为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？大众的新车，ID.UNYX与众。单说设计、参数和配置，这台车其实没啥太大的亮点。因为它其实是西雅特CupraTavascan的换壳，whichis大众ID.5的换壳，也就是轿跑版本的ID.4。所以，它就是个ID.4。虽说车子本身没啥意思，但它背后（物理）可是有着不得了的大事。大家注意看，这台车屁股上的厂牌名，不是咱们常见的上汽大众和一汽大众，而是大众汽车。意思就，它是大众自己在国内造的。这就有点意思了。因为大家都知道，我们身边国外品牌的车型，无非就两种。一种是南北大众、南北丰田这些合资车；另一种是卖得贼贵的纯进口车，而且已经二三十年没变过了。为啥突然间，大众就能自己在国内造车了？要回答这个问题，咱们得先来看看这个中文的大众汽车是个啥。大伙可能不知道，除了一汽和上汽大众，2017年的时候，大众还和江淮成立过第三家合资公司：江淮大众。股权分配也是很常规的，各自50%。成立的第二年，他们就推出了新品牌思皓和第一台车EX20。看面相，这玩意主攻的明显是网约车的ToB市场。只可惜，因为价格太高、质量太差等原因，丫没攻进去……2020年，因为一个巨大的政策变化，大众用10亿欧元收购了江淮50%的股份，顺便还把自己在江淮大众里头的持股比例增加到了75%，对公司有了绝对的控制权。顺便，还把江淮大众的名字改成了大众汽车（安徽）有限公司。原先江淮大众的工厂，也被用来生产了西雅特CupraTavascan出口欧洲，最后就搞出了开头那个ID.UNYX。而这个巨大的政策变化，其实就是合资模式的放开。这个合资模式，基本就是和咱们的汽车工业一起长大的。1978年改革开放以后咱们发现，虽说已经发展了20多年，但当时国内的汽车工业体系，跟日本、欧美相比还是有肉眼可见的差距。与此同时，大部分家庭都还没有买车，对车企来说也都是白花花的商机。所以，一边是咱们需要从先进体系里取经，另一边是海外车企想要进军国内市场，肯定直接就是一个亿拍即合。1983和1984年，北京吉普和上海大众先后成立。让当时还只有-10岁的差评君，第一次见到了吉普213和桑塔纳在大街上飞奔。场面相当震撼。之后几年，咱们非常熟悉的一汽大众、神龙汽车、五十铃等合资品牌开始扎堆出现，整出的车子，什么捷达、富康也是一个比一个经典。向上滑动到了1994年，眼看合资模式效果还不错，咱们就把它变成了白纸黑字的规定，并一路沿用到了2018年。生产汽车...的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%，合资公司不得超过两家。——《汽车工业产业政策》（1994）而我们前头说的合资模式放开，其实就发生在2018年。当时的发改委和商务部，一起发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。里头表示，实行了二十多年的合资模式会分成几个阶段，慢慢取消：2018年后，生产特种车辆和新能源车的企业能不受股权限制；2020年后，做公交、大巴这种商用车可以不受限制；2022年开始，所有乘用车限制解除，谁想来造都可以！直接就是一波版本的大更新。车企们的动作也很快，除了牵头提到的大众以外，很多能叫得上名字的车企也忙着搞起了去合资化的操作。完全独资的特斯拉就不说了，华晨宝马在2022年就变成了宝马持股75%；2021年成立的奥迪一汽新能源合资公司，里头大众和奥迪也持股了60%，对公司有控制权。北京奔驰虽然还没有正式的动作，但一直有消息表示奔驰想在里头增持。直接就是一波顺版本而行。要说为啥实行了二十多年的合资政策现在突然就放开了，我想最大的原因还是因为它的主要任务已经完成了。继续用下去，估计也是弊大于利。大伙仔细想，合资模式有用的前提是国内的汽车工业刚起步，市场里也没啥竞争者的情况。咱们学技术，人家分蛋糕，两头都不耽误。到了现在，情况早已完全不同。国内的汽车工业体系已经成熟到只要钱够多，恒大都能攒出车的程度。竞争，也已经惨烈到车企天天倒闭的地步。而从理想Mega的身上就能看出来，不管一个牌子以前混的咋样，现在只要一个产品决策做的不到位，可能直接就会顺风变逆风。啥意思，生存的容错率贼低呗。但合资模式最大的问题，就是合资双方的话语权一样，导致决策速度非常慢。毕竟持有的股权多少基本就等同于话语权的大小。五五开的股权占比，意见统一的时候还好，意见不一样的时候，听谁的就是个问题了。差评君认识的一个在各种车企里呆过的工程师朋友是这么跟我说的：大的战略规划，往往是中外博弈的结果。如果双方的利益不一致，没有一方可以拍板，最终就是相互扯皮，决策效率变低，导致错过很多机会。这一点从产品上看就相当明显。合资品牌现在的主销车型，比如大众的ID，宝马的i3和丰田的验证码，基本都是几年前发布的老车型。在国内新能源车型要么减配降价，要么增配换代了好几轮的时候，它们的产品却几乎没有变化。曾经还有传言，说某品牌为了往车机里加个小小的功能，愣是层层汇报，反复纠结了好几年。这谁顶得住？最多只能靠降价促销，象征性的反击一下。效果说实话，也真就一般。2.0排量的马自达3价格都干到10万块钱以下了，也不见有多少人买单。销量不行，盈利肯定更是捉急。所以这两年时不时就是这个合资品牌裁员啦，那个合资品牌停工啦，有些甚至都要退出国内市场了。就感觉……也没啥合下去的必要了，干脆就把政策取消了。不过很有意思的一点是，从每家车企对放开合资要求的态度上，其实能大概看出各家对未来的规划是啥样的。按我的理解，直接果断放弃合资，自己单干的，不管是自主品牌还是外企，很可能说明之前的队友有点拖后腿了。甭管往后会不会整出一些不那么保守的新花样，至少说明了这个牌子对未来是有想法的。比如：______和_______。大可以期待一下它们之后的新产品。还在留恋合资模式的，说明其中的一方或者俩人，是需要依仗队友的优势——比如品牌认知、技术和地方政府对合资车企的补贴，才能继续生存下去的。比如：_____、______和_______。依我看啊，大概率是走不长久的。大伙儿细品一下可以填谁。当然，作为把合资品牌打到退游的“罪魁祸首"，合资政策的放开对于国内的众多新势力们来说，我觉得其实是继”如何活下去“以后的又一次大挑战。毕竟车圈淘汰赛本身就已经足够残酷了，本来以为已经退赛的外企们，马上又要重振旗鼓，用更激进的策略杀回来了。回到开头的大众ID.UNYX，你就说单看外观，这车哪有大众以前保守的样子，相当的帅气和年轻好吧。要是再和ID.3一样，整个香到不行的售价，甚至说直接引进更激进的CupraTavascan，可能还真能从新势力的手里抢走一批，甚至一大批客户。而且不出意外的话，未来这样的车型只会越来越多。之前都说海外车企们在国内船大难掉头，现在人家掉过来了，新势力们，准备好接招了吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424455.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424455.htm