能加氢的两轮车 台铃氢能源电动车批量下线：续航100km

能加氢的两轮车台铃氢能源电动车批量下线：续航100km官方介绍，台铃氢能源电动车主电源为氢燃料，储氢瓶氢气纯度≥99.999%。氢燃料电池的原理，简单来说相当于一个“发电机”，即通过燃料内氢和氧相结合的化学反应产生电能，源源不断为车辆供电，驱动电动车前行，因此做到了污染物“零排放”。车型搭载的QL-H固态储氢瓶，瓶口低于0.07MP，通过氢气和氧气通过燃料电池发生化学反应，实现氢气的充放功能。在供电设计上，车型还搭载了混动电源磷酸铁锂电池，具备350W额定功率。当车辆运行时，氢燃料电池作为牵引主动力，锂电池则在启动加速阶段提供辅助动力；车辆惰行、停止时，燃料电池为锂电池充电；制动时，锂电池回收制动能量，实现能量的循环利用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432906.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432906.htm

内蒙古阿尔山市一公交公司新能源车全线“趴窝” 急调燃油车救场

内蒙古阿尔山市一公交公司新能源车全线“趴窝”急调燃油车救场因气温骤降，天气转冷，车辆续航里程无法满足现有运营里程，2023年11月7日我公司所有公交车暂停营运，恢复时间另行通知，带来不便敬请谅解。晚些时候，7日晚，该客运公司又发布“公交车恢复运行通知”：关于今日公交车辆停运，我们向您表示深深的歉意。经市政府各部门协调，为广大市民朋友能够正常乘车，现向大兴安旅游公司借用两台燃油车来确保广大市民朋友乘车，将于11月8日早6点30恢复阿尔山伊尔施往返车辆。市内各部门将推进阿尔山市内充电桩尽快投入使用，恢复新能源车辆运行。根据中央气象台数据显示，本月7日，阿尔山气温是-20℃到-1.4℃，8日为-19℃到-8.2℃。这样的严寒天气无疑给电动车的续航带来了严酷考验，目前纯电动客车的动力电池主要为锂电池，而锂电池由于其化学性质的限制，在低温情况下会导致电耗比平时增加10%-20%，而且充电效率也会大打折扣。不止是电动大巴，一到冬天，不少北方的电动车主也会有不少烦恼，其中最大的就是续航里程衰减严重，为了保证足够的电量，有些甚至不舍得开启暖风，也算是“自得其乐”了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396181.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396181.htm

每日电动车行业动态汇总（2023-11-29）

每日电动车行业动态汇总（2023-11-29）1.华为已邀请4家智选车合作车企共投合资公司，车企正在评估与准备。2.比亚迪弗迪电池：首批国产大型动力锂电池包空运出口。3.接连涨价后，特斯拉官宣：保险补贴8000元。4.小米汽车新专利可将电池集成于车身。5.深蓝汽车CEO：明年全球销量目标定为45万辆。6.贾跃亭：FF即将落地一系列中东战略计划。7.英伟达扩大由前小鹏高管的自动驾驶中国团队。8.余承东：努力提升产能，计划明年1月后每月交付超3万台问界新M7。9.亿纬锂能：匈牙利电池工厂已开工建设，大圆柱电池将供货宝马。10.深圳：突出发展新能源汽车和储能产业抢占绿色低碳产业发展制高点。11.通用汽车计划缩减旗下自动驾驶业务的投入。

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径日本汽车工业协会在会上也表示，电动车存在电池原材料不足、电池污染转嫁等缺点，这致使纯电动车目前的减排效果有限。因此，汽车减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择，例如替代燃料等。日本汽车工业协会多家成员车企也纷纷表达了对丰田看法的认同，这其中就包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达五大车企。其中，在印度汽车市场占有率最高的铃木社长铃木俊宏认为，在印度，民生用电都无法保障，更遑论推广电动车。他预估到2030年，印度电动车比例不会超过15%。目前，铃木汽车和印度政府正在联手推动天然气汽车的发展。与此同时，雅马哈、五十铃、本田、马自达等企业掌门人都在自己的观点中不约而同地提到了“氢能”。日本是布局电池最早的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨头”。到了21世纪初，日本企业生产的消费锂电池占到世界近九成的份额。但在2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。也正因为如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。目前，中、美、欧都在电动汽车上发展迅速，特别是中国。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。而在燃油车领域“叱咤”的日系品牌却在2022年新能源汽车销量排行榜上缺席了。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源乘用车销量排行榜，TOP20车企中，没有一家日系车企入围，而美系车代表有特斯拉，中国品牌代表有比亚迪，欧系车如大众、宝马、奔驰都排名靠前。而反观燃油车领域，去年日系车在全球市场的累计销量超过2000万辆，占有率高达25.3%。其中，丰田汽车占了大头，销量为1050万辆。近期，在电动化转型上明显落后于竞争对手的丰田汽车，在“反全面电动化”上不断“游说”。日前，关于“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜，起因是丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（GillPratt）称，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混动汽车更长的时间。据外媒报道，近日，针对市场上关于“丰田电动车战略落后”的争议，丰田在美国市场向经销商发布了一份备忘录。在这份备忘录中，丰田汽车提到三点关于“在美国广泛采用纯电动汽车”的阻碍，一是关键矿物在原材料供应和终端产品需求间的不平衡；二是充电基础设施布局的不充分、不完善；三是纯电车型对于多数消费者而言售价较高。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362523.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362523.htm

《南方都市报》则报道，今年20岁来自江西的徐先生，15岁就来深圳务工，头两年在一家房地产公司上班，但3年前开始在做外卖，他表

《南方都市报》则报道，今年20岁来自江西的徐先生，15岁就来深圳务工，头两年在一家房地产公司上班，但3年前开始在深圳做外卖，他表示，「像今天这么大的雨，还是头一回遇到」，9月7日晚间暴雨他驾驶着电动车驶向水已经漫过膝盖的回家路，开始送外卖，他一共接了三单。徐先生表示，没想到这一路那么艰难，「在深南中路华强路路口，水都到我的嘴巴这里了」，他指出，「深南路都被淹了，水很深，很多车都抛锚了」。所幸已经跑了三年外卖的徐先生，对深圳的地形道路谙熟于心，通过深南中路后，他就选择地势高的地方走，「最后一单限时一小时，我用了50分钟，还提前送达了」。9月8日凌晨两点，罗湖区东门老街，终于送完外卖的徐先生全身都被雨水打湿了，才正计画着返回远在二十公里外的老家。对于深圳暴雨中的外卖员，许多网民表示心疼，批评类似的极端天气，平台和点餐者都应该立刻停止外送服务，更有网民批评「怎么还可以给这些外卖员限时间送达呢？」、「这种天气就不该点外卖」、「什么人这个时候还吃外卖，一点同情心没有」。有网民则指出，福州9月5日有外卖小哥在暴雨中送餐，意外触电身亡，呼吁安全第一。

丰田高管再轰电动车：推广越快 司机越爱油车

丰田高管再轰电动车：推广越快司机越爱油车在他看来，随着资源愈加缺乏，纯电动汽车不应该，也不能成为汽车行业应对气候变化的唯一办法。吉尔?普拉特这样说并不意外，毕竟连丰田的前任社长丰田章男也说过，电动车并不环保，而是被过度炒作了。显然，丰田内部从上都下都认为，纯电动汽车不是新能源汽车的唯一选择，相比之下，混合动力形式和氢能源汽车，对于某些市场和司机来说更现实。“转型太快会适得其反”一直以来，丰田都在强调，向纯电动汽车的过渡远比预期要长，而采用混合动力和替代燃料等多种方法将对环境和汽车行业更有利。这样的态度也让丰田站在了特斯拉、比亚迪和其他品牌的对立面，顽固派、保守派、车圈诺基亚等成为专属标签。不过丰田似乎并不在乎舆论的吐槽。吉尔?普拉特在周四的采访中表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。换句话说，电动车将成为有钱人的玩物，没有经济实力的人，则会更倾向选择燃油车。吉尔?普拉特解释称，电池的材料和可再生充电资源基础设施等问题，最终都会得到解决，资源限制也将会结束，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化则需要几十年的时间。普拉特认为，在很多年内，将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。同时，普拉特在面对采访时称，电动汽车当下并不适合所有地区，他认为纯电动汽车可以在挪威等拥有大量可再生基础设施的国家减少气候变化方面发挥积极作用。但在世界其他地区，还是在用煤炭发电，而混合动力车的二氧化碳排放量对环境更友好。事实上，这也不是普拉特第一次表达对电动汽车不信任的态度。早在去年3月，在路透社汽车行业峰会上，吉尔?普拉特就公开表示：电动车不是全世界未来的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来。而当时距离丰田第一辆纯电动车型BZ4X发布还不到一年。在更早的2020年，还是丰田社长的丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动汽车被过度炒作，会扼杀企业，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。丰田章男认为，纯电动汽车实际会带来更多污染，转型需要考虑的成本也被支持电动车的人们所无视。丰田章男甚至直言，如果日本政府过早终结燃油车，日本当前的汽车商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资也会付诸东流。在卸任丰田CEO后，其继任者佐藤恒治同样如此，完美继承了丰田章男的衣钵，对电动汽车的态度一样冷淡。比如在技术路线上，佐藤擅长的就是比较迎合丰田一直押注的氢能源技术路线。佐藤恒治一直活跃在氢燃料发动机研发和电气化转型第一线，深度参与了丰田这两年氢动力车型在日本和欧洲各国的耐久赛项目，并且亲身试车。雷克萨斯第一款纯电车型RXe和第一款氢动力概念车就出自他手。虽然相比丰田章男对纯电一样不感冒，但并没有那么激进。在上任后的首次公开演讲中，佐藤还表示，混合动力汽车仍将是公司产品的一个重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。氢能才是最爱那么问题来了，丰田上上下下为何都对电动汽车不感冒？这事，日本全国都得负点责。众所周知，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最佳动力选择，这也是为什么整个日系车在纯电领域慢了半拍。大众前任CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)和特斯拉都是对氢能源的有力反对者，迪斯曾表示，氢燃料汽车并不能解决气候问题。在交通领域，电气化已经占据了主导地位。“虚假的辩论是浪费时间，请听从科学。”来源：Toyota但丰田不这样认为。首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。而且以丰田为首的日本车企认为，纯电动车不够环保，甚至相比燃油车，纯电动汽车会“有更多的碳排放”。电动汽车需要携带大体积电池，而电池的运输不仅会增加能源消耗，还会导致能源浪费，节能环保也就无从谈起。此外，当下全球的用电还是以火力发电为主，因此本质上纯电动车还是不够环保，而氢能源汽车的排放物只有水，被认为是最清洁的能源。丰田章男曾多次在公开场合表示，电动汽车并不环保，“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，氢能源才是未来最好的能源。”但事与愿违。2014年，丰田推出了氢能源乘用车Mirai，不过当时的新能源市场已经风云突变。到现在，快10年过去了，氢能源在乘用车领域还是没有成为主流，而特斯拉已经在全球崛起，宁德时代则杀出重围，成为动力电池行业的龙头。面对火爆的纯电市场，丰田的BZ系列姗姗来迟。从纯电车型来看，丰田之所以对纯电动浪潮不感冒甚至抱有敌意，还是因为自己在当下的电动车市场没有足够的话语权，不愿意承认在战略方向上的后知后觉。也在悄悄布局纯电那么曾经在燃油车市场呼风唤雨的丰田，或者说整个日系车，就这样认命了吗？丰田虽然嘴上一直说纯电不是唯一选择，不够环保，但其实并没有对纯电动车真的躺平。而且在如今电动车浪潮不可逆的大背景之下，丰田已经在偷偷加码。据悉，丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。虽然新上任的丰田首席执行官佐藤恒治是氢能源技术路线的代表，但他表示，到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。公开数据显示，丰田在截至今年3月的财年中总计售出了3.8万辆纯电动汽车。丰田首席财务官YoichiMiyazaki称这一数字将在本财年达到20万辆。除了立下不少flag，丰田纯电动汽车事业也开始放大招，据悉，丰田从5月15日开始采用全新的组织架构，建设一家全新的纯电动汽车工厂，并为此投资3.1万亿日元（约合225亿美元）。巨资砸下的同时，丰田也在锂电池上开始下功夫，固态电池就是其中之一。固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池，与当前使用液态电解液的锂电池相比，电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快，安全性也远高于液态锂电池。因此固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一，可以有效解决安全、快充等多种现存的问题。作为日系车的大哥，丰田表示将在2030年前投入2万亿用于电池的研发和生产，计划于2025年正式推出配备固态电池的混合动力车，实现车辆前装。据《日经指数》与东京研究公司PatentResult的统计数据，丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利，包括电池结构、材料与制造工艺。老话常说，好饭不怕晚，但晚得太久了就是冷饭了，毕竟一步慢，步步慢。丰田这个曾经的巨头，能在电动化时代接替燃油车的荣光吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361181.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361181.htm