亚航集团更名Capital A 业务全面多元化

亚航集团更名CapitalA业务全面多元化（早报讯）全球知名廉价航空企业亚航集团（AirAsiaGroup）正式更名为CapitalA公司，以展现其持续增长的旅游与物流及其他非航空领域业务，已经让航空领域起家的亚航进入业务多元化时代。集团总裁东尼费南德斯今天（1月28日）在记者会表示，集团更名是重要的里程碑，因为这标志集团进入新时代。“我们不再只是一家航空公司”。他说：“早在冠病疫情前，我就一直坚持利用我们20多年来积累的强大数据，并采用业界领先的新技术来提供广泛的产品和服务。冠病疫情使我们加快这项战略。”他透露：“CapitalA本质上是家投资公司，它拥有广泛的业务组合。这些业务都以最低的成本提供最佳价值，并得到20多年积累的强大数据支持。我们还拥有亚洲领先品牌之一、强大的以人为本文化，以及在我们继续致力为所有人提供服务的承诺。”发布：2022年1月28日5:19PM

金龙汽车集团与华为签署全面合作协议

金龙汽车集团与华为签署全面合作协议据金龙汽车集团官网昨日消息，11月29日，厦门金龙汽车集团与华为技术有限公司签署全面合作协议。根据协议，双方将深入整合各自优势资源，全面深化合作，建立密切的合作伙伴关系，助力加速金龙汽车集团在全球数字化规划建设、金龙汽车一张网、金龙云、ICT基础设施、信息安全及业务合规等方面的数字化进程，不仅如此，未来还将在人工智能大模型布局、自动驾驶、大数据应用、企业管理咨询与提升等方面开展合作。

【SK集团常务董事：我们的业务需要向元宇宙发展】

【SK集团常务董事：我们的业务需要向元宇宙发展】12月13日消息，韩国大财阀SK集团旗下的投资子公司SKSquare正在加速布局元宇宙和加密货币业务。上个月，SKSquare宣布向韩国第四大加密交易所Korbit投资900亿韩元(约合7600万美元)，获得其35%的股份。虽然Korbit在韩国市场的份额只有0.3%，但SKSquare认为这是一个以低估值进入加密领域的好方法。SKSquare计划在Korbit上发行可以购买SK集团公司产品和服务的加密货币。SK集团常务董事HuhSeok-joon表示，我们的业务需要向元宇宙发展，我们与客户的交流方式将从手机转向元宇宙，而新加密货币将在我们的平台上作为新货币使用。

文章称，一段时间以来，有关宏观数据与微观感受之间“温差”的话题颇受关注。我们承认“温差”的客观存在，同时要全面辩证地看待它。当前

文章称，一段时间以来，有关宏观数据与微观感受之间“温差”的话题颇受关注。我们承认“温差”的客观存在，同时要全面辩证地看待它。当前，社会上对于“温差”的认识，不少带有一定的主观性和片面性。这些相对封闭、自我强化的“舆论场”，不仅不能全面反映市场运行的真实趋势，甚至还放大了“温差”，造成了预期恐慌。对此，我们必须保持清醒头脑，既不能被非理性甚至是错误舆论带节奏，更不能因此影响对经济形势的客观理性判断。

香港楼市全面“撤辣”（撤销住宅物业需求管理措施），受到广泛关注。这意味着香港于2010年开启的长达14年的“辣招”调控政策宣布落

香港楼市全面“撤辣”（撤销住宅物业需求管理措施），受到广泛关注。这意味着香港于2010年开启的长达14年的“辣招”调控政策宣布落幕。多位业内人士认为，香港主要通过印花税调控楼市，此次调整相当于内地一线城市全面取消限购的力度，对于一套价值千万港元的楼盘来说，可以少缴纳300万港元左右的税款。消息公布后，香港以及内地的购房者都行动了起来。3月1日，一位香港房产中介告诉记者，当前内地居民和香港人税费基本一致，这两天想买房的客户明显增加，近期预约几乎全满。新盘方面，某新楼盘在2月29日卖了14套，其中有10套都是一个内地客户买的。（证券日报）

福特：“忘掉特斯拉和FSD吧，我们这项业务才是未来”

福特：“忘掉特斯拉和FSD吧，我们这项业务才是未来”去年，FordPro的税前利润飙升了大约一倍，达到了72亿美元，这是什么概念？福特整个2023年调整后息税前利润是104.2亿美元，仅FordPro就贡献了三分之二，相比之下，福特的Modele电动汽车业务，在2023年共亏损了47亿美元！孰轻孰重，一目了然。特斯拉多头：被低估的“法拉利”FordPro由福特的传统车队和商业业务以及新兴的远程信息处理、物流和其他面向企业大客户的相关业务组成，还为企业提供零部件和服务。吉姆·法利称，如果你正在寻找汽车行业的未来，不要再盯着FSD和特斯拉了，“来看看FordPro吧，我们的毛利率有50%。”在他看来，FordPro在内部被严重低估。虽然吉姆·法利这样说有自卖自夸的嫌疑，不过华尔街仍有分析师赞同法利的说法。其中就包括著名的特斯拉多头——摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯，他将FordPro比作福特的“法拉利”。乔纳斯提到，当年法拉利还在菲亚特克莱斯勒时，他给出的估值是40亿美元，现在的法拉利则价值800亿美元。法拉利未被从菲亚特分拆出来时，被投资者完全忽视，严重低估。“现在福特也有一辆法拉利，它叫FordPro。我想我们该同意，人们忽视了一颗摇钱树。”他认为，这项业务因利润被抽走，主要用于填补福特的“电动汽车项目”而被忽视。目前福特共有三个以客户为中心的汽车业务板块，包括FordBlue（传统燃油车业务）、FordModele（电动汽车业务）以及FordPro（福特商用车及相关服务和解决方案）。其中FordBlue是福特的当家支柱，FordModele是福特在电动化领域的转型项目，而FordPro则是福特在2021年成立的新能源商用车部门，提供车辆服务和分销业务。该业务专门针对商用车及企业大客户，通过全面利用车辆到云端的智能网联技术，提供一站式服务，可提升商用车队的车辆运行性能，提高工作和生产效率，同时简化运营过程，从而降低用车成本。具体来看，FordPro在以下几个领域提供服务：FordPro车型系列，包括电动和内燃机在内的商用车产品，既有福特的燃油车、混动车也有全电气化厢式货车及商用全尺寸皮卡。FordPro充电，针对公共充电桩、商用车队停车场充电桩以及家充桩等一系列软硬件解决方案。按照福特官方介绍，他们提供端到端充电解决方案，无论你是购买的第一辆商用电动车，还是为车队增加车辆，都可以在充电器、软件和基础设施服务上得到帮助，也就是说不论企业大小，都可以找到适合的可扩展的一体化解决方案。此外，还有相关的充电软件可以管理车辆充电时的状态，比如避开峰值充电时间，减少能源费率，还能从单个帐户监控和管理整个车队的充电操作，并提供有专门的客户支持。FordPro智能化业务，则是为运营车辆提供的数字化服务，帮助企业客户管理和运营车队。而且，不论运营车辆是不是福特牌，还是电动车或燃油车，都可以使用相关智能化软件。福特的商用车，每台车上都配备有标准的嵌入式调制解调器，可以访问FordPro智能化软件，掌握维护和能源使用等重要事项，同时有可能降低成本。FordPro精英服务，设有专属大型物流服务站，可以进一步拓展福特汽车的商用车服务网络。预计到2025年，福特将在全美境内将推出1200台移动服务车来满足用户需求。除此之外，福特还贴心的提供了金融服务——FordProFinSimple，包括商业信贷额度、车辆租赁和采购、充电基础设施和专业需求。一句话总结，FordPro已经渗透商业车各个领域。吉姆·法利也对FordPro寄予厚望，认为该业务将会帮助福特重新定义商用车及服务领域。能替代FSD吗？FSD的全称为FullSelf-Drive，也就是完完全全的自动驾驶，一直以来FSD都是特斯拉最大的卖点和依仗，特斯拉更是一直在致力于提高FSD技术的性能和可靠性。同时，FSD也是特斯拉的一大收入来源。众所周知，特斯拉的FSD是付费订阅的，目前FSD国内官网的定价是6.4万元，北美的价格为1.5万美元（约人民币10.5万元），按月订阅的价格则为每月199美元/99美元如果按照这个价格计算，特斯拉靠卖软件赚得钱已经不少了，不过特斯拉并没有公布过FSD的营收和利润。多数华尔街分析师预测，到2030年，FSD每年可带来数百亿美元的收入。马斯克曾直言，“从长远来看，自动驾驶的收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来都很愚蠢。”FSD对特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO则认为，FordPro之于福特亦是如此。据吉姆·法利透露，去年FordPro有50万订阅者，同比增长46%，毛利率则为50%。福特公布的2023年财报显示，全年营收共计1762亿美元，同比增长11%；净利润为43.3亿美元，调整后息税前利润为104.2亿美元。其中，FordPro业务的表现尤为突出，盈利直接比之前翻了一倍多，高达到72亿美元，利润率上升至12.4%。福特汽车首席财务官JohnLawler表示，FordPro具有“我们才意识到的巨大潜力”。福特预计，未来几年FordPro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入，将增加到每辆车每年2000美元，每月约167美元左右。到2026年，预计FordPro总收入的20%将来自于此。从盈利能力上看，特斯拉的FSD和FordPro都是一把好手。不过相比FSD提供的自动驾驶服务，FordPro服务的领域显然更多，也更具想象空间。因为FordPro不仅可以从为商业客户提供定制化的燃油、混动和电动车型组合以及高价值服务获得营收，还能通过付费软件订阅、高价值服务订阅、商业客户的移动维修订单等实现盈利。此前福特官方预计到2025年，Ford Pro服务将创造450亿美元的收入，而汽车本身可能不是主要的卖点，一半的商业收入都将来自汽车服务和软件。这也是必然趋势，车企开始越来越依靠软件赚钱，不再局限于卖车。电动化仍在亏损押注FordPro，FordModele业务就必然不受待见。2023年第四季度和全年财报显示，FordModele业务亏损持续加大，其中，四季度电动汽车业务亏损15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元，较2022年同期的6.31亿美元的直接翻了一倍多。而整个2023年，福特的电动汽车业务共计亏损达47亿美元，高于此前预期的45亿美元。和其他传统巨头一样，福特是在举公司之力搞电动车，投的钱自然是来源于FordBlue和FordPro这两个能盈利的业务板块。不过造电动车就像赔本赚吆喝，这一点在福特这样的传统大厂上表现的更明显。只不过现在新能源转型已是箭在弦上，福特只能继续投入。本月初，福特表示其电动汽车业务今年会继续亏损，预计亏损金额在50亿至55亿美元左右。不过福特对此也非常乐观，首席财务官JohnLawler表示，即使电动汽车尚未盈利，但公司仍从中受益。吉姆·法利则称，尽管消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户采用全电动汽车的速度实际上比公司预期的要快。嘴上说得轻松，实际上福特仍在重新考虑电动汽车战略。据悉，福特还在开发一个更小、更低成本的电动汽车平台，可以在一系列车辆上使用，至于下一代电动汽车，福特承诺在开始销售后的一年内可以实现盈利。与此同时，福特还推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂，缩小了密歇根州新建磷酸铁锂工厂的规模，也没有继续在土耳其建立合资电池工厂。在决定推迟120亿美元的电动汽车支出后，福特预计今年的混动车型销售额将增长40%。“消费者将决定产量，下一代EV车型，将在资本回报合适后再推出。”也就是说，面对持续亏损的电动车，福特也看清了现实，电动化的进程不再激进。毕竟对于企业来说，只要能赚钱，就是一门好生意。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1420291.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1420291.htm