夫曼（JanHoffmann）在联合国的一场记者会上作出上述表示。他称，在俄乌冲突和巴拿马运河水位偏低带来重大挑战的情况下，红海航运危机还导致了航运成本上升和温室气体排放增加。“海洋运输是全球贸易真正的生命线，而这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性。”霍夫曼称。枢纽受损UNCTAD的数据显示，苏伊士运河是国际航运的重要交通枢纽，该航道承载着全球12%至15%的海运贸易，其中包括大约20%的海运集装箱贸易，这一重要枢纽的中断会对全球造成灾难性的连锁反应。目前，为了避险，集装箱船只纷纷避开红海航线，绕道非洲南端更长的航道。UNCTAD数据显示，截至1月26日，与一年前相比，该航道集装箱船过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。据UNCTAD估算，通过苏伊士运河的贸易量在过去两个月中下降了42%。如前所述，巴拿马运河水位异常偏低已导致全球贸易面临极大挑战——船只过境量与去年相比下降了36%，与两年前相比下降了近62%。霍夫曼此次表示，这种影响是巨大的，并指出目前集装箱平均即期运价已出现飙升。UNCTAD的数据显示，自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。此外，保险费也飙升，增加了整体交通成本。在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者解释道，此次红海危机，在美线方面，实际上最直接的影响就是美东。“原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。”他对记者解释道。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（BenMay）则对第一财经记者解释道，如果一艘船从亚洲经红海前往荷兰，走苏伊士运河全程大约需要25.5天，但如果旅程改道，则可能增至34天才能走完全程，虽然单次发货延迟9天听起来并不太严重，但累积的影响却相当大：据广泛报道，由于红海危机导致产生的额外运输时可能会使全球航运能力减少20%。霍夫曼称：“红海危机带来了多重影响，包括成本上升、潜在的通货膨胀、全球范围内的延误和中断，这些问题又可能与加剧气候变化的因素相互作用，形成恶性循环。”此外，从苏伊士运河和巴拿马运河航线改道的船舶被迫加快行驶速度，以弥补绕行的时间，每英里燃烧更多的燃料并排放更多的二氧化碳，进一步加剧了环境问题。能源和食品价格上涨UNCTAD强调了上述破坏的深远经济影响，称长时间的中断，特别是集装箱运输的中断，对全球供应链构成直接威胁，增加了交货延迟和成本上升的风险，但较高的运输价格需要一段时间才能对消费者产生影响。同时，由于天然气运输中断，能源价格飙升，这将直接影响能源供应，尤其是在欧洲。UNCTAD表示，这场危机还影响着全球粮食价格，更长的距离和更高的运费可能会导致成本增加。来自欧洲、俄罗斯联邦和乌克兰的粮食运输中断对全球粮食安全构成风险。梅认为，成本上涨对消费者价格的影响尚不清楚。关键在于，如果此次危机很快就会过去，则对通货膨胀的影响可能很小。目前运输成本波动很大，企业可能（至少在最初）吸收运输波动成本。他认为，但持续数月的更长时间的破坏将对通胀产生更重大影响。他解释道，根据国际货币基金组织（IMF）此前研究表明，当运费翻倍时，通胀率将上升0.7个百分点，但影响峰值约发生在一年之后。梅表示：“我们当前的基线预测全球通胀率将从2024年第一季度的4.9%降至2025年第一季度的3.4%，略高于疫情前五年全球的平均水平（2.9%）。”不过，梅也认为，运输难题可能会加剧供应链问题。许多企业已经报告称，中断将导致暂时的产品短缺，一些公司将不可避免地面临供应链受到干扰，这可能迫使他们暂时减少产量。他表示，有以下四个原因可以解释为什么现在的干扰应该比疫情期间少得多，其一，预计今年上半年全球货物贸易以及航运需求只会缓慢增长，这同疫情期间商品需求激增形成鲜明对比；其二，随着时间的推移，航运公司有可能至少部分抵消因运输造成的有效运力损失，方式是通过部署更多船只来改走好望角航道；其三，疫情期间，其他供应链问题加剧了运输中断，但这些问题目前已经消失了；第四，企业可能比过去拥有更好的供应链管理和缓冲机制，从而使他们更加能够抵御有限的供应中断。商业调查显示，美国和欧元区库存目前高于预期，设备和投入短缺的公司比例有所下降，且从2022年的峰值大幅回落。罗杰对第一财经记者也表示，从库存比数据看，美国没有出现大量补货的需求。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1414917.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1414917.htm

维护产业链供应链稳定畅通 24 年全球贸易投资促进峰会北京倡议发布

维护产业链供应链稳定畅通24年全球贸易投资促进峰会北京倡议发布2024年全球贸易投资促进峰会在北京举行，峰会以“互信与合作：变局中的选择”为主题，呼吁各国工商界为维护全球产业链供应链稳定顺畅、促进全球经济循环、增进各国人民福祉作出贡献。在2024年全球贸易投资促进峰会上，中国贸促会代表与会工商界发布了《2024年全球贸易投资促进峰会北京倡议》。《倡议》提出，全球工商界要加快推动世界经济复苏，坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制，完善全球经济治理。维护产业链供应链稳定畅通，加强国际产业分工协作，推动产业链供应链优化升级。（央视新闻）