国产电车的遮羞布，被高温撕掉了
国产电车的遮羞布，被高温撕掉了去年冬季，我们在《冬天一到，电动车又成你爹了》一文中，已经阐述了电车畏寒的一面——有半数的新款电动汽车，在冬季的续航里程至少打五折。唯一令人欣慰的是，现在很多消费者心中已经形成了“续航五百当二百五开”的预期，不会因此骂街了。然而，夏季高温对于电动车的威胁，消费者们可能还停留在“电池易燃易爆”的阶段。但事实上，电车“畏热体质”的附加隐患，不仅仅是自燃这么简单——紫外线和红外线的伤害、暴晒后甲醛释放的危害、高温下车辆可靠性问题所带来的危险，都被藏在了“遮羞布”之下。而这块“遮羞布”，迟早要被极端高温给“撕下来”。一方面，在可预见的未来，极端高温会越来越频繁。今年5月，世界气象组织的报告称，在吸热温室气体和自然发生的厄尔尼诺事件的推动下，全球气温可能在未来五年内飙升至创纪录水平；另一方面，越来越多的中国新能源汽车，出口到中东、非洲、欧洲等地区。走出舒适“北温带”的国产电车，能否抗得住热带沙漠气候这样严苛使用环境，将直接关系到“中国制造”的颜面。电车摆脱不了“肾虚体质”，那就始终难言普及，更别提全面替代油车了。坐进电车，她们都喊热与传统燃油车相比，新能源汽车尤其是纯电动轿车，大多会在车顶设计一块超大的全景玻璃天幕。但这一设计的目的，更多的是出于无奈。因为，纯电动车的电池组高度普遍会在10到15厘米左右，受限于底盘的高度，如果采用天窗+遮阳帘的结构，给人感觉会比较压抑。所谓创新的全景天幕，能够缓解车内垂直高度有限的问题，但带来的负面影响就是——暴晒和炎热。于是就有了下面这样的画面。抛开特斯拉车主们玩梗的成分，电车如同桑拿房，这事绝不是空穴来风。最近，懂车帝把市面上60款主流的车型，拉到新疆进行夏季测试。在防晒隔热测试中，所有测试车辆红外线平均隔绝率为72%，紫外线平均隔绝率则为84%。对人体伤害更大的是紫外线，它会在无形中伤害皮肤和眼睛，长期暴露在紫外线之下更会诱发皮肤病。但庆幸的是，车企对紫外线的隔绝相比红外线更加重视。例如，像二十几万的零跑C01都做到了100%的天窗紫外线隔绝率，而特斯拉的全景天幕尽管被嘲讽得最多，但奈何人家天窗紫外线隔绝率是100%。不过，销量上没输过的比亚迪，在宋ProDM-i和元PLUS这两款车上，该数值上仅取得了94%的较低水平。好在是这两款车，都配备了电动遮阳帘。还得是物理防晒隔绝紫外线仅仅是最基本的防晒，阳光中的红外线才是热量的主要来源，也是让车内成为“烤箱”的罪魁祸首。但在测试中，只有售价80多万的路特斯，通过电子调光天幕实现了100%的红外线隔绝率，其余所有的车型到夏天都“如临大烤”。在几万块的微型纯电动车上，虽然压根就没有天窗，但这并不影响它们为车主提供红外线和紫外线的“恩赐”。隔绝率倒数第一，五菱宏光MINIEV当之无愧。刨去这些“物美价廉”的微型纯电动，丰田bZ3当属全场“最晒的仔”。丰田bZ3的红外线隔绝率为45.3%、紫外线隔绝率为55.3%。虽然用上了比亚迪的三电，但丰田家白玻璃的传统艺能，还是继承到了丰田bZ3的身上。以后打到丰田bZ3的出租车和网约车，大家一定记得做好防晒。全村的希望——丰田bZ3当前，行业内普遍做不好的红外线隔绝率，间接带来了更致命的问题——高温加速甲醛的释放。暴晒下的车内温度能轻松突破60℃，这恰好利于甲醛的释放。在懂车帝进行的“4小时暴晒测试”中，仅有2台的甲醛含量没有超标，占比3%；有97%的测试车辆，在暴晒后或多或少地出现了甲醛含量超过推荐值（0.1mg/m³）的情况；超标3-5倍的车型有9台，占比15%。其中，刚上市的蔚来ET5T位列倒数第二，暴晒后的甲醛含量达到0.41mg/m³，仅次于宝马3系的0.45mg/m³。这一“剂量”，可能会导致人出现咽喉肿痛、咳血和持续低烧等症状。更有意思的是，在手机远程启动通风后15分钟后，甲醛数值不降反升的车型有8台，效果微弱的车型有26台（0-0.1mg/m³），有明显效果的车型有16台（0.1-0.4mg/m³）。其中，“反向排毒”情况最严重的是智己LS7，在通风后甲醛数值反而是涨了0.12mg/m³；再则是理想的L9和L8，两款车都存在远程控制通风后甲醛继续释放的情况。其中，L9从0.21mg/m³涨到了0.3mg/m³。我们强烈建议，理想L9的车主，在车辆暴晒之后先开窗透风再上车。究其根本，甲醛这玩意就是“不坑穷人”，从数据的表现来看，越是内饰用料丰富、装修豪华的车型，在高温暴晒后的车内甲醛含量普遍越高。在极度内卷的中国汽车市场中，车企都在追求打造极致性价比，恨不得“全系标配Nappa真皮”。但藏在这些“面子”底下的玄机，只有车企自己心里清楚。娇生惯养，电车这毛病改不了现在的新能源汽车，晒晒日光浴就问题不断，走走颠簸路那更是状况百出。只有极氪X的灵动中岛，仅仅停着晒了两天就坏了如果要问在高温环境中行驶，新能源汽车上最先“爆掉”的零部件是什么？大部分人会猜错。正确答案不是电池、不是电机、更不是冰箱和彩电，而是轮胎。我们都知道“热胀冷缩”的原理，持续的极端高温天气，会让轮胎的“弱点”无所遁形。以高温测试场地中国热极吐鲁番为例，夏季极端高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，车辆表面温度高达89℃。但谁能料到，测试场的极端温度成了北京的日常。在今年6月底的那波极端高温天气下，北京的表温度也曾突破过70℃的高位。如果扛不住这样的高温条件，那么一款车的销量越高，那无疑就是制造了越多的“定时炸弹”。首先“爆”的是，比亚迪。在300公里的颠簸耐久测试中，比亚迪元PLUS开了28.5公里就爆胎了，胎冠胎面脱离了轮辋；32.4公里时，比亚迪汉DM-i冠军版也发生了爆胎，在与终点相差267.6公里的距离停下了，无缘冠军；55.6公里时，比亚迪海豹冠军版爆胎了；146.4公里时，比亚迪海鸥也爆了。“爆胎”看似普通的概率性事件，放在新能源汽车上其实并不能单纯归纳为“运气差”。相较于传统燃油车而言，“背”着动力电池跑的新能源汽车，普遍要重出几百公斤。比如，蔚来ET5T的最大载重质量为2370kg，而宝马3系则为2055kg。这需要新能源汽车的轮胎，也比同级燃油车有更坚韧且更强的承载能力。同时，因为电机扭矩大、动力强的特性，车辆起步和制动都需要轮胎有更好的抓地力。再则，为了增加续航，轮胎还要有低滚阻，不能因为更大的重量降低耐用性和寿命。对于几乎所有新能源汽车来说，大家都需要从车型研发阶段就根据车辆的特点，匹配相应性能的轮胎。基本上来说，不能拿同级的燃油车轮胎直接套用。而新能源汽车的轮胎没经受住耐久测试的考验，最核心的原因就是——轮胎的匹配不到位，车没穿上合适的鞋。阿维塔官方回应为该车辆触发了整车保护机制而比爆胎更严重的是，阿维塔直接“趴窝”了。由华为和宁德时代加持的阿维塔11，在颠簸耐久测试中，居然发生了严重的动力系统故障。车辆在剩余13%电量的情况下，出现了无法挂挡、方向盘电子助力失效的情况。最后，阿维塔11只能无奈地“上板车”回家。比阿维塔更狼狈的，是百万级特斯拉变身“吸尘器”。这台售价超百万的特斯拉ModelSPlaid，虽然是完整地跑完了300公里颠簸耐久测试，但驾驶员开到一半就开始反馈：“这车好像有点呛”。跑完全程之后，这台百万特斯拉内饰的所及之处全都积了一层厚厚的灰，甚至就连空调出...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373013.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373013.htm
